Supapa de aerisire cu membrană carter
În cele din urmă a fost de acord o stea și am rezolvat problema supapei de membrană de gaze de carter de ventilație. Este membrana din separatorul de ulei ciclon, care, la rândul său, se află în capacul supapei.
Principiul funcționării supapei de gaz ventilare carter:
Sistemul de ventilație carter este utilizat pentru a elimina gazele de carter de motor care intră în ea când motorul decalajelor dintre piston și cilindru. Îndepărtarea gazelor de carter necesare pentru presiunea normală în carter și pentru a reduce efectul advers asupra proprietăților uleiului de motor cu gaz. Practic, gazele de carter sunt un amestec de produse de ardere de vapori de combustibil și a vaporilor de apă care rezultă din arderea combustibilului. Vaporii de apă conduce la formarea emulsiei și spumă în ulei, ceea ce face dificil accesul uleiului la suprafețele de frecare și prin aceasta reduce lubricitate ulei. vapori de combustibil sunt lichefiate ulei, care se deteriorează de asemenea proprietățile de lubrifiere. Ca urmare a altor componente ale gazelor de carter în acidul ulei bine formate, precipitare și alte impurități care reduc stabilitatea elementelor structurale ale motorului la îmbătrânire. În principiu, există două tipuri de sisteme de ventilație din carterul: deschise și închise. Într-un sistem deschis, gazele de carter sunt evacuate în atmosferă într-o închisă sunt aspirate în conducta de admisie a motorului.
Ca atunci când se utilizează sistemul deschis este poluarea mediului de impurități dăunătoare, în motoarele vehiculelor moderne folosesc un sistem închis de ventilație a carterului care asigură îndepărtarea gazelor de carter la galeria de admisie și apoi în cilindrii motorului. Într-un astfel de sistem elimină emisiile de gaze de carter care conțin impurități nocive în atmosferă. Elementul principal al sistemului este o supapă de ventilare a carterului care se deschide sub acțiunea vid în galeria de admisie și gazele de carter trece filtrul de aer, în cazul în care acestea sunt amestecate cu aer și alimentat în cilindri. Când motorul este într-un mod de o frecvență suficient de mare de rotație a supapei arborelui cotit carter de ventilație este deschis și asigură un debit maxim de gaze de carter în colectorul de admisie. În timpul funcționării, la mers în gol (vid maxim în galeria de admisie) este acoperit de valva de ventilație a carterului și reduce fluxul de gaze de carter în colectorul de admisie, prevenind eliberarea de emisii de carter contaminate în atmosferă. Îndepărtarea particulelor de ulei din gazele de carter se efectuează în timpul trecerii lor prin captura ulei special montat la carter al supapei de aerisire (de exemplu, un capac de supapă).
Când membrană sfâșiată în cilindrii furnizat neinregistrate masă senzor de curgere a gazelor, care sărăcesc amestec (sonde lambda definesc această evacuare calitate), și creierul instruia pentru a crește cantitatea de injecție de combustibil (datorită creșterii consumului) pentru ralanti amestec sărac se simte foarte puternic Acesta este exprimat în probleme de aprindere a motorului și funcționarea motorului dur.
Când defecțiunea supapei de control al presiunii asupra sistemului arborelui cotit carter ventilație afectează vidul galeriei de admisie și presiunea interioară a carterului a arborelui cotit. Din acest motiv, o cantitate mare de ulei este aspirat din carter, arborele cotit, care poate aduce motorul din funcțiune.
Cum de a identifica problema:
- ulei de aspirare capacul de umplere atunci când motorul este pornit, iar la demontarea funcționării sale instabile;.
- rugozitatea motorului este la ralanti;
- posibil fluier în apropierea capacului supapei.
Consecințele eșecului:
1. macră în consecință nu a reprezentat de aspirație a aerului și creșterea ulterioară a momentului de injecție de combustibil pentru a compensa slaba (tracțiune slabă pe fund, revoluții instabile de resetare și oprire a gazului);
2. presiune negativă mare sub capacul supapei are un impact negativ asupra sistemului de lubrifiant și garnituri de cauciuc;
3. Sunt rateuri nu este eliminată prin înlocuirea bujiile și bobinele.
Dintr-un motiv special pentru motorul 3.6 FSI VAG singur nu produce membrana. Cumpara poate fi asamblat numai la capacul supapei. În momentul de față cel mai mic pret al capacului original este de 18 mii. Ruble.
Ca să nu mai spun că am fost lovit puternic într-un fel acest defect - atunci când atenția mea este plătită în cele din urmă ați spus că schimbarea este cu siguranță mai bine, dar cursa este, în principiu, posibilă. După ce a marcat o etichetă de preț pe capacul supapei a fost decis puternic „să meargă prost.“
A fost notabil:
- funcționare neregulată a motorului pe un rece în timpul primelor 5-10 secunde;
- dura la mers în gol, motiv pentru care pe volanul a fost o ușoară vibrație;
- fluierul de pe capacul supapei;
- posibilitatea de a reduce puterea de la nivelurile inferioare, motiv pentru care am derapat pe un deal de nisip (a trebuit să se întoarcă motorul).
Într-un fel accidental apărut informații despre rezolvarea acestei probleme, am început să sape și am constatat că puteți cumpăra separat membrana de la o terță parte pentru o simbolică de 1 mii de ruble. Nu am trage tuberculi pisicii și a cumpărat-o imediat. A venit câteva zile mai târziu, în plic e-mail.
În conformitate cu instrucțiunile de înlocuire arata destul de simplu:
- Scoateți capacul supapei.
- Scoateți supapa de ventilare a carterului (instalat în interiorul capacului supapei).
- Scoateți membrana, stabilită în schimbul porvanoy nouă membrană.
- Adunarea în ordine inversă.
De fapt - prima clasă, al doilea trimestru. Am venit în țară și trebuie să se schimbe.
Deșurubat capac din plastic - dedesubt grădină - strat în jurul godeurilor bujii de pământ și nisip.
De asemenea, - am văzut pe câmpul de luptă viitor - este necesar să deșurubați capacul supapei este complet plin, și pentru că am avut nici experiența, nici instrumentul. Am decis să-l pune totul înapoi departe de păcat, dar nu înainte de un pic pentru a restabili ordinea - în zadar că, dacă am dat BSVPerm cursuri de master la spălare a motorului. Ușor lavete șters toate murdăria și frecat „de plastic“ Kosh.
Urmărind amortizoarele pe unități diesel a fost placut surprins
Apoi, el a adunat tot în ordine inversă, așa cum a fost scris în instrucțiunile - vă mulțumesc, capac!
A început motorul - a pierdut în mod clar funcționarea neuniformă a motorului la mers în gol.
Testul cu capacul de umplere cu ulei de motor pe prima încercare a avut loc pe OTL.
La consumul de combustibil va fi cu ochii - altă zi a făcut o călătorie de test pe o croazieră de 150 km, de fapt atinge scopul.
Cu această ocazie, a cerut, de asemenea, expertul pentru a instala ferestre mi ușa din față dreapta. Am făcut o încercare să-l înlocuiască - în cele din urmă mi sa spus că am cumpărat setul greșit.
Observ specialiștii procesului de fereastra de instalare - a dat seama că „maestru“ anterior este doar greșit să-l pună. Ei au instalat mai întâi cadrul de bază cu geamurile portierelor, apoi a încercat să stea cu eroism pe pad ei cu un motor - de acest lucru, deoarece acestea nu reușesc să combine un motor și o roată dințată.
Secvența corectă: mai întâi a construi un cadru cu placă de acoperire (în cazul în care nu există nici o problemă cu combinarea cu motor și o roată dințată), și apoi toate aceste lucruri să stea pe ușă.
La asamblarea, prin manipulări simple de ușă configurate - a fost un pic moale de 1-2 mm.
Ei bine, cortina - curat în portbagaj.
Feriți-vă, există o mare FONT # / # FLASH - teaser!
Despre organizarea de depozitare în portbagaj, am scris aici
Asta e tot.
roboți Glory!
Anterior Finita la comedia (bold shumovibroizolyatsii plin) Mai multe despre World Domination