Toate deficiențele suzuki Grand Vitara 2018

Am lovit admirația mea pentru consumul de combustibil după rularea Grand Vitara, contrar așteptărilor mele, și la credința populară, situația sa deteriorat ușor, dar în curând. Totalurile sunt după cum urmează:

- Țara: până la 3000 rot / min, viteza de 120 km / h, viteza de curgere de 9,9 l / 100 km;
la 4000 rot / min, viteza nu mai mare de 140 km / h debitul de 10,7 litri / 100 km.

- mod mixt: accelerare / decelerare, tronsoanele drepte lungi, viteza nu este mai mare de 100 km / h debitul de 12,5 litri / 100 km;

- Mod urban: nici o congestie la nivel mondial, semafoare, mișcare lentă, viteza medie de 30-40 km / h, viteza de curgere de 14,4 litri la 16 litri la 100 km.

Este demn de remarcat faptul că toate datele pe care le au se bazează pe computerul de bord Grand Vitara, al cărui algoritm de lucru în amestec urban și mă încurcă, deoarece schimba indicii de consum mediu poate varia până la 2-2,5 litri pentru câteva minute fără a opri mișcarea și de frânare. În general, cum ar fi „japoneză“, iar în japoneză în această mașină mult, aș spune foarte mult.
Pentru plusuri evidente Grand Vitara I atribut de manipulare, agilitate si dinamica masinii. Dinamica ma șocat, dar cu siguranță încântați după multe articole despre această lipsă de un vechi dvigun de doi litri. Am fost tentat să comande masina cu motor 3,2L dar costul taxei de vehicul și a pretins că fluxul de practică a fost oprită și nu în zadar. 2,4L selectate cu controlabilitatea excelente și direcție informativ oferă rezultate excelente, masina accelereaza cu încredere la 160 km / h cu tinuta de drum mare, dar stinge vigilența conducătorului auto pentru a nu transmite senzația de viteză în creier subcortical, în această situație economisește suspensie comparabilă în care nu sunt încărcate Vitara cu căruciorul nesuspendate, astfel încât fiecare denivelare de pe drum scutură bine mașina și a conținutului său (inclusiv conducătorul auto), cu toate că menținerea traiectoriei de mișcare predeterminată în cazul în care mașina într-adevăr Se mișcă pe șine. Există o putere buton magic (AKP alterează modul de configurare mai multe caracteristici dinamice), dar nu am mai folosit.

Și acum, că a fost ascunsă de privirile Mele, în zilele de selecție Grand Vitara și care a devenit o realitate după cumpărare:

1. Castelul de pe roata de rezervă.
Demonstrând extrădarea mea Motor Grand Vitara, ironic managerul a spus în cele din urmă: „Nu uita pentru a bloca pe pneu de rezervă pentru a cumpăra.“ În privirea mea nedumerit el a arătat bucla gaura cheii în partea inferioară a capacului roții de rezervă. Mai târziu, m-am uitat cu atenție pe drumul spre celălalt și într-adevăr SGV - mici încuietori grânar atârnă sub roata de rezervă în cele mai multe mașini. Ay, domnilor Suzuki, ei bine, ați găsit motive pentru a salva, și într-adevăr, pe SGV este în ordine.

2. dreptaci patriei.
Japonezii sunt cunoscute pentru percepția lor dureroasă de orice atingere adusă propriilor lor tradiții, probabil, acest lucru se datorează configurației schimbat și scaun rabatabil din spate Grand Vitara, și direcția de deschidere a hayonului. Ușa cu anvelope liber nu se deschide în sus și în lateral, sau mai degrabă dreapta. Astfel, parcat la bordură pentru descărcarea lucrurile din portbagaj trebuie să treacă mai întâi de ușă pentru a ajunge la trotuar. Norocos că portbagajul este mic, nu trebuie să meargă mult. Scaunele din spate sunt toate unice și adăugarea într-o proporție de 3/2 Aziatskie emite rădăcinile lor, astfel încât scaunul dublu este la dreapta (pentru pasager). Astfel, dacă este necesar, pentru a transforma partea interioară (de obicei, pliat o egalitate de puncte în spate), în pasagerul din față sunt confortabile probleme, deoarece nu poate fi extins și locurile vor menține postura verticală așezat pe un scaun ridicat tot drumul. Doar încurcat incapacitatea de a plasa în dlinnomerov auto - aruncarea cotiera spate în loc de clapeta în portbagaj găsi scaun de perete din plastic, chiar ia un bomfaier și retezate.

3. Blocați scaunul din spate în stare nepliată.
Este foarte simplu - smulgând maneta din dreapta pe spătarul scaunului și scaunul, astfel, nu rațional pentru mașinile moderne mijloace se adaugă, luându-l un sfert din compartimentul pentru bagaje rezultat și blocând 40% ușa de deschidere din spate Grand Vitara, atunci ai nevoie pentru a fixa scaunul în această poziție, care utilizează cârlig din plastic pe curea, care se lipește de tetiera scaunului din față. Acest lucru am făcut în Cornfield nu a mai văzut lăsând pentru ea la momentul de 6 ani.

4. Greierii.
În a treia zi a operațiunii am avut de a trage în cele din urmă de pe un bun de asfalt neted pe prosolok. Imaginează-ți surpriza mea când tot corpul zatryasshiysya Grand Vitara a desemnat toată turma de greieri. Zdranganeau ceva din torpedou, încep să trage raftul portbagajului din spate usi panou zarezonirovali a început să scârțâie spate încuietori de siguranță. Șoc ... las pe asfalt neted - în liniște, dar acum din când în când ceva atât de zornăie. Urc pe site-urile vitarovodov și de a afla că mașina este umplut cu sunete de diferite incurabile, uneori, literalmente de la toți proprietarii. Principalul motiv, în opinia mea, acest lucru este un plastic dur folosit în finisaj mașinii.

6. dalnyak.
Nu este confortabil, nu am intalnit pentru drumuri auto pe distanțe lungi (nu vom merge la extreme și pentru a compara cu industria auto sovietice). Primele cinci sute kilometri a luat sfârșit de oboseală fără precedent, care se bazează pe suspensie foarte rigid Grand Vitara transmiterea oricăror defecte pe suprafața drumului în interiorul vehiculului, care, printre altele, este în izolare de zgomot săraci japonez și umplut cu un vuiet teribil care nu permite pentru viteza este normal pentru a vorbi cu pasagerii spate, și chiar asculta la radio. În afară de aceasta, nu este foarte convenabil pentru locurile noastre față de fizicul au suport lombar, care au nevoie cu disperare, pentru că după două ore, drumul nu este rasfatata înapoi doar amortit de sarcina. Nu știu cine a scris pe forumuri despre comoditatea de debarcare în mașină? Avantajul un singur lucru: stând în spatele roții vedea în mod clar limitele hotei și drumul în fața mașinii ... Apropo, pe drumul de întoarcere este o problemă cu agitare și suspensie hohote a fost rezolvată dintr-o dată, cum? - Pur și simplu, în portbagajul patru saci de cartofi au fost încărcate (aproximativ 150 kg.) Și am luat o mașină cu o suspensie uimitoare și confort demn (pare rău că cartofii au trebuit să dea la rude).

7. Luke.
N-am deținut o mașină cu o trapă. Cei care consideră că atunci când aleg o masina este un avantaj pentru care doriți să o dezamăgesc - sens de la el un pic. Luc în Grand Vitara are două poziții: ventilație și o deschidere ușoară. Prima poziție este utilă pentru fumători, al doilea lipsit de sens pentru cea mai mică mișcare a aerului în cabină se formează fără ajutorul sistemului de aer condiționat, și, în general, utilizarea trapei în zilele însorite, mai degrabă detracts de management, orbitoare soare sau de un vuiet asurzitor în creștere la mai mult de 80 km / h. Mai amuzant este faptul că producătorul oferă de a alege: fie trapa în mașină, dar nu există nici un ocheshnika regulat; sau în ocheshnik masina, dar nu există nici o ușă. Astăzi este singurul producător am găsit o astfel de alternativă. Un consumator trebuie să efectueze ochelarii de soare în buzunarul unei uși laterale.

8. La paza frontierelor lor.
Încă nu mă pot obișnui cu Grand Vitara pentru a accesa sistemul fără cheie. Într-un cuvânt, totul este simplu: este în keychain de buzunar, a venit și a apăsat pe butonul tactil pe usa (șofer, pasager sau trunchi), sistemul a găsit stick-ul și lăsați proprietarul mașinii. Asta e teoria. Practica este după cum urmează: a deschide hayonul în așa fel, sistemul nu permite de a conduce până când hayonul nu este închis din nou. Apoi, deschideți butonul senzorului ușa șoferului, sistemul nu va permite nici una mai în mașină până când proprietarul apasă butonul de blocare centrală pe partea interioară a ușii șoferului. Cursul logica în el, dar, în practică, este nejustificată. Dar „lipsa“ este că puteți merge în mod liber cu degetul mare al zavedonnogo auto și se lasă la orice distanță, fără reacție la dispozitivul de imobilizare, ceea ce va permite apoi oricine care vrea să ajungă în spatele roții și a plecat, totul cu care se va confrunta cu persoana interesată - un jingle rară tabloul de bord, care atrage cheia roșie în absența unui semnal de avertizare pentru telecomanda, principalul lucru nu este de a opri motorul.

9. Conform detaliilor.
Prima săptămână am fost chinuit de codul de bare de reflecție VIN pe parbriz Grand Vitara, gândul de cineva care să-l facă cu alb și loc, astfel încât să puteți vedea tot drumul spre acest loc în mijlocul partea de jos jumătate parbriz conducătorului auto. In timp ce va vindeca în acest fel (prin achiziționarea de banda neagră electrice), într-un fel m-am obișnuit și acum nu acorde atenție la această gafa.

Ceea ce nu este în configurația maximă Suzuki Grand Vitara, spre deosebire de concurenții săi:
• Parktronic;
• Navigație;
• senzor de lumină (comutator-dim);
• senzor de ploaie (comutator ștergător);
• Scaune reglabile electric cu memorie;
• Oglinzi rabatabile electric exterioare;
• Controlul climei cu două zone;
• reglarea intensității încălzirii scaunului;
• stergator reîncălzire;
• Usi automate de blocare;
• Aparatori de noroi;
• Scrumiere și bricheta (deși cât mai multe trei puncte de vânzare);
• Înălțime Coloană de direcție reglabilă;
• oglinzi reglabile în interiorul cabinei;
• Reîncălziți ștergător de parbriz și perie;
• Normal „prag“ cot la mâna conducătorului auto (a se vedea cârti);
• Micul spațiu pentru obiecte mici (aparent am o mulțime de ei).

Ceea ce este plăcut despre Suzuki Grand Vitara:
• lumină excelentă cap atât în ​​apropiere (xenon) și distal (halo);
• tractiune integrala permanenta cu tracțiune integrală și onest;
• Reductoare si diferential central de blocare;
• oglinzi exterioare Chic, fără a lăsa zone moarte;
• Blocarea tuturor ferestrei Liftierii un buton de conducătorul auto;
• unghiul spătarului reglabil la pasagerii din spate;
•, dinamica excelenta fulgerătoare a traducerii manetei selectorului mânerului la downshift (la Forde Ball chibzuința vizibil pentru aceste acțiuni);
• cruise control Încântat (acest lucru este, desigur, un personal, nu yuzal mai devreme);
• Rezervorul de lichid de spălare a capacității 4,5l;
• Comutator separat și un motor de spălare a farurilor: sistemul este astfel încât primul capăt de aprovizionare cu lichid la luminile, amplasate deasupra motorului principal, există atât de multe de prost totul masina de spalat si imens, ca o consecință a acestei iarnă consumul nezamerzayki.

Lista vehiculelor concurente care nu au trecut meu test drive cu caracter personal:

1. Mitsubishi Pajero Sport - a scăzut de la o anumită nișă financiară inițială, dar a făcut semn aspectul brutal sale, manevrabilitate și capacitate de până la intruziunea mea în cabină a venit să comande mașini: un finisaj horrifying (materiale plastice ieftine, raznosortnyh imitație de piele: numărat patru nuanțe de gri în finisaj) , împușcat urât cu design săraci, scaune incomode, de plantare și mai mult. Premiul „Dezamăgire al anului“ și reduceri de nume Rolf monopol de 150.000 de ruble pentru umilinta pare. O chestiune de gust desigur, dar eu știu de mai mult de o persoană să renunțe la achiziționarea de această mașină, din cauza urâțenia sale în interiorul cabinei;

2. Mitsubishi Outlander, iar mai târziu a luat un test drive de clone sale Citroen C-Crosser si Peugeot 4006 - diferențele de mașini numai în forma botului și plăcuțe indicatoare pe volan. Verdict unul - lipsă de izolație, Suzuki Grand Vitara, in comparatie cu ei doar standardul japonez Shumka. Este amuzant că prețul pe Outlander 100 mii mai mare, precum și întreținerea și mult mai scumpe, și nu există nici o diferență, și ugonyaemost privind ratingurile de asigurare din franceză este minim, spre deosebire de Mitsubishi;

3. Renault Koleos - toate masina buna si motor, si izolare fonica, iar ergonomia scaunului conducătorului auto, dar se uită la un mare iubitor al stilului propus;

4. Nissan X-Trayl - a fost principalul concurent în alegerea pe care nu-i place: plafonul în două inci deasupra capului (privit configurație maximă cu o trapă panoramică), vizibilitate redusă, controlul căptușită, suspensia nava legănat (după cursele de pe pocăi Suzuki Grand Vitara - este o virtute). Amuzant, dar lipsa de organizator bine conceput din stânga sertar portbagaj (cumpărat pentru niște bani), am împins cel mai greu (atunci au crezut că ar avea mai mult dokatka mașină vândută, iar roata normală pentru niște bani oferite);

5. Volkswagen Tiguan - o masina buna, decorare, dinamic, Shumka toate la altitudine. Nu am luat capacitate din cauza motor turbo de doar 2,0 litri, după ce a citit comentarii, precum și rundă nu pe gustul meu forma vehiculului;

7. Sanyang Rekstor - singurul coreean, pe care am decis să văd, în principal, din cauza translația. Mașina este ochi-prinderea pe drumurile și în showroom-ul, dar m-am răzgândit după un test drive: in masina de test a fost spart Condo, ceva uhalo sub compartimentul de bagaje, în locul petelor de ulei de parcare, nu este volan informativ - strecurat toate acestea și prețul nu mai este par a fi adecvate ...

Devenind proprietarul SGV, la experiența de conducere de 18 ani, prima dată când am început instinctiv obține o formulă perfectă pentru tine masina incepe sa arate: „Nu japonez,“ a fost prea mult aici dintr-o altă lume, și totuși, am înțeles de ce această mașină este foarte mult ca o femeie - masina acest lucru bărbătesc nepoliticos și încăpățânat, dar dacă aveți o experiență de manipulare excelentă și de încredere, această mașină este necesar să se obișnuiască și-l iubesc asa cum este sau ... fără compromisuri sau schimbați la o altă dată pentru totdeauna.

Avtonegativ.ru Drom.ru materialului