Creșterea volumului motorului și bielele vaze de 21083

Metode pentru creșterea dimensiunii motorului și a impactului VAZ lungime 21083 rod de natura sa.

Dacă doriți să crească puterea motorului - o creștere a volumului de lucru - cel mai simplu mod, mai mult volum, se amestecă mai bine în cilindri, profituri mai mari ... dar nu a fost acolo ... .Există sunt diferite modalități de a crește volumul de lucru al cilindrilor motor cu ardere internă. Origine (o „națională“ - deoarece ieftine) - plictisitoare cilindru sub pistonul de diametru mai mare. Costisitoare parte - lucru pe gaura, set de pistoane și inele.

A doua metodă (mai scumpă) - înlocuirea HF regulate la altul având o rază mai mare a pârghiei - cursa pistonului mai mare - volum mai mare. parte Costisitoare - arborele cotit (80-240 km - în funcție de „curs“), un set de pistoane HF speciale sub activ (deoarece blocul motor are o înălțime finită) găurii de sondă și de lucru de J.

În acest articol vom încerca să găsească „+“ și „-“ în ambele sensuri.

ICE este elementul intitulat „rod“ (a nu se confunda cu ursul-tija), iar pe lungimea sa poate depinde de natura viitorului mega motor de J.

Există o astfel de caracteristică ca raport al lungimii bielei și cursa pistonului (raza manivelei arborelui cotit) în anglitski - tijă raportul dintre accident vascular cerebral - - R / S. Multe surse cred că „înseamnă de aur“ este valoarea R / S. egal cu 1,75 .

21081 - volum de 1099 de metri cubi. vedea

- diametru 76 mm cu piston

- lungime tijă 121 mm

2108 - suma de 1288 de metri cubi. vedea

- diametru 76 mm cu piston

- lungime tijă 121 mm

Valoarea mică R \ S înseamnă un unghi mai mare de înclinare a bielei. Aceasta înseamnă că o forță mai mare va împinge pistonul într-un plan orizontal și nu vertical. Pentru motor, acest lucru înseamnă:

1) Cea mai mare parte a sarcinii pe bielă (mai ales în centrul tijei), ceea ce face mai probabil distrugerea bielei

2) Creșterea sarcinii pe peretele cilindrului, o sarcină mare pe pistoane și inele, creșterea temperaturii de funcționare datorită frecării crescut, ca urmare, uzura mai rapidă a pereților cilindrilor, inele, și deteriorarea condițiilor de lubrifiere.

3) O tijă scurtă de legătură, de asemenea, crește viteza pistonului, care afectează uzura și frecarea crescută, ceea ce, la rândul său, reduce eficiența.

Efectul „rod lung“

PENTRU: permite să fie mai lung piston la punctul mort superior, care asigură o mai bună ardere a amestecului combustibil, datorită volumului redus al camerei de ardere;

Avantaje: mai arderea completă a amestecului de combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului PME după ce trece o temperatură mai mare în camera de ardere. Ca urmare, un punct bun la viteze medii și mari.

O tijă lungă reduce frecarea pereche „piston și cilindru“;

Beneficii: important mai ales atunci când cursa pistonului de lucru.

O tijă lungă permite, de asemenea, utilizarea unor pistoane mai ușoare;

Avantaje: munca la viteze mari mai sigure.

CONS: Motor colectat pe „tijă lungă“ nu oferă o umplere bună a cilindrului la temperaturi joase și viteze medii HF, datorită debitului de aer redus (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie)

De înaltă probabilitatea de apariție a detonării temperaturii ridicate în timpul camerei de ardere și de lungă ședere al pistonului de la punctul mort superior.

PENTRU: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la temperaturi joase și viteze medii HF, deoarece viteza pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere.

avantaje: posibilitatea unui număr mai „radicale“ (pe fază), arbori cu came, decât motorul cu tije lungi.

CONS: La viteze mari, din cauza pistonului foarte mare viteză de la punctul mort superior față de combustie poate „nu au timp“ pentru pistonul și va scădea presiunea în cilindru, având ca rezultat o scădere a eficienței.

Datorită vitezei pistonului mai mare după trecerea TDC se va deteriora raportul aer-combustibil de ardere va crește pe măsură ce volumul în care va avea loc procesul de ardere.

Din motive evidente, complementele lor AutoVAZ rod motoare 121mm (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare).

De exemplu, geometria V16A Honda Motor (volum 1,587 cm. Cu. Putere 160 CP

lungimea tijei: 134 mm

Stroke: 77 mm

Raportul R / S. 1,74: 1 (așa cum putem vedea că aproape de aproape de „mijloc“)

Dar „tyuningatoroff“ folosind HF, cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm nu oferă foarte bună atitudine R / S (a se vedea. Tabelul. 1), astfel încât piața pieselor „non-standard“ „sport“ a la acolo și tije vândute cu lungimi mari - 129, 134 mm, prețul adevărului nu este atât de atractiv, ea a fost situându-se în jurul valorii de 200 $ pe set. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „mută extra“ pistoanele compensate printr-o scădere a înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea degetului mare în sus), sau înălțimea blocului de cilindri. pentru că înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următorul pas este de a înlocui blocul motor la o mai mare, ceea ce ar atrage după sine cheltuieli considerabile de fonduri. Toate aceste acțiuni sunt menite să crească valoarea R / S.

împușcătură Sklopendra