Robotizata cutie de viteze, Perm

producătorii de roboți - lucrurile sunt destul de diferite. la Fiat - duallodzhik, de la Wagga - DSG. Opel au mai. atunci ai cere mai bine proprietarul aceeași mașină cu aceeași cutie de viteze, și anume existența proprietarilor on-line Club zaguglit Corse ..
în principiu, toate acestea sunt aranjate asemănător: un dispozitiv de acționare hidraulic cuplat cu un schimbătorului de viteze controlat electronic și stoarcere blocat în momentul comutării, viscozitatea critică a fluidului în special în timpul iernii, ca un material de etanșare, asigură etanșeitate. Ei bine, și electronică ..

și așa mai departe, da, operație este similară pentru toate ..

au 3 ani de experiență în operarea robotului Fiat Punto. să zicem, nebezzabotny a adus necazuri. Samana accident urât a fost un an în urmă. probabil cauzate de îngheț. motiv - pompa de ars (costul de 22 mii de ruble + 8 mii de ruble lucrează la înlocuirea, etc ...). ars din cauza muncii excesive, în timp din cauza scurgerilor din sistem ..
și înainte ca boli ușoare ca transmisie deconfinement, uneori, nu blocat imediat înapoi
dar, în general, de conducere cu un PPC nu deranja, chiar mai bine în același blocaj în trafic

Dar, elemente de acționare, astfel aranjate (actuatori) cutie robotizată AMT6 masina Mitsubishi Colt

„Dispozitivul de acționare format pe un motor periat. Deoarece senzorii de rotație sunt senzorii Hall. Rotiței de antrenare este format din două colector motor de curent continuu cu senzori Hall și un pinten de viteze. Element de acționare a ambreiajului constă dintr-un motor de curent continuu colector cu un senzor Hall și o roată dințată elicoidală în formă de sector . în plus, există un mecanism de compensare automată pentru uzura ambreiajului. motoarele de viteze cu 4 perii în dispozitivul de acționare a ambreiajului de două. Ambele reductibilă și gestionate mijloace exclusiv electrice ale ECU. Nu există elemente hidraulice sau într-o cutie sau în ambreiajul nu. "

Dar, în general, bine - cutie de viteze robotizata este o transmisie manuală obișnuită, în care schimbătorul de viteze și deschiderea / închiderea capului de ambreiaj de unități.

Toate cutiile bune au fost inventate cu mult înainte de cutia de viteze DSG și roboți. Aceste cutii sunt cutii mecanice clasice și japoneze cu trei etape transmisii automate în toate lor multi-variante. Tot restul de rău, iar funcționarea normală nu poate fi (bine, cu excepția faptului că într-un vid, nu știu). Pe aceste probleme, într-adevăr, puteți verifica Toyota pe forum VAG pe forum. Roboți odsazhdayut prost, Nefiabilitate lui DSG, dar accelerare buna si aproape absenta de cuplu pauza, lucru ciudat variabilă tentant (frâna de motor, plus o accelerație slabă) + nesiguranței.

Iată mai mult pe faptul că pe aceleași forumuri, link-ul de mai sus în acest citat, a venit

Aici sunt sfaturi generale atunci când se deplasează pe MTA. Nou-veniții au nevoie de:

- În cazul în care comutatorul devine ineficient, atunci ceva timp pentru a muta de gaz albastru, permițând transmisia să se relaxeze.
- Contribui la schimbarea de viteze - în cazul în care accelerația înainte de punctul de comutare, atunci se va întâmpla mai lin.
- Pentru timpul călătoriilor lungi ascensiunea comutari ciclice nu apar (de exemplu, 3-2-3-2-.) Pereklyuchayes în modul manual și forțat să stabilească o treaptă inferioară de viteză.
- Pentru a reduce șocul la comutarea accelerează lin, fără a apăsa pedala de accelerație mai mult de jumătate.
- Mutare cu o viteză foarte scăzută, mai ales la ascensorul nu poate fi altfel, la un ambreiaj alunecare constantă se va supraîncălzi. În acest caz, opriți și se răcește.
- Staratytes conduce moduri, atunci când ambreiajul este complet încorporat.
- Încercați să evitați traficul în traficul urban dens.
- Sistemul MTA - un cuvânt nou în tehnologie și necesită o anumită adaptare. Încercați să reconstruiască abilitățile lor de conducere și stilul de conducere.