Renault 1

Renault 1.5 dCi - în special cu motor cu sistem Common Rail. Întreținere, defect, leziuni tipice

Din cauza taxelor de import ridicate în România, probabil, cele mai populare modele de versiunile diesel de oțel cu motoare de 1.5 linie K9K DiSiAy, care este acum folosit la Renault, Dacia, Nissan, Suzuki și chiar indian Mahindra. Acest ansamblu este oferit la o gamă foarte largă de capacități între 65 și 113 forțe, și în orice caz, este mai degrabă motorului de tracțiune (M * N 160-245). Dar totuși amintirea pompei Delphi proaspete, de înaltă presiune, care „a condus chips-uri“ - repararea acestuia ar putea acoperi într-o cantitate de gravă de 1.500 $. Ca urmare, noi nu vrem să experimenteze din nou norocul a început să caute alternative: de exemplu, cu același motor K9K 1.5 5 DiSiAy, dar versiunea pe care Siemens instalat sistemul de combustibil. Ea nu știe astfel de probleme. Cu toate acestea, în aceasta din urmă nu merge lin - așa cum sa dovedit, nuanțele și particularitățile. Ce? În acest articol vom clarifica acest lucru cu CTO «Common Rail Serviciul» specialiști, care este deținută de „Beltehnodizel“ SRL.

Deci, în primul rând trebuie remarcat faptul că blocul de poticnire este pompa în sistem, „Delphi“, care a început cu timpul produce, ea însăși de origine pulbere de metal, care mai târziu răspândit de-a lungul căilor de combustibil și, prin urmare, - eșecul duză. Cu privire la consecințele și motivele pentru care acestea pot fi găsite în articolul Yegor Alesina. Dar, mai târziu, pompa de modernizate - și această problemă a dispărut. Și din cauza acestui relativ proaspăt în mașinile care vin la noi din Europa, o astfel de boala nu poate fi. Deși, acest lucru este un subiect pentru o discuție separată, iar sarcina noastră astăzi este - povestea de combustibil echipamente Siemens pe motoare K9K 1.5 DSI: pe ce modele au fost stabilite, punctele forte și punctele slabe ale acestora, costul de soluții de depanare și alte probleme, precum și consiliere cu privire la partea operațiunii .

Ce mașină este instalat motorul 1.5 dCi?

Pentru a începe povestea noastră despre sistemul de combustibil de pe motor Siemens turbo diesel 1.5 dCi ar trebui să indice cu branduri astfel de motoare diesel, iar cele mai populare modele. Pentru calculat prin codul motorului, echipamentul de brand ar trebui, este mai ușor decât oricând. Toate aceste motopropulsoare au o identificare de șase cifre. Deci, mai în detaliu - primele trei caractere ale acestei denumiri - K9K, indică familia de motoare, iar în următoarele trei - oferă informații cu privire la modificările lor.

Acum, despre modelele. Echipament de combustibil Siemens pe motoarele 1.5 dCi a fost stabilit pentru următorul „Renoshnie“ model: versiunea Megan a doua și a treia generație - hatchback, decapotabil, vagon, coupe (numai „treshki“) și sedan (numai „piesa copeică“), Scenic doi si trei, fluență, Laguna Trei, Trei Clio - trapa și wagon, Modus si Kangoo.

În plus față de aceste modele, injecție Simensovsky utilizate în motoarele turbo-diesel, care au fost instalate pe un astfel de model nissanovskogo ca Tiida si Qashqai. „Sprinkles» Echipament Siemens folosit în cel mai puternic motor al versiunii 1.5 dCi - de la versiunea 105silnoy (adică 77 kW și mai puternic).

Ce „agregate“?

Aproape întotdeauna, aceste unități de putere sunt în tandem cu transmisie manuală cu șase trepte de viteză, în timp ce versiunile mai slabe ale transmisiei manuale cu cinci trepte instalate. tehnician experimentat doar prin puterea minții pentru a determina prin căutarea sub capota și să învețe diferența dintre cele două sisteme: în linia de rezervor Delphi vine din partea de sus, și de la Siemens - partea. Apoi, ambele filtre de combustibil sisteme au diferite modele. Este, de asemenea, o trăsătură caracteristică a pompei „Simensovskogo“ - este prezența a două reglementare, în loc de cel obișnuit la produsul Delphi. La Siemens pompă poate fi sub marca cu numele și Continental, având în vedere faptul că VDO Automotive AG - divizia Siemens, a fost vândut Sontinental AG. Pe lângă aceasta, Siemens injectoare piezo au o etichetă corespunzătoare și formă caracteristică.

Despre prețul de reparații 1.5 dCI

La sistemul de combustibil Siemens puncte slabe caracteristice nu sunt disponibile. Toate necazurile sunt înrădăcinate numai în serii mari, consumabile, în principal de combustibil - pentru că avem încă nu la toate stațiile de vânzare a gazului combustibil normal de motorină. Mai precis, principalul motiv defectării pompei - aceasta este prezența particulelor străine și a impurităților în locale (adică particule mecanice). Deși, trebuie remarcat faptul că sistemul de injecție din Delphi, chiar mai sensibilă în această privință. Deși nu ar trebui să le dea vina, pentru că producătorii internaționali cum ar fi benzina „pryamovprysnutyh“ si modelele diesel, în timp ce nu furnizarea de modelele lor pentru a ne oficial - s-au temut calitatea combustibilului nostru - și pe bună dreptate, acest lucru nu este o injecție indirectă injectați un tractor la Diesel Bielorusia care poate digera combustibilul diesel amestecat cu lut fara probleme! Acest injectoare de înaltă precizie, în cazul în care combustibilul (altele decât, sau cel puțin de o calitate medie la - ca europenii să înțeleagă japoneză, etc) raspylaetsya la cea mai mică particulă, și prezența particulelor străine și impurități, lucru clar că le incapacitates! Deci, la început toți se temeau pentru noi de a livra capodoperele la noi, și apoi a învățat, treptat, pentru a „ton“ injectoare lor și pompa de carburant sub potențialul mizeriei noastre de motorină.
Continental / Siemens instalează numai tipul injector piezoelectric, care este declarat a fi maestru, deși nu sunt ușor de întreținut, cu toate acestea, au mai mult de resurse suficiente - în cele din urmă „străini“ au învățat să nu se teamă de combustibil diesel nostru. Atunci când se lucrează cu echipamente Siemens este cea mai frecventă problemă întâlnită de către comandantul „Beltehnodizel“ - un eșec din cauza uzurii excesive a pompei de ridicare a combustibilului, care este integrat în pompă și creează o presiune scăzută în sistem. Suprafața sa interioară, în cazuri excepționale, ar putea rugini, de exemplu, apa a intrat în linia de combustibil, iar apoi a fost pentru o lungă perioadă de timp fără a muta aparatul. Costul unei astfel de flanșă de acoperire - 58-65 „EUREKA“. Cu toate acestea, în cazul în care nu chiar cele mai bune circumstanțe poate solicita înlocuirea ansamblului flanșă. Prețul original 195-210 euro. De asemenea, trebuie să efectueze depanare, cu cel puțin 9-12 dolari pentru pompa în sine, și a instala kit de reparații pentru 24-27 „EUREKA“. Siemens are un regulator pompă de umplere și regulator de debit. În cazul unei defecțiuni, fiecare dintre ele va costa 100-115 de euro. În cele din urmă, costul noilor injectoare ca în țările europene, iar în Belarus a variat de la 150 la 350 „evroedinits“. Dar există, de asemenea, un sens și să acorde o atenție la „beushnye“ detaliile - acestea vor costa mult mai ieftin - de la $ 100-200.

Serviciul Motor 1.5 DiSiAy. recomandări

După cum spun experții, în vehiculele noastre țară cu motoare 1.5 DiSiAy, care sunt echipate cu sisteme de injecție Simensovskimi, nu este încă atât de mult, și acestea se încadrează în repararea este relativ rare. Acest lucru se datorează faptului că Siemens, așa cum sa menționat mai sus, sunt instalate pe cea mai puternică versiune a motorului și, în consecință, cele mai scumpe. Marea majoritate a clienților care se aplică serviciului, cu toate acestea, se manifestă o altă problemă - un eșec, ci mai degrabă un eșec total al turbinei. Aceasta afectează, de asemenea, durata de viață a echipamentului de combustibil. Motivul pentru acest lucru, se pare, sunt mari se execută, care primește astfel de mașini în Belarus, precum și momentul în care intervalele de service europene pentru aceste motoare este de 30000 km. Specialiștii au indicat în mod clar că timpul de înlocuire a filtrelor de aer, combustibil și ulei, în special în condiții Belorumynskih trebuie redusă la o dată la fiecare opt mii de kilometri, și un maxim de nu mai mult de zece mii de kilometri. Prin utilizarea poate fi recomandată numai consumabile de înaltă calitate: de exemplu, filtre de firme Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, Universității pentru Industrie, etc. Și utilizarea filtrelor ieftine origine dubioasă și de calitate mai bună și să refuze orice preț. În plus, vor exista mai mult de o dată la fiecare treizeci de mii de km aditivi de utilizare pentru curățarea mecanismului de combustibil de rășini, deoarece Belarus depozite rășinoase pe motorină este foarte „fructuoasă“. Și este într-adevăr opțiunea ideală ar fi - comportamentul procedurii de spălare a tancului cel puțin o dată în timpul anului. Dacă urmați aceste sfaturi simple și trucuri, va reduce riscul de probleme cu echipamentul de alimentare cu combustibil la un nivel minim.

Potrivit specialiștilor, precum și proprietarii de mașini cu motoare 1.5 dCi, cu toate acestea, echipamente de combustibil Siemens pe aceste motoare sa impus ca una dintre opțiunea cea mai puțin problematică. În plus, sa stabilit, pe cea mai puternica versiune a motorului, prin care, a căzut în dragoste mai mult și pentru o eficiență ridicată și performanțe dinamice excelente (pentru o astfel de capacitate). Cu toate acestea, ca orice tip de sistem Common Rail, „un dispozitiv“ de la Siemens, deși timpul poate rula pe combustibil de calitate scăzută, nu este încă proiectat pentru ea. Și dacă combustibilul rău, deși poate fi în rolul de „dokatki“ la stația de benzină, nu iartă atitudine de îngrijire în termeni de întreținere: trebuie utilizat un filtre de calitate, cel puțin o dată la zece mii de kilometri. Și dacă ai reușit chiar să găsească mașinile potrivite cu Simensovskim ștampila pe duza, nu iau cincizeci de „dolari“ pentru diagnostic, deoarece verificarea stării de sănătate a turbinei și funcționarea corectă a echipamentului de combustibil, cel mai probabil, te va ajuta salva o mulțime de bani.