AF40 Aisin repararea transmisiei automate propriile lor mâini - șasiu - Club Insignia Opel (Opel Insignia Club)
Story Previous # 33; A fost un an în urmă. Asta a decis să împartă. Ei au început să alunece 5-6 transfer. După eticheta de preț anunțat pe stațiile de 80-120, ia ruleta de contract. Am decis să încerce să repare propria lor.
Din moment ce cutia noastră secretă toate Infa, iar mașinile noastre au sosit din spațiu, lung și greu plied Internet, colectarea de informații cu privire la părțile de cutii similare, undeva la întâmplare. În cele din urmă totul sa dovedit.
A existat o problemă cu ambreiaje pachet C2 ars sub intens 5-6 conducere skidded transmisie, schimbat toate consumabilele, pistoane, filtru, cuplajelor C2 și tambur C2, era de ieșire, se spală unitate hidraulică. Toate colectate 5-6 nu au stagnat toate transferurile comutatoare foarte lin, dar a existat o rupă, și un impuls puternic cu 1-2. Până la reparații la acest șoc nu a fost. Unde este școala mea, am realizat cu o unitate hidraulică. Sa speculat că a adus în jos supapa de reglare a presiunii pe unitatea hidraulică. (Banda de frână) solenoin B1 comutat de la 1-2 și de la 5 la 6. a adus în jos setarea supapă care controlează centura de presiune B1. A fost puțină presiune. deșurubat unul rândul său, șocurile nu mai. toate comutare lină. Am petrecut un total de maximum 50 de mii, dar eu sunt meticulos și a schimbat tot ceea ce a stârnit cea mai mică suspiciune defectului. Deci, asigurați-vă că eticheta de preț ar fi chiar mai mic.
În cutia noastră are porturi pe aceste porturi pot calcula presiunea din pachetele C1, C2, C3, B1. Aceste pachete sunt deschise și închise și servește solenoizi de presiune. Fiecare dintre aceste solenoizi în unitatea hidraulică are o supapă, această valvă. tensiunea arcului de presare a arcului poate fi controlată șurubul de reglare (care, în timpul demontării unității hidraulice nu se poate răsuci), respectiv, pentru strângerea șuruburilor, resortul este fixat, presiunea la portul este redus, astfel încât presiunea corectă este selectată la fiecare port. Dar ce fel de drept este de a fi sub presiune, nu există nici o informație. În literatura de specialitate, am găsit doar limite la minim la maxim, presiunea asupra plantei. Ce ar face diagnosticarea porturilor de presiune trebuie să știe la ce viteză ar trebui să fie o presiune specială într-un anumit port. Aflați posibil, dar trebuie să facă toate măsurătorile caseta de lucru. Sau, pentru a măsura presiunea în pachetele normale de lucru și această presiune pentru dans, aproape tot este la fel. Am fost în C1 și C3 de la 3 până la 6 kg), dar nu am testat toate pachetele nu este foarte convenabil și au nevoie de un ecartament normal. Și nu e sigur că este dreptul meu, așa cum nu am cunoștințe de șuruburi de reglare răsucite. și care nu-mi amintesc răsucire, B1 exact otriguliroval lui de Feng Shui. podkuchival descifrate, colectate verificat ghicit a doua sau a treia încercare. Sunt sigur că mulți specialiști au aceste informații, ceea ce ar trebui să fie presiunea corectă, dar pentru a permite accesul la această informație nu ar fi, din motive evidente. (Aceasta este treaba lor).
În cazul în care pentru a începe, dacă aveți o problemă cu transmisie automată. Diagnosticul începe cu conectarea echipamentului de diagnosticare (scanner), coduri de eroare citite, de la acest dansam.
1. în cazul în care există erori pe solenoizilor, senzor de temperatură, și așa mai departe. problema în electronica. Cel mai adesea acoperi - TCC solenoid №354425, solenoizi - EPC №354421 (pentru TF81) sau EPC pentru TF80: 354428, în continuare urmați - bobina (B1) 354428 și - (C3) 354427. Cu toate acestea, în astfel de cazuri, problemele sunt mult mai grave .
2. În cazul în care nu există nici o eroare, este mecanica.
Apoi, uita-te la uleiul dacă este murdar, asa ca am pulverizat convertorul de cuplu, (de gidrika de blocare a pistonului, există frecare căptușeală, acesta este șters de pe unitatea intensă) trebuie să taie convertorul de cuplu și schimbarea pad-ului. În cazul în care mirosul de ulei de ardere, deci nu este ars ambreiaje în pachete, de obicei, arde C2, ca producție pe tambur.
Acest praf canale infundate unitate hidraulică poate poklinivat solenoizi, uita-te la tija joc măsurăm rezistența bobinei solenoid, și cald și rece. Rezistență solenoizi liniare la + 20 ° C ar trebui să fie în intervalul: 5,0 - 5,6 ohmi.
În cazul meu, responsabil pentru moartea întregului mecanism a fost o bucată de cauciuc, răsturnată de pe inelul uplotnitelgo și a intrat în placa hidraulică, l-am găsit să rezolve tot drumul până la cog.
Ca urmare, după repararea de plecare automată, am venit 20 de mii de o lovitură și o alunecare mică de două viteze, cu o întârziere de includere a treia, așa cum a existat un șoc mic cu scăderea de la 5a-4lea. Deoarece toate afirmă că hydroblocks noastre foarte slabe si pe moarte ca muștele, de curățare nu de mult de viață extinsă, și poate pentru că am tras în jos de control al presiunii, este acum doar presupuneri.
Am început să învăț cât de mult este noua unitate hidraulică, eticheta de preț jucat între 55 și chiar unele în cazul în care până la 150.
Repararea unității hidraulice 35, în cazul în care doriți să garanteze că instalația trebuie să fie tipii cu stațiile și chiar de 10 mii 45000 =
Garanție de 3 luni. Deoarece nu este impresionat.
Sa decis să comande o nouă unitate hidraulică din Europa, prețul cu livrare de 45000. Luni și jumătate de așteptare, este de obicei mai repede, obiceiuri mult timp pierdut
Pentru prețul, acesta este ceea ce iese, dar este nou. Și sunt sigur că # 33;
Dacă cineva poate ajuta ar avea nevoie pentru a obține o nouă unitate hidraulică, unul cu numere: Opel 0733026, 93183641 GM, 19256634.
Am stabilit o nouă unitate hidraulică, a făcut adaptarea, totul este în regulă # 33;
Dacă cineva are nevoie de ajutor, decât mă pot ajuta, știu prompt.
Pot pune imagini caseta dezasamblate și unitate hidraulică.
P.S. Toate acestea am scris numai din cauza a ceea ce știu și cum aș face acasă. Eu nu sunt expert, am doar un interes sportiv. Poate că sunt în ceva greșit, dar asta e părerea mea. Și acum unii vor începe să filozofeze aici.
imagini atașate
Se poate vedea greu de lucru # 33; Molorik Che skazhesh.I apoi eliberează imediat noi hydroblocks în cazul în care vin în Europa ar trebui să fie configurat ca # 33 ?;
Mag25su,
Vă mulțumesc, util Infa # 33; # 33; # 33;
Doar aici este întrebarea, cum de a determina contaminarea uleiului care este scrib adecvat?
Nu înțeleg destul de întrebarea # 33; tot ce am descris (punctul 2) În cazul în care uleiul este murdar, se spune deja că, în curând Scribe # 33; convertor de cuplu prăfoasă garnitură de fricțiune bătătorită off, iar praful care înfundă canalele unității hidraulice, ca valva merge la cilindrii hidraulici, tije salenoidov, de asemenea, se deplasează în cilindru, în mod natural șterge, producția, cilindru elipsă are loc într-un ulei murdar # 33; După foametea apare, o presiune redusă și ambreiajul de alunecare în pachete. Se pare o reacție în lanț și a ucis întregul mecanism.
În cazul în care uleiul este murdar, dar caseta este de lucru bine, atunci nu întârzie și de a schimba uleiul. Din moment ce peste tot este mult dezbatere în schimbare automată a uleiului de transmisie nu este necesară, iar transmisia automată se execută pe întreaga perioadă umplut cu ulei, parțial Infa credincios ca mine resursă moto transmisie automată într-o medie de 100 de mii. Acest lucru este în Europa, ei cu siguranță nu sunt aburite, au pus noi korobas și plimbare în continuare. Dar este prea scump pentru noi, este necesar să se caute petrol. Totul depinde de modul în care plimbare, dragoste de a conduce vehicule sau nu. În cazul în care o nouă transmisie automată în circa 50 mii trebuie să se uite la starea uleiului. Dacă nu este prea murdar, nu o înlocuire parțială, dacă este puternic, atunci plin. Ei bine, cu siguranță, ar economisi dacă problema nu a început încă, iar dacă minorul a început poate ajuta, de asemenea, înlocuirea completă, dar nu și faptul că, pentru o lungă perioadă de timp.
Au uitat deja că a pus întrebarea # 33;
convertor de cuplu prăfoasă garnitură de fricțiune bătătorită off, iar praful care înfundă canalele unității hidraulice, ca valva merge la cilindrii hidraulici, tije salenoidov, de asemenea, se deplasează în cilindru, în mod natural șterge, producția, cilindru elipsă are loc într-un ulei murdar # 33; După foametea apare, o presiune redusă și ambreiajul de alunecare în pachete. Se pare o reacție în lanț și a ucis întregul mecanism. În cazul în care uleiul este murdar, dar caseta este de lucru bine, atunci nu întârzie și de a schimba uleiul. Din moment ce peste tot este mult dezbatere în schimbare automată a uleiului de transmisie nu este necesară, iar transmisia automată se execută pe întreaga perioadă umplut cu ulei, parțial Infa credincios ca mine resursă moto transmisie automată într-o medie de 100 de mii. Acest lucru este în Europa, ei cu siguranță nu sunt aburite, au pus noi korobas și plimbare în continuare. Dar este prea scump pentru noi, este necesar să se caute petrol. Totul depinde de modul în care plimbare, dragoste de a conduce vehicule sau nu. În cazul în care o nouă transmisie automată în circa 50 mii trebuie să se uite la starea uleiului. Dacă nu este prea murdar, nu o înlocuire parțială, dacă este puternic, atunci plin. Ei bine, cu siguranță, ar economisi dacă problema nu a început încă, iar dacă minorul a început poate ajuta, de asemenea, înlocuirea completă, dar nu și faptul că, pentru o lungă perioadă de timp.
Am făcut 4 parțială, deoarece 60 sput fuzionează întotdeauna întunecat cu un dram de culoare roșie. Înlocuirea temporizat la înlocuirea motorului pentru 7-8