Test Drive penny-gologan, Popular Mechanics revista

„Tu nu funcționează, - a anticipat întâlnirea noastră Andrew Myatiev. proprietarul cea mai mare colecție românească de biciclete vechi. - Nimeni pur și simplu nu funcționează. Ai nevoie de antrenament. formare ... „Am avut o mică îndoială că el avea dreptate: într-adevăr atât de dificil - să treacă de o sută de metri pe legendarul penny-centimă. bicicleta Victorian cu o roata din față imens?

Principala dificultate de conducere penny farthing - lipsa unei Wheeling fără pedale și faptul că volanul de direcție, pedale și roata constituie o structură rigidă. Pe o bicicletă convențională cu rotirea pedalei de acționare cu lanț nu afectează mecanismul de direcție, în penny-gologan în timp ce apăsați pedala din stânga - roată controlată va duce la stânga, la dreapta - dreapta. Trebuie să înveți cum să mențineți volanul, monitorizarea în mod constant masina, nu permițându-i să se clatine. Și mai mult decât o înălțime de jumătate de metru deasupra solului, în timp ce centrul de greutate al calaretului este, practic, pe axul roții din față - un pic căscare, peretormozish și kuvyrkneshsya înainte. Înfricoșător!

roți foarte mari

Termenul „penny-gologan“ este legată de mărimea roților. Diferența dintre ele este aproximativ la fel ca și între cele două monede britanice. Interesant, în perioada de popularitate de biciclete au fost numite biciclete obișnuite, adică, o „bicicletă obișnuită“, în timp ce bicicletele abia au apărut configurația actuală sunt numite de siguranță ( „în condiții de siguranță“). Penny-Farthing giganți victoriene poreclit unele jurnalist quirky la începutul anilor 1890 - când vârsta lor a trecut.

... acționează simultan frumos și teribil. Pose, care a căzut după un salt peste cap, uneori părea foarte ciudat. Acest lucru a dat naștere unui întreg gen de fotografii de biciclete, destul de popular în 1870-1880-e: „picati din penny-centimă“. Echipament fotografic la acel moment nu a permis calitatea pentru a prinde momentul căderii, și pentru că cele mai multe dintre aceste fotografii - producție. Ciclistul a intrat în poziție bizară, ea „acoperă“ bicicleta și filmat rezultatul.

În România, cum ar fi bicicletele au devenit populare numite „antene“; În străinătate, termenul pop-up la începutul anilor 1870, dar răspândirea nu este primit. strămoș direct de penny-gologan a fost așa-numitul boneshaker - «kostotryas“. Designul său este determinată de brevet de inventator francez Pierre Michaud, care a inventat unitatea de pedală direct asupra roții din față. Kostotryasy erau incredibil de grele, partea din față a roții un pic mai mare decât dimensiunea spate.

Acest din urmă fapt se datorează necesității de a asigura o potrivire confortabila: distanța dintre scaun și axa roții din față a fost dictată de lungimea picioarelor umane. Colecția are trei Andreya Myatieva kostotryasa 1860 (dintr-un total de patru sau cinci rămase în România); am testat o copie a 1868 - cantareste probabil cincizeci de kilograme. Cadru Cast tjazhelennye roata din lemn, dificultatea extremă în transformarea ...

Pentru a sta pe un ban-gologan, ar trebui să se disperseze, se deplasează chiar în spatele bicicletei, pentru a primi apoi piciorul stâng de pe placa de rulare și un salt special pe șa. In timp ce bicicleta este încă în mișcare de inerție, este necesar să aibă timp pentru a pune picioarele pe pedale și stabiliza mișcarea.

Sfârșitul unei ere kostotryasov a venit în 1869-1870 ani, când inginerul francez Ezhen Meyer a venit cu un nou design. Înainte de a veloproizvoditelyami au fost mai multe probleme: # 8209; în primul rând, de a organiza producția de masă normală, în # 8209, iar al doilea - cât mai mult posibil pentru a facilita mașinii, în al treilea - pentru a crește viteza de circulație a acestuia. Soluția de ultima problemă a apărut de la sine: mai mare roata, cu atât mai repede călăreț în eforturile similare.

Mai mult decât atât, prin creșterea diametrului și scăderea agitare. Concomitent cu Meyer la aceeași concluzie la care a ajuns inginerul britanic Dzheyms Starli. Kostotryasy compania sa a început să producă din nou în 1868, și sa mutat în 1870 la „antene“. Ceea ce este important, Starley introdus în proiectarea de biciclete, o mulțime de schimbări care au permis în mod serios mai ușor și mai ieftin mașină. Reduce greutatea nu a fost imediat aparente - primele roți de grele de lemn au fost înlocuite cu subțire de metal cu spitsovkoy radial (Meyer a inventat încă), apoi a simplificat cadrul, transformându-l într-un tub cu pereți subțiri de secțiune variabilă (acest lucru este dezvoltarea Starley). În principiu, Starley a pus bazele velostroeniya tehnologice moderne.

Primul ban-gologan, care a apărut în 1870, a purtat "atavism" kostotryasov multiple. De exemplu, înainte de roata a rămas suport pentru picioare, care au fost utilizate atunci când ciclistul de echitatie un roller coaster, și a fost forțat să elimine picioarele de pe pedale. Dar dacă kostotryasah era o chestiune de curs, o astfel de equilibr pe un ban-gologan ar putea conduce, cu excepția într-un accident.

Penny-gologan pedale freewheeling, astfel încât frâna este doar un element de siguranță. Pârghie elegant la cârma este presat direct pe roți mari, reducând viteza de biciclete.

15 ani de excelență

Veloevolyutsiya a fost rapid. Primul ban-gologan era încă destul de greu, dar până la începutul anului 1880 biciclete de curse au redus greutatea de 9-11 kg (!) - și acest lucru este la o înălțime de până la 1,5 m Având în vedere că primul din istoria de ciclism a avut loc la scurt timp. înainte de apariția penny-creițari - în Paris, 31 mai 1868 - că „antene“ au fost prima curse de biciclete de masă, domnind pe curse de mare viteză 1870-1880-e.

Ceea ce este interesant, „ucis“ penny-gologan aceeași persoană, care a fost unul dintre primii care au produs în masă le - Dzheyms Starli. El a fost cel care, în 1884 patentat o bicicletă de tip siguranță cu roți de dimensiuni egale și de acționare a lanțului în spate. Și cu apariția de anvelope pneumatice „în condiții de siguranță“ biciclete a luat în cele din urmă pe piață - și ia-o în ziua de azi.

Dar istoria de 15 ani a penny-gologan trecut printr-o serie de schimbări tehnologice interesante. In fiecare an, roata din față este mărită, iar partea din spate - a scăzut, devenind la fel de rezervă. A pierdut elementul de cadru cu element până când sa transformat într-un tub de secțiune transversală variabilă la un capăt care se fixează de cuplare „roata din față - direcție“, iar celălalt - roata din spate.

Pe „american“ în 1887 pedală destul de modernă, față-verso, dar pe mai vechi Eugene Meyer, și sunt echipate cu contragreutăți grele speciale piciorul de către biciclist termina imediat pe un avion.

Pedala de plantare pentru destul de confortabil pentru picior a evoluat într-un știft mic sudat de cadru. spitsovka radiala a dat tangentor mod utilizat pe roți de bicicletă, și astăzi (ea, de altfel, de asemenea, inventat de Dzheyms Starli).

Soluții tehnice interesante aplicate frâne și scaun penny-gologan. Datorită faptului că nu este pedale de frână freewheeling, prin simpla defilare prin pedala la o rată mai mică. Dar a existat un alt sistem de siguranță kostotryasah: mâner de direcție ar putea derula prin tragere a cablului conducând astfel la frâna mecanică obișnuită.

Acest sistem este utilizat în prezent - numai frânele moderne sunt presate la jantă, iar în acele zile frâna de frecare pe anvelopă (ea era încă un solid, ferm și aproape nu se tem să poarte).

În colecția noastră există un consultant și legendarul Eugene Meyer în 1870, una dintre primele penny-centimă din istorie. Este diferența dintre roțile nu este încă atât de izbitoare, iar în fața roții bine văzută în formă de cruce ciudat. În vremuri kostotryasov a pus picioarele jos de pe dealuri de inerție. Pe penny-gologan equilibr acest lucru este imposibil, dar prin structura atavism dispuse imediat.

Seat ban-gologan este în mod normal, montat pe arcuri pentru a amortiza aterizarea. Dar acest design nu a permis să se adapteze biciclete pentru creștere - volan reglabil, de asemenea, nu a fost. Singura oportunitate de a corecta distanța dintre scaun și pedale au fost, de fapt, o permutare de pedale. Bielele au mai mult de o gaura, dar mai multe - mai aproape de axa este o gaură în care pedala, cu atât mai mult omul diminutiv ar putea controla bicicleta. Este interesant faptul că acest sistem prin inerție, sub formă de atavism, și a migrat la siguranta-biciclete, cu toate că au existat ajustare a ajustării scaunului și a volanului.

Așa cum am mers

În general, penny-gologan - este teribil de interesant. El nu este perceput ca un anacronism ciudat. Este doar original echipamentul de sport care necesită abilități speciale și o mulțime de distracție. În străinătate, penny-creițari produc în ziua de azi, ei petrec curse și cu bicicleta. Este cunoscut, de exemplu, compania cehă J. Mesicek Synové, precum și SUA Rocky Mountain High Wheels și Rideable biciclete Replicas.

Găsiți un ban-gologan nu a fost ușor la Moscova. Ca rezultat, am apelat la colector Andrew Myatiev care și-a găsit la fel de multe ca trei „paianjen“ într-o stare perfectă: o companie franceză de biciclete 1870 E. Meyer (unul dintre primele „Spider“ din lume) și cele două „American“ - 1887 și 1888 ani respectiv. Meyer-penny gologan este mult mai mic și mai ușor, deși mult mai greu decât modelele mai târziu.

Testul sa dovedit distractiv - pentru a merge un ban-gologan nu este ușor, dar este posibil, și ia în serios această lecție. Punctul de vedere de la ea - atât din cabina camion, uita-te la trecătorii în jos și să se simtă ca un gentleman victorian reală. Da, se adapteze la faptul că volanul încercând să sară din mâinile în timp ce pedalarea, se pare, nu o dată, dar nu este deloc dificil.

Așa cum a spus Myatiev pe curse penny-centimă se transformă pentru a dispersa până la 30 km / h - foarte bine. Și luând în considerare deplasarea centrului de greutate al frânările bruște de multe ori duce la răsturnare prin intermediul volanului - astfel încât reducerea vitezei este, de asemenea, un element de artă.

După cum sa menționat deja, a trebuit să călărească pe kostotryase 1869 - este atât de grea încât, după câteva sute de metri de mușchii picioarelor incep sa doara ordine. Dar asta e altă poveste. Și ne dorim sincer noroc Andrew în crearea de echipamente de biciclete muzeu din Moscova - acesta este visul lui și scopul de mai mulți ani - și să sperăm că penny-centimă se va întoarce în stradă. La urma urmei, ei sunt atât de frumoase.

Andrew Myatiev oferă bicicletele lor pentru expoziții temporare, spectacole, tir de film, organizează plimbare cu bicicleta istoric participă la conferințe internaționale, colecționari și cunoscători. Îi dorim succes în crearea velomuzeya

Toate soluțiile tehnice, care sunt utilizate în biciclete moderne au fost folosite în urmă cu mai mult de o sută de ani, în cazul în care nu kostotryasah, atunci cel puțin pe un penny-gologan. Acest stampilat frâne cadru și jantă, și multe alte elemente. Schimbat doar materiale.

Și în România, totul a venit destul de repede. Cei kostotryasy adus la noi, la sfârșitul anilor 1860.. Voronezh a fost cunoscut antreprenor veloaktivistom Wilhelm Stoll. În 1869 a fondat o fabrică de mașini agricole și în același an a adus în mai multe biciclete Voronezh - apoi încă kostotryasov. Ulterior, Stolle a fondat patinaj gratis „cicliștilor Asociația de Voronej instruiți și dispuși să ia parte personal în prima cursă de biciclete românească în 1883, la Khodynka. La Moscova și Sankt-Petersburg, procesul a fost în același mod.

Cu toate acestea, Bucurestiul de azi rămâne una dintre ultimele mega-orașe, care nu dețin un muzeu de biciclete. În colecția mea de aproximativ 400 de mașini (și exponate mici câteva mii), dintre care cel puțin 60 sunt gata pentru a fi expuse - acestea sunt restaurate pe drum. Și există o biciclete foarte rare - acest kostotryasy și „antene“ și pre-revoluționară „Dux“ (am cinci dintre cele opt supraviețuitor din lume). Ceea ce lipseste este camera, și numai expunerea poate fi foarte interesant.