Repararea Gur Volga, samur, gazela, UAZ

Sistemul de servodirecție GAZ și UAZ vehicule este alcătuit din următoarele componente:
  • GUR reductor,
  • pompa de ulei de înaltă presiune,
  • Rezervor hidraulic cu filtru,
  • Furtun de înaltă presiune și furtunuri de joasă presiune.

    Reductor GUR Volga

    Principiul de funcționare al servodirecție cu bile tip șurub de viteze este destul de simplu. La rotirea volanului deplasează un piston într-un cilindru având pe ambele părți ale cavității umplut cu ulei. Mișcarea pistonului conduce la o rotație a roților. Pentru a facilita rotirea volanului și se deplasează pistonul suficient alimentarea uleiului sub presiune în cavitatea dorită și uleiul pit opus. Aceasta se ocupă cu bobina. Ie rotirea volanului, esti doar redirecționează fluxul de ulei în cavitatea dorită, iar roțile rotit de către presiunea uleiului pe piston.
    Figura prezintă o diagramă schematică a unui angrenaj de servodirecție. Acesta arată două arbore. ax vertical - cel mai apropiat de noi - prăji arbore, rotirea roții. El are un sector de viteze, o parte a dinților pe piston. Sectorul nu este vizibil, este îndreptată împotriva noastră. Când mutați bipod arborele pistonului și, prin urmare, roțile sunt întoarse. Al doilea arbore se rotește roata. El are o relație de tip șurub-piuliță cu piston. Cu toate acestea, cuplajul strâns de la arborele cu nici o conducere. Rotația este transmisă prin bobina, ghidați curge uleiul sub presiune în cavitatea dorită. Ie atunci când rotiți volanul, tu primul diapozitiv cotit.

    Mosorul este un cilindru gol, doi introdus unul în celălalt. Perechea este selectat cu un decalaj foarte mic. Cu toate acestea, de multe ori bobina împănat datorită pereche în mod necorespunzător. În acest caz, efortul pe volan atunci când cotitură impulsuri.
    Pentru sigilarea cavitățile de pe ambele părți ale garnitura pistonului utilizat în două trepte de tip cutie de viteze. Se închide prima etapă trebuie să reziste la o presiune maximă, dar are dreptul de a avea o scurgere minoră. Sigilarea a doua etapă nu ar trebui să elibereze ulei deloc, dar nu poate rezista la o presiune ridicată. Cavitatea formată între cele două garnituri este conectat la o linie de scurgere, și tot prima etapă scurgere părăsi liber rezervor.
    Arată figura:
  • cavitate 1 (între bipod două etanșări) este conectat prin canalul de trecere în puțul cu cavitatea 2
  • cavitatea 2 (partea de sus a arborelui bipod capacului (în cazul în care șurubul de reglare)) este conectat prin două proces (acestea sunt forate în respectiva carcasă și conectat bile mici) ale cavității canalului 3
  • cavitatea 3 (lagărul axului inferior) după trecerea prin canalul în puțul centru intră în cavitatea 4
  • cavitatea 4 (capacul superior al arborelui de piuliță cu bile) este conectată cu linia de scurgere.
    Cel mai frecvent defect de putere al transmisiei de cârmă Volga este distrugerea C1 glandei. Acesta trebuie să reziste la toate presiunea pompei (90 atm.!), Când ne întoarcem spre stânga. Nu îndepărtați sigiliul de ulei la o astfel de presiune ridicată, în conformitate cu jantă este închisă titular ștanțat (maro pe imagine). Nu este surprinzator, buza de etanșare taie rapid de pe marginea titularului, glanda este distrusă și începe să treacă. Aceasta este o eroare de calcul constructiv clar. Cutia de etanșare din cauciuc nu este proiectat pentru o astfel de presiune.
    Glanda distrugere Simptomatic este o mulțime de efort pe volan atunci când virați la stânga. În timp ce dreptul de a forța normal la rotirea volanului. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă în 20 - 30000 km. Din păcate, atunci când această înlocuire simplă a defecțiunii glandei duce doar la restabilirea temporară a funcționării normale a cutiei de viteze. Un nou sigiliu de ulei, de asemenea, va fi în curând distruse.
    Am dezvoltat tehnologia de rafinament, rezolva complet problema. In schimb Gland set manșon special de înaltă presiune. manșon de resurse este mult mai mare decât celelalte unități de viteze.

    În plus față de punctul slab menționat mai sus în treapta de viteză GUR a găsit încă altele. Acestea sunt în mare parte cauzate de fabricarea imprecisă și piese de împerechere săraci. Unii (de exemplu, margini ascuțite răzui piston) duc la o uzură accelerată și după 50 - 60000 km. reductor este calea rupt. Pentru a extinde Gur de lucru ar trebui să ne contactați imediat pentru inspecție. Acest lucru vă va economisi bani!
    Am dezvoltat metode pentru eliminarea tuturor defectelor întâlnite în WTP. Borisov GUR nu-i rău. Dar ei trebuie să facă o dată profund.