Repararea bloc chainsaw aprindere „ural (prietenie)“

Înainte de a începe repararea, este necesar să se determine în ce sistem de aprindere unitate de asamblat.
Prima variantă. Este necesar să se măsoare rezistența L1 bobina generatorului și bobina secundară a transformatorului T1, L2 și rezistența bobinei de control al înfășurării transformatorului T1 primar, pentru a măsura nu este suficient în mod necesar pentru a verifica ruperea. Apoi verificați funcționare a circuitului de comandă tiristoare prin măsurarea rezistenței. O sondă de conectare la unsolder concluzie marș la rezistor R1, la a doua masă. Într-o singură direcție, rezistența trebuie să fie egală cu suma rezistențelor de rezistență și dioda V5 tranziția directă de aproximativ 2 - 4 com. Într-un alt ∞. În cazul serviceability tuturor înfășurărilor, și un circuit de comandă tiristoare, este necesar să se facă un diametru al găurii de 1,5 până la 3 mm, la un punct V6 de anod tiristor conectat la condensatorul C1 (punctul A), iar bobina sigilate off check serviceability diode V1-V4, și un condensator C1. Dacă una dintre diode este defect, acesta poate fi sudat jumătate de asamblare, pre distruge vechea metoda de găurire dioda defectă. Este mai bine să utilizați pentru acest scop de foraj.
În cazul unei defecțiuni a condensatorului C1, acesta trebuie îndepărtat pentru a insera un nou și lipire la respectivul punct de ieșire, apoi se toarnă înapoi epoxi.
Atunci când un bloc de diagrama defect tiristor recomanda inlocuirea complet, după îndepărtarea jumătate vechi, lipire de fixare și se toarnă adezivul epoxi.

În plus, în cazul în care rezistența circuitului de comandă tiristoare, circuite de contact, eventual, rupte supraponderali cu o masă de recuperare, aveți nevoie de: liber de adeziv M3 șurub, deșurubați-l și curățați contactul și strângeți din nou, dar noul (punctul B), sau pur și simplu de lipire un fir articulat conectarea acestuia la corpul de magneto. Dacă ferăstrăul rulează la viteză mare intermitent, înlocuiți transformatorului T1. Dacă după câteva minute de lucru complet pierdut iskra- acest lucru indică o defecțiune a motorului V6 tiristor, este necesar să se înlocuiască circuitul. Varianta vtoroy.Esli înfășurări elicoidale sunt corecte (rezistența bobinei generatorului la un terminal poate fi com ≈ 1, este normal) - să nu verifica lipire la terminalul a transformatorului T1 este rupt dacă condensatorul de ieșire. În cazul în care starea de sănătate a tuturor elementelor schemei - este recomandat pentru a transforma bobina emițător, după ce setați operațiunile de ieșire. Atunci când o defecțiune de cel puțin un element de circuit, circuitul înlocui complet mai bine joncțiunea acestuia în conformitate cu schema de Variantei 1, bobina de lichidare cu două terminale. În cazul în care nu bobina transmițător, două concluzii pot fi setate într-o parte, dar în mod izolat. Este suficient ream tubulare nit Ø5,1 mm tub burghiu inserție PVC Ø 4mm și în timpul asamblării de sticla pânză anexați șaibe și papuc la al doilea terminal.

Când înlocuiți rezultatele bune obținute cu diode 1N4007 și tiristoare KU709V / KU712V. Practic vstrechnoparallelno tiristor poate pune o diodă - câteva va crește energia și durata scânteie. Pentru a spori și mai mult valorile acestor caracteristici pot fi înlocuite printr-un pod redresor jumătate de undă; dioda menționată mai sus nu este necesară.
Nivelul de declanșare tiristor de dorit să se retragă 600-700 rot / min - acest lucru va oferi o gamă mai mare de reglare a unghiului de avans (cum ar spune acum cuplul) de aprindere se transformă la schimbarea prețului zavodki ușoară deteriorare. În orice caz, după înlocuirea tiristorului sau în elementele de circuit ale instalării sale UOZ electrod de control ar afectată aproape întotdeauna că, în absența suportului, necesită ajustare suplimentară a motorului.

Ajustare CPP. Impulsul de comandă produs de bobina de control are un clopot formă - într-o primă aproximație, similară cu sinuskvadratichny. Deci, prin creșterea vitezei volant crește domeniul de aplicare al acestui puls și cu o anumită viteză este suficientă pentru a declanșa tiristoare, adică atinge nivelul de declanșare (eu prefer termenul „nivelul de declanșare“). Estestestvenno că la această viteză nivelul de declanșare tiristor este în zona de vârf a impulsului. Odată cu creșterea în continuare a vitezei de rotație a impulsului volantului crustei continuă să crească, în timp ce tiristorului nivel de declanșare rămâne constant. Aceasta conduce la faptul că semnalul de comandă atinge nivelul de declanșare al tiristorului nu este pe partea de sus, și mai devreme - în partea din față. Ie cu creșterea amplitudinii timpului impulsului de control al tiristor de declanșare a acestuia de egalitate este mutat din partea de sus pe marginea care duce la partea de sus. Prin urmare, deplasarea este schimbat și reglarea aprinderii. Tipoe această valoare se schimbă atunci când schimbă viteza de rotație a volantului de la începutul până la 5000 rot scântei / min este de aproximativ 15 de grade, cu SETUP aprofundată este posibil pentru a obține 19. 20 de grade.
Acesta este mecanismul de direcție, care este furnizat în mod automat. In plus, este cunoscut tuturor ajustare prin rotirea bazei în magneto scaunului de lagăr - un fel de reglare la zero: doar imprastie elemente de compensare parametri magneto pentru obținerea momentului de aprindere dorită la un singur punct (dacă nu înșel, la 5000 rot / min)

ceea ce înseamnă că este fraza: „Nivelul de călătorie este de dorit pentru a aduce tiristor 600-700 rot / min.“ și modul în care îl pune în aplicare și modul în care etichetele pot fi setate, în acest caz, timpul de aprindere stroboscopul de obicei?

Comparativ cu nivelul de declanșare a fost tiristor. RETRAGEȚI viteza necesară este obținută fără probleme iolko pe suport, în cazul în care volanta se rotește cu motor. Și fără a mai complicat: este necesar să se manipuleze nivelul (tensiune) al operațiunii tiristor. In general, MB-1 sunt stabilite la un minim de 500 până la 300 de rot / min, astfel încât comutarea necesară în bobina de control în circuitul serie de rezistență pentru a crește nivelul de 20. 100%, principalul lucru - nu prebrat, adică realizat în mai multe etape.
Potrivit unui stroboscop, IMHO, are sens pentru a face instalarea inițială pași magneto. Un alt rafinament este necesară pentru a subția viteza nominală la sarcină nominală - optime uneori MB este mutat la câteva grade.

Cât de mult se va schimba punctul de aprindere al bobinei L1 polaritatea și dacă aveți un circuit de control tiristor pentru MB-1, sau poate fi mai bine.

Este o estimare de grade 90. Și pragul în același timp durează 2 ori.
Circuit de comandă clasic: capăt superior L1 fiind conectat la anodul diodei, catodul care este conectat la divizorul rezistiv: rezistor superioară (care dioda) - în MB-1 ca și cum să fie dozhen de la 750 ohmi la 8,2 ohmi, în partea de jos (care este comună) - de la 51 ohmi (recomandat pentru utilizare în MB-1, un tiristor) la 510 ohmi. Ieșirea divizorului este conectat la electrodul de comandă al tiristorului. Cal de echitatie rezistor reglează nivelul de declanșare al tiristorului. Raportul dintre parametrii / simplitatea este mai bine, IMHO, dar nu a putut veni cu nimic.

Vreau să-și modifice aprindere, pentru că nu le place cum funcționează!