Valorile caracteristice ale factorilor parțiali ai accidentelor

Cel mai periculos pe drumuri sunt următoarele:

porțiuni scădere bruscă la un nivel relativ scurte segmente de drumuri viteze furnizate de elementele și termenii profilului longitudinal, în principal datorită lipsei de vizibilitate permise, și curbele cu rază sau îndoiri mică absență;

porțiuni intruneasca dramatic unul dintre elementele vitezei drumului de circulație furnizate de cealaltă dintre elementele sale (strat alunecos pe curba de rază mare, un mic pod îngust la întindere lung orizontală a drumului, curba de rază mică la sfârșitul anului în pantă, etc.);

porțiunile în care planul și alinierea verticală creează posibilitatea unor viteze foarte mult în creștere, care poate depăși o anumită planitate sigură și rugozitate a acoperirii (în jos pe secțiuni drepte);

site-uri în cazul în care conducătorii auto pot fi o concepție greșită cu privire la direcția viitoare a drumului în afara liniei de vedere;

spațiu, care fuzionează sau traversarea fluxurilor de trafic la intersecții, intersecții și congrese, benzi de tranziție de viteză;

zone în care monotonia peisajului pe marginea drumului, planul și profilul de drum contribuie la pierderea controlului asupra șoferilor de autoturisme, care de viteză sau în cazul în care o astfel de uniformitate duce la oboseala conducătorilor auto și camioane somnolență.

Pentru identificarea tronsoanelor rutiere caracterizate prin combinații nereușite de elemente care creează un risc de accidente, precum și pentru a evalua pericolul relativ al traseului este utilizat pe scară largă dezvoltat de profesorul VF Babkova [3,6], metoda factorului final al accidentului. Construit pe baza acestui grafic sezonier accident factori sezonieri este un document de lucru pentru evaluarea siguranței circulației rutiere, în diferite perioade ale anului și dezvoltarea unor măsuri de îmbunătățire a siguranței traficului, calendarul și secvența de implementare a acestora.

Costurile economice ale accidentelor de circulație cauzate de performanță slabă a transportului și performanța drumurilor sunt foarte importante și sunt estimate la zeci și sute de mii de ruble pentru fiecare accident.

Scopul de lucru desigur - pentru o secțiune dată a drumului folosind metoda ratei accidentelor de estimare a gradului de siguranță a traficului în diferitele perioade ale anului, pentru a calcula pierderea economiei naționale din accident, atribuie măsuri de îmbunătățire a transportului și a performanțelor tronsonului rutier luate în considerare.

1. Profilul longitudinal al secțiunii rutiere și planul.

3.Gruzonapryazhennost Qg.mln.t Net \ an-0,2

4. fluxul secundar de sarcină utilă în special vehiculele ușoare, q1, m-0,9

5. Același mediu datoria, q2, t-3.9

6. Aceeași grele Q3, 6,2 M '

7. Raportul în fluxul de vehicule și, în special mici a1-taxă de lumină - 0,16

8. Același mediu datoria, A2 - 0,67

9. Aceleași vehicule utilitare grele. a3 0,17

10. Utilizarea capacității de marfă, # 947; - 0,76

11. Calea de utilizare, # 946; - 0,56

12. Ponderea fluxului de vehicule. efectuarea transportului fin, b - 0.26

13. Aceleași vehicule cu destinație specială, cu - 0.11

14. Aceleași mașini, d - 0,72

15. autobuz același, e - 0,12

Valorile normative ale factorilor parțiali de accidente.

Severitatea segmentului de drum pot fi caracterizate prin totaluri de sezon accident coeficienți - Kit, care sunt produse de factori parțiali - Ki. ținând seama de influența elementelor individuale ale drumului [2,3,4,6].

Keith = K * K * ... * = Kn Ki

unde K1, K2, Kn - coeficienți de accidente privați calculat ca raportul dintre numărul de accidente de teren la o anumită valoare a parametrului a drumului la numărul de incidente pe tronsonul de referință cu inversorul lățime 7,5 metri, acoperirea rugoasă și acostamentul.

Valoarea Enumerarea și inclusă în relația (1) factori parțiali de accidente pe statisticile interne și externe [6] și caracterizează diferența dintre condițiile de mișcare ale elementelor țintă ale drumului profile longitudinale și transversale în comparație cu porțiunea de referință.

În prezent, stabilit lista Ki nu este exhaustivă, iar valorile lor sunt finale.

Secțiunea rutieră predeterminată de severitate de hârtie pe termen servește pentru a evalua accident de coeficienți parțial care să ia în considerare:

traficul K1, autorii \ d;

lățimea K2 a carosabila, m;

K3 Verge latime, m;

magnitudinea K4- a bias longitudinale ‰;

Valoarea K5- curba raze. m;

Vizibilitatea K6- și în ceea ce privește profilul longitudinal, m;

Raportul-K7 lățime de poduri și drumuri carosabile, m;

Prezența K8- secțiunilor drepte lungi de drum, km;

intersecția tip K9- cu intersectându autostrăzi;

Valoarea K10- intensitate de mișcare pentru drumul principal la intersecția într-un singur nivel secundar, autorii \ zi;

vizibilitate intersecție K11- la același nivel de drum în metri;

K12- numărul mișcărilor lui Pavel de pe partea carosabilă;

distanța K13- în localitățile de la construirea invertor, m;

Lungimea K14- a satului, km;

starea K15- a acoperirii (valoarea coeficienților. ambreiajului)

Valorile caracteristice ale factorilor parțiali ai accidentului sunt date în tabelul 2.

Valorile normative ale factorului parțial. accidente