Elektrotsikl, Model de constructii

Ecologie și protecția mediului sunt din ce în ce în ce mai importante teme din lume. Continuarea cerințe mai stricte privind emisiile de poluanți de către vehicule. Prin urmare, principalii producători de a dezvolta și de a începe să elibereze mașini electrice și hibride. Ajungeți la aceste evoluții și în țara noastră.

Pentru ultimul dintre aceste obiective în proiectarea centrelor integrate pentru copii (tineret) creativitate tehnică Beloretsk Bashkortostan a decis să construiască un curat, simplu, fiabil și sigur pentru a opera vehiculul. Prin toate conturile, cei care au devenit elektrotsikl.

Deoarece motorul ales unitatea de alimentare cu magneți lipite de calculator dezafectate; El a atras atenția asupra calității producției și de înaltă eficiență (care funcționează aproape nu încălzite).

Sursa de alimentare a fost identificată în motorul de 24 volți - este complet sigur pentru oameni. Acesta oferă două baterii auto, cu o capacitate de 50 amperi-oră. Înainte de a înlocui bateria elektrotsikl ambalate într-o pungă de plastic.

motorul este controlat de regulatorul în poziția neutră, în care mișcările de pârghie se oprește automat odată ce acțiunea de control pe ea. Sistem de frânare - „Sunrise“ de pe motocicleta.

-cele volanul din față 1 (de la-125 MMVZ motociclete); 2, furca din față (de la MMVZ motociclete 125); 3 -rul (de la MMVZ motociclete 125); 4-cadru (motocicleta "Sunrise", actualizată); 5 motor Electromotorenwerk Harthf (N = 4 kW, n = 1200 rot / min, U = 48, I = 80 A); 6-șa (de la "Ural" motociclete); 7- distanțier (tub Ø 22); roata 8-spate unitate (scuter de la "Tulitsa", modificat); 9-a furcii roții din spate (pendul „Sunrise“ motocicleta pârghie); 10-suport pentru picioare; Controler 11 (din electropenalty bulgară); pedală de control 12-controller; 13 baterie (dintr-o mașină, 55 Ah, 2 buc.); Cutie 14 acumulator (colțul 25x25,2 buc.); 15 pinionului de conducere (z = 11); lanț de asamblare manșon Ø = 16 conducere 12,7 roller-); Pinionul condus 17 (tracțiune spate) (z = 59); 18 disc de protecție (duraluminiu, foaie s1); Sistemul de frânare 19-

Spate elektrotsikla roata de acționare:

1 - butucul (de la "Tulitsa" scuter); unitate cu două roți (cu scuterul „Tulitsa“, modificat); 3 - roata disc bolt jantei (standardul); janta roții (component) - 4; 5 - un pneu; Șurub fixare roată pe discul butuc (full-time) - 6; 7-rulment (Personal, 2 buc.); guler Spațiere 8 (2 buc.); spate furcă de roată 9; 10 axe (on-MMVZ motocicleta 125); Axa 11 nuci; Rondele 12 (2 buc.)

În design-am dorit să facem o transmisie cu o singură treaptă la roata motoare: și de a face mai ușoară, iar cea mai mare eficiență și greutate redusă. Tyagovoskorostnye pentru a îndeplini parametrii stabiliți pe arborele motorului cu pinion z = 11, în timp ce roata pinion de conducere cu z = 59.

roata de acționare cu ajutorul unui mic diametru - 4x10 „(anvelope și roți luate de la un scuter“ Tulitsa „).

Cu ajutorul unui tahometru masurat viteza de mers în gol a motorului, și luând în considerare un raport de transmisie de transmisie predeterminate și diametrul anvelopei viteza elektrotsikla calculată - 16 kilometri pe oră, la 24 de volți. Aceste opțiuni sunt destul de ne convine pentru a decide cu privire la această transmitere. După ce a definit parametrii de bază au trecut la soluția problemelor de aspect.

Elektrotsikla a devenit baza cadrului de biciclete scris-off „Sunrise“, eliberat de toate de prisos. Cu toate acestea, unitățile de pe link-ul nu, pentru că am vrut să instaleze bateriile și motorul electric, în scopul de a obține cel mai mic posibil centrul de greutate. Frame remake-ul nu a fost de dorit - aceasta ar necesita un ghidaj glisant (produs curbata în timpul sudurii).

Și totuși am găsit o simplă (unii ar spune chiar frumos), posibilitatea de a crește elektrotsikla de bază - furcă pendul roata din spate mutat înapoi și fixată în ochii suportul pentru picioare din spate. A doua cutie de stocare amovibil sudate de 25x25 colț, plasat în fața cuie pe dreapta și din stânga a principalelor tuburi cadru și până la 50 mm sub ea.

Motorul electric amplasat în partea din spate a cadrului sub scaunul șoferului, ceea ce a permis utilizarea lanțului de acționare foarte scurt și tensiunea produsă o mică mișcare a axului roții din spate în scobiturile dopului.

Motorul de montare între paranteze se sudează. Și pentru aceasta fixat temporar la cadru și motorul roții din spate sunt marcate cu asteriscuri și au atacat pe lanțul, astfel încât între axele lor nu au fost înclinați.

Scaunul folosit pe o motocicletă „Ural“, furca din față și roata din față - o motocicletă „Minsk“.

muncă serioasă și necesară modificarea roata de acționare din spate. Hub folosit pe motocicletă roata din spate „Sunrise“. Ea a fost eliberată de ace și prelucrate pe un strung pentru a obține un loc pentru instalarea hub-ul central al jantei, interconectate prin sudare.

Pentru buză în jurul marginii buză de centrare canelură. După montarea prezoanele cap care fixează janta sudate pe jantă.

Diagrama schematică a vehiculului electric este împrumutat din limba bulgară. Diferența este că, în loc de contact dioda este stabilit, care permite comutarea tensiunii furnizate motorului 24 este de 12 volți sau invers.

Accelerează și accelerația inițială se efectuează la o tensiune redusă atunci când contactele sunt închise și K2 RS. De asemenea, la subtensiune utilizat pentru recuperarea energiei în timpul frânării și conducerea pe pante. În contactele de mișcare de echilibru K2 și scurt deschis și închis K1 de contact - în acest caz, motorul electric este alimentat de tensiune maximă.

Pentru prima dată în asociația noastră de design a fost în funcțiune elektrotsikp, asa ca a fost interesant, în practică, pentru a defini parametrii consumului lor curent și funcționarea motorului său electric în modul de recuperare. Măsurătorile au fost efectuate ampermetru AP - 110 (GOST 1700-1766), cu un „0“ în centrul scalei.

Sa constatat că cea mai mare creștere bruscă se produce atunci când se deplasează de la un loc: la o tensiune de 24 V - 30 A. 12 B și cu -până la 15 A. În mod constant, consumul de curent de 10 A la 12 V și 15 A - la 24 V. cu toate acestea, suntem nedumeriți de faptul că, atunci când conducerea pe o creștere de 8% din curentul de alimentare este de 20 - 22 de la 24V, și pe aceeași coborâre în modul de recuperare a curentului de încărcare, bateria a fost de numai 20A la 12V. Astfel elektrotsikl sa mutat cu o ușoară încetinire.

Schema de elektrotsikla diagrama:

conexiune paralelă contactelor AKB- K2 și K3 sunt închise; contactul K1 este deschis, se deplasează și se elektrotsikla accelerație. conexiuni de baterie contactele închise contact K1 K2 și K3 sunt deschise, modul principal de conducere.

Elektrotsikl gata de acțiune

Explicația unei astfel de pierderi de putere mare (aproximativ 50%, atunci când motorul este atât economic) poate fi atribuită costisitoare necontabilizate în rezistența la rulare roata de transmisie a puterii, precum și modul de funcționare a motorului ineficient la viteze reduse.

Pare a fi foarte atractiv pentru a seta în aceleași baterii reîncărcabile o pereche de cutii de 24 de camioane, care ar fi suficient timp de 1,5 - 2 ore distanță cu o îmbunătățire semnificativă a calității plimbare a mașinii, în cazul în care nu s-ar schimba masa, centrul de greutate și, prin urmare, și maniabilitate. Dar aceasta este sarcina noastră în viitor creativ.

Este deosebit de important să rețineți că copiii au dobândit elementele de bază de proiectare și de muncă abilitățile, experiența a crea unul nou. Mașina este în mod constant modernizate și îmbunătățite. Pe parcursul acestui an universitar, am realizat un cadru pliabil - pentru conexiuni cu flanșă, ceea ce a permis să efectueze elektrotsikl într-un portbagaj. Made furcă față mai rigide.

Principalul avantaj al vehiculelor electrice, în special pentru învățământul primar, - constanta disponibilitatea mașinii în acțiune. Tu stai jos, apăsați pe piciorul stâng de pe maneta de comandă - și du-te și în același timp - te superi - aproape în tăcere și fără a polua mediul înconjurător.

A. sulițe, Beloretsk, Bashkortostan

PLAN DE DOUĂ. Majoritatea de entuziaști de aeronave, a început cariera în aviație cu construcția de aeronave unice, în cele din urmă, au ajuns la concluzia că posibilitatea unor astfel de mașini sunt extrem de limitate - le pot zbura numai pe vreme calmă; motor în doi timpi nu diferă de fiabilitate, care nu permite pilotului să se îndepărteze de la aeroport; orice marfă semnificativă nu poate fi transportată pe o astfel de plan, precum și pentru formarea singură aeronavă nu este potrivit.

Dreams la toată lumea. Cine despre ce, și Sergey Dmitrievich Rudenko, tânăr angajat stație de tehnicieni urbane care în Sluțk, regiunea Minsk, visând Technology Park copiilor. Și nu numai cherishes un vis, dar, de asemenea, se execută în liniște. asistent-șef să-l în acest sens, copiii, toată regiunea din jurul copiilor. Împreună, ele formează baza viitorului parc - tehnica. În clubul adolescent de designeri amatori „originale“, care Serghei dirijeaza voluntar, au fost construite aproximativ o duzină de mașini neobișnuite de pe motoreta la gidromotodeltaplana. Atribuirea toate mașinile unul: pentru a servi interesele copilului. Deci, tineri meseriași proprii de proiectare, construi singur, pentru tine, și du-te pentru o unitate. Și totul a început cu akvapeda „Delfinul“, care S.D.Rudenko a venit în vara pe Lacul baieti au fost interesant să-și petreacă timpul.

VEHICUL „acoperiș“. Pentru transportul de mărfuri în vrac: făină de brutării, construcții de ciment, îngrășăminte pe teren - în ultimii ani au utilizat din ce în ce mașinile cu pnevmotsisternami speciale. Ele sunt foarte convenabil, deoarece oferă pierderi minime în timpul de încărcare, descărcare și transport.

Dintre toate aeronavele de interes de designeri amatori, cel mai accesibil, naaernoe, autogire. De regulă, aceasta este masina de simplu și relativ ieftin, din cauza materialelor de aviație sensibile la fabricarea lor sunt necesare, cu excepția cazului profile de duraluminiu, și apoi un număr limitat. Construirea de doar o astfel de aeronavă a oferit cititorilor profesorului Pensionar Air Force colonelul unui Universitatea din Moscova R.MERKULOV.