Realimentarea aeronavei în aer

Odată cu apariția unei vaste operații de avioane creatorilor lor a lovit pe ideea de a extinde posibilitățile lor de realimentare în zbor. Primele încercări de a transfera rezervoarele de combustibil ale unui avion la a doua dată înapoi la 1912 Ca o metodă de alimentare cu combustibil, având în vedere complexitatea manevrelor periculoase a fost destul de dezvoltare, el nu a primit.

Primele încercări de a deplasa combustibilul prin furtunul de la al doilea o hidroplane au fost efectuate în 1917, armata, piloți marine. Cu toate acestea, prima încercare de succes a unui astfel de transfer este fixat doar în 1920. Principiul procesului bazat pe combinarea a două aeronave furtun de zbor lent; în care curge combustibilul în unitatea de încărcare sub forța gravitației. Mai târziu, în această direcție, am făcut îmbunătățiri și sistemul de pompare echipate cu pompe de presiune, care au accelerat procesul. În 1942, inginerii germani au dezvoltat un mecanism de realimentare în aer Me.264 bombardier strategic pentru a realiza gama mezhkonintalnoy. În cursul ostilităților prima realimentare a fost aplicată de către Statele Unite în timpul războiului din Coreea.

Înțeles și aplicare:

Până în prezent, de realimentare aeriene folosite numai pentru a alimenta avioane militare de transport militar de combustibil și.

• Vă mulțumim pentru realimentare în aer poate crește în mod semnificativ aparatul de ședere în zbor, iar în unele cazuri - să-i ofere gama de zbor nelimitat.
• Deoarece greutatea maximă la decolare sub greutatea pe care aeronava poate ridica, teoretic, utilizarea de realimentare în zbor permite mașinii să decoleze cu combustibil maximă de încărcare rezolvabil în detrimentul greutății, și apoi, după un set de înălțime suficientă și viteza necesară pentru a alimenta combustibilul pentru a continua să depășească distanța.

Soiurile sisteme de realimentare în aer:

În timpul alimentării aeronavei sistem de tanc este echipat cu unul sau mai multe instalații de alimentare cu combustibil agățat, care sunt situate la o distanță maximă de la un altul. De obicei, o stație de benzină este situat în fuselaj spate, și două mai mult - sub aripa nacelele. Compoziția fiecăreia dintre ele include un furtun flexibil, a cărui lungime ajunge la cateva zeci de metri. La capătul furtunului este plasat t. N. geamandură sau con care seamănă cu un fluturas cu o supapă în partea de jos. Rolul acesteia din urmă - pentru a bloca furtunul lumen.

Aeronave fiind introdus în primul rând trebuie să fie echipate cu bara de recepție, care este adecvat pentru a face un retractabil în organism pentru cel mai bun vehicul de performanță aerodinamică.

Realimentarea folosind următorul algoritm. Tanker furtun unwinding are loc, în timpul căreia conicitate din poziția retrasă se mută la configurația de lucru. Acest lucru trebuie să se facă la o altitudine constantă și viteză. Avionul, care este acuzat, ar trebui să rămână un pic mai mic și mai departe de petrolierul. Odată ce ecuațiile de viteză și o înălțime de pilot, o aeronavă reumplut de conducere trebuie să dețină o serie de manevre de succes pentru a obține un con incontrolabil bar de umplere. Procedând astfel, conexiunea devine blocare electromagnetică mai puternică. După finalizarea stabilirea conexiunii, operatorul se transformă de alimentare cu sistem de pompare în care combustibilul sub presiune ridicată se mută la rezervoarele de combustibil ale aeronavei reîncărcabile. După finalizarea realimentare, pilotul realimentat vehiculului reduce viteza, tija se deconecteze de la con să se întâmple imediat ce forța de tensiune devine mai puternică forță a electromagnetului.

Pentru a simplifica navigare, de andocare și la realimentare ca tanc și aeronave reumple echipate cu sisteme de navigație radio tehnice, lumini de avertizare și elemente de umplere realimentare iluminate.

De asemenea, un astfel de sistem este de umplere permisă nu numai avioane, ci și elicoptere. puteți utiliza și de dimensiuni mici a planului datorită unităților sale de dimensiuni compacte, ca un tanc. Rata de transfer de combustibil cu ajutorul furtunului este de aproximativ 1500 l / min.

2. Rod.

O metodă de umplere numită „boom“ se realizează prin intermediul unor aeronave de realimentare, care sunt echipate cu brațe de realimentare. Acest element este un tub telescopic, lungimea care este de 20 de metri. Acesta este asamblat în partea din spate a cisternei. Rod este echipat cu aripi mici, care reglează centrarea aeronavei după eliberarea sa, și de a ajuta-l muta în spațiu.

Principiul de încărcare foarte mult ca umplerea cu un furtun, cu toate acestea, există unele diferențe fundamentale. Avioane du-te pentru apropierea și egalizarea ratei. plan Reîncãrcabilã este situat ușor sub și în spatele cisternei. Mai departe, stația de alimentare transmite postul în gâtul de umplere la interfață, după care o sursă de combustibil presurizat se efectuează în rezervoare de realimentare a aeronavelor.

Acest proces poate fi realizat chiar și pe timp de noapte, datorită zona de iluminare sub altul decât locul pe care ocupă avionul nevoie de realimentare cisternei. Astfel, pilotul nu trebuie să depășească lumina în timpul deplasării tanc petrolier.

Deoarece bara are o dimensiune mare, acesta este instalat numai pe alimentarea aeronavelor de mari dimensiuni. combustibil poate fi pompat în acest mod, la un debit de 4500 l / min. O astfel de rată mare de încărcare este ideal pentru umplerea nu numai aeronave ușoare, dar atentatorul, avioane militare de transport, și altele.

3. Aripa - aripa.

Realimentarea tehnologie „aripa-aripa„oferit sovietic pilot de testare I. Shelest și VS Vasyanin. Testele de stat ale sistemului au fost efectuate de Tu-4, și o concluzie de succes, după care a adoptat.

Principiul său de funcționare este după cum urmează. Aeronava trebuie să zboare aripa la aripa, fără a fi în fluxul de altul. De la avioane-cisternă fabricate coarda aripă aprovizionată stabilizare parașută. Bomber deține manevre în așa fel încât să se pună coarda pe post, a prezentat la sfârșitul aripa lui. În cazul în care cablul alunecă peste bombardierul bar, el prinde o tijă flexibilă, pentru care a aripii trage furtunul. După aceasta, coarda înăsprit tanc și bombardier produce furtun. Când furtunul ajunge la alimentarea cu combustibil aripa, este unit cu un colector de gaz, iar procesul de pompare a combustibilului începe sub presiune ridicată. După finalizarea pompare, procesul este inversat: bombardier trage petrolierul furtun produce cablu. După retragerea furtunului poate fi folosit pentru un tanc de eliberare cablu realimentare o altă aeronavă.

Tu-16 au primit mai multe scheme de alimentare cu combustibil modificat. Diferența este că, în timpul furtunul de alunecare de pe bombardier aripa prins cârlig lui și a trimis în gâtul de umplere.

În mod clar a se vedea diagrama de realimentare Tu-4 și Tu-16 de aeronave poate fi în seria de televiziune „Red Stars“ și filmul „Cazul pătrat 36-80.“