Cum de a construi un pahar înalt pentru bere „Stepan“
„Stepan,“ Cum de a construi un pahar înalt pentru bere.
Pasiunea mea pentru stilul retro a fost mult timp alimentat marile publicații în engleză dedicate navelor de epocă și construcții navale tradiționale din lemn, în general, dar mai ales am fost inspirat de cartea „Sailing“, care a fost scris în 1930 de Nicholas Yulevich Ludewig. A fost de i-am aflat informații unice despre dispozitiv și armele harpon. În mintea mea ferm înrădăcinată imaginea navei cu o mulțime de lemn colorat, cupru, și vele cu elemente de tachelaj, urechea neobișnuiți poartă numele moderne yachtsman.
întâlnirea cu noua navă a avut loc întâmplător. Acostată stație barcă în Kazan „Torpedo“ (acum, din păcate închis) la Iole sale „Fidel“, descris anterior într-unul din „Kiya“ camera, am zărit o balenă barcă situată pe o parte. O navă a fost într-o stare groaznică și arăta ca plutind în interiorul locomotivei.
a fost locul direcției în prova navei, care, aparent, a fost un rezervor de 200 litri de combustibil în mijlocul carlingii înghesuit a fost plasat, iar întreaga pupa a servit un fel teribil motor diesel ulei excrescențe negru. funingine placa solidă și putrezirea zdrențe morman completate vedere din interior deprimant.
El a început să lucreze (cu echipa sa) cu dezmembrarea nemiloasă de decorațiuni interioare. De îndată ce în creștere în spatele unui morman de gunoi, în interior a început să arate detalii whaleboat built-fabrica. Inscripția ștanțat pe pereții despărțitori depus mărturie de origine străină. Suprastructura sa dovedit a fi o mână necunoscută maestru român, care a avut acces nelimitat la laminate din aluminiu. Ei au rupt tot ce pot fi rupte, iar restul se taie polizor.
Când pupa navei a părăsit diesel, am intreprins curatenie generala. Mai multe tipuri de sticle de detergent pentru a lupta și de înaltă presiune grăsime Minisink-au făcut treaba, iar corpul glistened din interior, ca o nouă cutie de aluminiu. Acum puteți începe să proiecteze. Sa decis să mențină partea suprastructură prin plasarea acesteia în interiorul unei structuri cadru de montanți, grinzi și coaste din lemn, placaj si aluminiu.
Încărcați din Mainmast era acum ar trebui să ia cabinelor pereților de compartimentare: cadru de ușă asamblate din panouri de molid secțiune transversală verticală generală de 200 × 100. Partea orizontală a elementului a fost armat Grinzile de aluminiu, care este instalat pași Grotto - Mast. suprastructura trinchet este montat pe o grindă longitudinală situată la grinzile centrale și nazale. Fasciculul centrală este susținută pe două floras montanți (lemn 100 x 50).
Treptat, la principalele dulapuri și paturi sporuri cadru, situate pe două niveluri. Totul mergea fixat prin intermediul unor elemente de fixare - colțuri și garniturile (în timpul construcției, am devenit un accesoriu și magazin de produse de trucare regulate, ca șuruburi și buloane cu piulițe a ajuns departe cu o viteză incredibilă).
In timpul iernii, avem stâlpi de lemn lipite și set separat de vele, și cu debutul primei incinte de zile de primăvară instalat pe calei. Construcția cadrului de putere a durat aproximativ o lună: este de remarcat faptul că acoperișul cabinei, noi în mod deliberat nu a stabilit până cadrul complet pentru a face mai ușor de a efectua asamblare și lucrărilor de finisare.
În etapa următoare, nu duce la interior. Alegerea materialelor finisajele interioare a căzut pe cele mai tradiționale și democratic - feroviar de rasinoase. Ea ne decora pereții și tavanul în salon, în dormitor iahtului folosit mai mult material „burghez“ - plută.
In paralel cu cabinele de finisare construite din carlingă. Am decis că ar trebui să fie cât mai mare posibil - 2 x 2,3 m cu cutii de plasare în formă de U. Pentru a obține o astfel de lățime, aranjate lățimea potopchinu de 20 cm, care se extinde parțial dincolo de carcasa.
Pe langa potopchine cabina de pilotaj și rezervor plasat echipamentul Deck: bolarzi, inele de amarare, dopuri. În construcția carlingii la părțile metalice ale cadrului de susținere atașat un cadru de lemn, care este apoi învelite cu placaj de 16 mm. Sub băncile sunt dulapuri pentru depozitarea unelte, piese de schimb, și un cilindru de gaz.
Sub podeaua -energosistema carlingii constând din generator de benzină (1,3 kW) și descărcare profundă a bateriei și, în porțiunea sa din spate - compartimentele de depozitare a diverselor echipamente (troliu, ferăstrău cu lanț, polyspast puternic) și combustibil a motorului. Împreună cu coloana de direcție carlingii instalat structura carcasă № canalului 10 pe care axa roții este fixat cu un pinion de conducere un lanț fixat la shturtrosami sale capete. Prin sistemul de cablare al unui volan legat de sistemul clasic cu sectorul, atașat la un ax al cârmei.
Auto-drenare carlingii se face, în plus, a adăugat două pompe de apă cu sistem de comutare automată, cu o creștere a nivelului apei de santină. Multe elemente din lemn ale navei noastre fabricate din bucăți de mobilier vechi, în principal, de la dulapuri vechi de stejar, servante și scaune din lemn curbat.
Treptat, nava a fost transformată, podrihtovali său de bord, patch-uri toate găurile. A fost o placere sa ma uit. Locuințe a decis să picteze negru, tăierea în alb lemn, tânjească Oregon pin. Yacht a fost dat numele de „Stepan“: echipa noastră este o imagine colectivă nu numai bufonul rebel și cu întinderi Volga, dar, de asemenea, romantic.
Următoarele două săptămâni am adus nava pe linia de plutire. Schema de foraj asumat un pahar înalt pentru bere gaff (dar încă au velier stakselnuyu, din moment ce nici un moment pentru a produce harpon pânză principală a trinchetului). Toate scondrii asamblate din diferite elemente lipite catargului din lemn de alte bărci. copaci de bază catarge prelevate de la "Yal-6", catarg - de șantiere de la "Yal-4", boom-ul și Graff - de la curse "Yal-6".
Mainmast Bound de cupru în vecinătatea picului de oprire mustață. Pentru a spori catargului și a pus kontrvanty rombovanty. mast instalat, rigging configurat, exemple de diverse combinații de vele. Postarea greementul a rămas în versiunea de încercare: lasa studiile mare arată cele mai bune locuri pentru accesorii. Dispozitiv de menținere - cea mai mare parte sub formă de bătătură, cuiere și dopurile crestate.
Este timpul pentru a pune balast. Pe o fundație de beton, pus de amortizare pe partea din dreapta jos, a pus o tona de fontă într-un compartiment special. În cele din urmă am stabilit pupei pentru motorul extern. El este articulat direct pe volan și re se sprijină în mod direct cu un motor fix pentru mișcare lină navighează cu pânze.
Am fost luna plină, și înainte de a ne-a apărut imagine fantastică Volga noapte, iluminată de lumina rece. vânt de noapte Ușor avansat favorabil, barca aluneca spre aventura sub doi velastrai și braț, și am experimentat bucuria și fericirea de nedescris, senzație de suprafața tăiată a tijei râului!
Zori întâlnit deja în 40 de km în aval, care merg în oraș umbra pentru a corecta deficiențele identificate în instalația electrică a unui rigging: O lipsă severă de rațe și baruri Kofel-nagelnyh. În timp ce pregătește cina, echipa de rațe urgent cherestea de stejar in stare. După o odihnă după un marș de noapte, ne-am lovit din nou la drum în seara și la miezul nopții, sa dus la mare Kama.
Din nou, ne-am dus în seara, și cu debutul în dimineața următoare vântul a început să arunce în aer, dar nu foarte bine, astfel că suntem „spanked“ în tacking toată ziua, și avansat la țintă pentru câțiva kilometri. Având în vedere calitatea lavirovochnye neimportant a navei noastre au încercat înainte de întuneric complet, pentru a ieși din spațiul îngust râu mare în Ulyanovsk. Vântul a crescut puternic, și am avut mai mult și mai dificil de a păstra aproape-tractat, ca un val, lăsând zona de mică adâncime în cazul în care a avut loc cursul nostru, a crescut la 2-2,5 m.
Așa că ne-am mutat în întuneric spre necunoscut, și apoi cad din creasta valului și îngroparea cea mai mare parte bompresului. curajos Jung nostru experimentat prima mana frumusețea noaptea de furtuna, care a fost primul test serios pentru el. Din aceasta, a ieșit cu onoare, fără să scoată un cuvânt de plângere.
Dimineața, starea de veghe, spre surprinderea am văzut că ancorat în fața unui club de iaht mic. Pe malul într-o manieră ordonată au fost „raze“ și „Optimiștii“ și apa au fost proaspăt vopsite Graystripe Yala-șase. Un pic mai departe, am putea vedea o clădire elegant, cu catarge și steaguri de neînțeles. În timp ce o parte din echipa mended a suferit pentru fraudarea o noapte furtunoasă, un alt grup a mers pentru a explora orașul și să cumpere un produs, dar afla mai multe despre club de iahturi locale.
Sa dovedit faptul că steagul ne aparține necunoscut Cadet Corps. El a organizat poporul său cu soarta interesantă, care au venit aici din Kazahstan și care a adus cu el o mică flotă de șalupelor și copii Yalov! Din păcate, nu am putut, așa că ne întâlnim cu el - așa cum el a fost departe: toate informațiile pe care le-am spus băieților locale, cu care este angajat. Se poate invidie acești băieți au găsit o astfel de persoană care se dedică să navigheze, și educația tineretului. arcul scăzut cu el.
După terminarea reparației, ne-am lovit la drum, am asteptat din nou Ulyanovsk mare. Oră și jumătate după apusul soarelui, vântul a început să crească și o oră mai târziu a ajuns la 10-12 m / s, valul se ridica. Maximă posibilă pentru nava noastră aproape-remorcate aproape a coincis cu evoluția generală. Am decis să nu exista vele până când trage și pentru a muta cât mai repede posibil pentru a se apropia de noapte pe malul Lee, în cazul în care valul trebuie să scadă.
Trei în dimineața au existat lumini în Ulyanovsk, dar vântul sa schimbat treptat puterea și direcția sa, forțându-ne să mergem la lipirii. Wave mai overclocked, punte și apoi turnat fluxuri de apă. Vântul a izbucnit în serios, iar cazul a luat o întorsătură gravă. Ulyanovsk pe mare, există puterea copleșitoare a furtunii, și am decis să elimine vela și du-te sub velastrai și braț la malul stâng, în căutarea de refugiu.
Adâncimile sunt critice mici, care provoacă o creștere în valuri, cu toate acestea, în întuneric dinaintea zorilor am reușit să se apropie de țărm și uite unde artificiale plait de tetraedre din beton. Acest golf este un refugiu sigur a devenit punctul final al testului nostru de navigatie.
velier noastră puțin îndeplinit cu onoare sarcinile sale. Toate componentele majore ale rigging și schelet de putere nu a ratat, deși într-un vânt destul de proaspăt pe un val mare, și a constatat deficiențe care trebuie depășite. Acest lucru se referă în primul rând, pentru a spori puterea de catarg și greementul, îmbunătățiri de sistem și înlocuirea unităților de laminare în plăci unice în dublu.
Sursa: „bărci și iahturi», №220.
Dacă ați avut vreodată o șansă de a ieși în aer proaspăt pe un iaht, pentru a viziona soarele răsare peste orizont, în largul mării, pentru a asculta fluierele de nave pluteau într-o ceață densă, și căutarea intensă pentru ZARNITSA mult-asteptatul far - tine pentru viață Ne-am îndrăgostit de mare și navigație. Vei aminti mereu valurile pounding și vântul fluierând în greementului. Nu poți să uiți prima dată când am intrat în luptă cu elementele, prima dată a simțit că ambarcațiunile ascultător semete la voința ta ...
Apoi, voi toți aspiră să-și petreacă timpul lor liber de navigatie. Dar dacă nu sunt aproape de iaht-club și chiar o barca simplu va fi gata pentru navigatie, iar daca iti place un marinar nu numai familiarizat cu principiile arhitecturii navale, dar, de asemenea, știu cum să păstreze avionul în mâinile daltă și acul de navigatie - probabil va urmări ideea de auto-construit iaht mic ...
serile lungi de iarnă vă va arăta în reviste și cărți, desen o barcă care să îndeplinească toate cerințele dumneavoastră. Când asigurați-vă că nici unul dintre barca existent nu a fost nava ideala pe care le-ați creat în visele tale, trebuie să fixați foaia de hârtie pe bord și, înarmat cu un creion, pentru a deveni un designer de ...
Cele mai recente înregistrări ale blog-ul meu.
Top înregistrări pagini
citește blog
