Vseprotokolny-2 adaptor OBD aiipro mâini - Mașini și Vehicule - de radio-BES - electrocasnice

VPW J1850 (puls lățime variabilă) - General Motors protocol de vehicule și unele modele Chrysler, cu rata de transfer de 10,4 kbit / s pe un singur fir. VPW de tensiune la schimbările de autobuz de la 0 la 8, datele sunt transmise prin alternarea bus scurt (64 ms) și lung (128 microsecunde) impulsuri. Rata de transfer de date reale cu privire la modificările de autobuz, în funcție de datele de biți masca și stocate în intervalul de la 976 până la 1953 bytes / s. Acesta este cel mai lent al protocolului OBD.

J1850 PWM (Pulse cu modulație) utilizate în mașinile Ford Corporation. Rata de transfer este de 41,6 kbit / s folosind un semnal diferențial pe cele două fire. Tensiunea Bus variază între 0 și 5 V, o lățime de impuls este de 24 microsecunde. Lucrul cu acest protocol necesită precizie în programarea microprocesorul, ca viteza „C“ limba de instruire execuție pe microprocesor PIC18 PIC chiar și cu o arhitectură îmbunătățită devine comparabilă pentru a trimite scurt protocol lungime PWM (7 ms).

Are masina ta este OBD-II?

Adaptor ALLPRO pe PIC18F2455

Conducerea vseprotokolnogo meu adaptor OBD-II este prezentată în figura 2. Cheia este microcontroler Microchip PIC18F2455, având un modul de interfață USB. Aparatul utilizează o tensiune de alimentare de la 5V USB autobuz. Condensatorul C6 acționează ca un 3,3V filtru stabilizator intern pentru a opera magistrala USB. LED-urile D2 și D3 sunt indicatori de transmitere / recepție, D1 LED-ul este folosit pentru a controla starea magistralei USB. Randament ISO șofer 9141/14230 interfață jumătate controlate IC2-2, iar semnalul de intrare este alimentat printr-un separator de R12 / R13 la RX de intrare (borna 18), care este un trigger Schmidt, ca majoritatea intrări PIC18F2455, care asigură o funcționare suficient de fiabile. Pentru linia de comandă se utilizează L-IC3-1 și R10. Bus J1850 VPW necesită tensiune de alimentare 8 V, rezultând din stabilizator L78L08 IC4. Ieșirea de semnal este alimentat prin invertor VPW IC3-2 și un Q1 tampon FET. Divizorului R7 / R8 și Schmitt RA1 de intrare de declanșare intern pentru a cuprinde un protocol J1850 PWM interfață de intrare. comparator intern (intrări RA0 și RA3) PIC18F2455 împreună cu rezistențe R4, R5 alocă un semnal diferențial PWM. Pentru PWM de control de autobuz de ieșire este utilizat IC2-1 și FET Q2.

Separat doresc să spun despre suportul CAN. Microchip nu eliberează controlere care conțin și CAN, și USB. Puteți utiliza controlerul la modulul CAN și un USB de tip cip FT232R extern. Sau invers, pentru a conecta un controler CAN extern, așa cum se face în acest adaptor. CAN interfață este format MCP2515 controler (IC5) și MPC2551 de emisie-recepție (IC6). MCP2515 este conectat prin SPI autobuz la PIC18F2455 și programat de fiecare dată când adaptorul de alimentare. Cuplarea (terminație bus) lanț RC R14 / C10 și R15 / C11 sunt proiectate pentru a reduce reflexiile de pe magistrala CAN conform standardului ISO 15765-4. Utilizarea lor nu este necesară pentru reflecții pe cablu relativ scurte pot fi neglijate. In schimb PIC18F2455 PIC18F2550 poate fi utilizat cu același firmware cm. Substituțiilor Opțiuni în tabelul 2. Aspectul dispozitivului prezentat în figura 3 și capacul, iar placa cu circuite imprimate în Fig.4.

Pentru a conecta la calculatorul de bord, adaptorul utilizează cablul DB-9 / OBD-II „standard». cabluri cablu este prezentat în tabelul 3.