Probleme de alimentare cu combustibil de aviație în condiții moderne
AviationFuelsSupply acolo la fel de mult ca și aviație - mai mult de o sută de ani. Aviators spune pe bună dreptate: „combustibil - aeronava este sânge.“ Pe moderne cu jet de combustibil de aeronave este umplut în greutate până la 70% din greutatea maximă la decolare.
Link-ul principal în ansamblul aviației civile - asigurarea siguranței. Cea mai importantă condiție - utilizarea de aeronave (AC) în intervalul de condiții de funcționare anticipate, ținând seama de constrângerile operaționale stabilite în standardele de navigabilitate. Unul dintre ei - condiționat de combustibil cu jet.
De la începutul Institutului de Cercetare GA în 1930, printre principalele direcții ale Institutului sunt:- probleme de asigurare a calității și de control, precum și aer condiționat intrarea în funcțiune a carburantului pentru aviație și a altor tipuri de combustibil de aviație;
- probleme de formare de calitate a combustibililor de aviație și lubrifianți pentru utilizare în soare în serviciile aeroporturilor combustibili pentru aviație;
- obiectivele organizației de aprovizionare sigură, neîntreruptă de combustibil de aviație și a altor combustibili de aviație și lubrifianți pentru misiunile forțelor armate.
Până la 90-e. software-ul Sun uplifts alezajului centralizat. Existent la momentul testării sistemului de produse petroliere, combustibili de aviație și lubrifianți de la dezvoltare la organizarea producției, precum și sistemul de asigurare a calității și de control al alimentării cu combustibil de aviație, după transportatorii aerieni sa dovedit fiabilitatea și eficiența. Ca urmare, în timpul cazurilor timpurile sovietice de incidente grave și accidente cauzate de combustibil de aviație slabă calitate este aproape nu a fost înregistrată. Marele merit în acest aparține GosNII GA.
Apoi a venit descentralizarea serviciilor de combustibil de aviație și tranziția către o economie de piață. Aceste reforme, impreuna cu pozitiv, părțile au avut un impact negativ:- „Neomogene“, a unei game largi de pe piața internă low-profit în producția de uleiuri și grăsimi. De exemplu, în 90-e. producția de discontinuă uleiului hidraulic AMG-10 (înlocuit de import FH-51), uleiul IPM-10 (substituit importat TH-210), NC-50 lubrifiant, benzină de aviație (înlocuit de import Avgas 100LL);
- pe piața de combustibil de aviație, un număr mare de contrafăcute, falsificată și produse petroliere care nu corespund, care, în cele mai multe cazuri, nu au îndeplinit cerințele tehnice;
- a existat mai multe unități lanțului de aprovizionare cu combustibil de aviație de la producător la clientul final (companii aeriene) care estompa liniile de responsabilitate pentru calitatea produsului și de a crea condiții pentru apariția unor furnizori lipsiți de scrupule și producători;
- înlocuirea flotei de aeronave a companiei aeriene românești în echipamentul de aviație de producție străine a dus la un aflux foarte mare de combustibil cu jet de import, care complică în mod serios activitatea serviciilor de alimentare cu combustibil de aviație pentru a evalua autenticitatea, controlul calității, pregătirea pentru utilizare și combustibil uplifts la soare;
- achiziționarea de companii petroliere integrate pe verticală (VINK) companii de furnizare de combustibil de aviație, însoțită de înlocuirea personalului calificat din sectorul aviației angajaților profesional incompetente sau inadecvate;
- un număr tot mai mare de forme de proprietate a companiilor implicate în furnizarea de combustibil pentru aviație: guvern și stat federal întreprinderilor; subdiviziunile structurale ale companiilor aeriene; Serviciul aeroporturilor combustibili pentru aviație societăți pe acțiuni; Complexe de alimentare cu combustibil, organizate de către autoritățile regionale; Complexe de alimentare cu combustibil aparținând winky combustibil și comercianți. Acesta a fost motivul și sursa a numeroase interpretări ale documentelor normative ale GA.
În ciuda tuturor varietatea formelor de proprietate a companiilor de furnizare a combustibilului pentru aviație, sistemul de alimentare cu combustibil de aviație este o parte integrantă a Adunării Generale și ar trebui să funcționeze și să ofere siguranță pentru legile unice de aviație, și nu de „concepte din orașele mici.“ Organizarea sistemului de certificare, acceptarea unei astfel de nivel serios ca regulamentele federale de aviație, a permis pentru a inversa prăbușirea tendințelor și de a organiza, unifica, uni întregul sistem de alimentare cu combustibil de aviație în întreaga România.
Punerea în aplicare a acestor cerințe, confirmată în procesul de certificare, au contribuit la o îmbunătățire semnificativă a indicatorilor de calitate a proceselor de combustibil de aviație. A existat o îmbunătățire fundamentală a performanței de siguranță cu un factor de „combustibil cu jet“.
4. În legătură cu a avut loc la mijlocul anilor '90. combustibil refuzul motoarelor de echipament de măsurare în masă pentru umplerea aeronave interne și externe de orientare contaminate cu jet de combustibil de GA a fost considerată adecvată pentru realizarea unor studii periodice de calitate cu jet de combustibil și un nivel de puritate pe aeroporturile din România în cadrul unei proceduri speciale, FSVT aprobat. Această decizie a fost consacrat în FAP-89 „cerințele de certificare pentru organizațiile de transport aerian de combustibil aviație.“ Potrivit FAR, Institutul de Stat de Cercetare a Aviației Civile va evalua nivelurile de conformitate de calitate și puritate de jet de combustibil emis pentru realimentare o dată pe an. Este o modalitate de a controla cel mai important factor extern în performanță este destul de consistent cu cerințele documentelor internaționale de reglementare, străine și interne către laboratorul de supraveghere. În cazul stabilirii unui nivel nesatisfăcător de curățenie și calitatea combustibilului cu jet de pe recomandările Institutului de Cercetare Aviație suspendă alimentarea aeronavelor.
Disponibil la Institutul de Cercetare de Stat de date aviației civile rezultatele acestor studii permit în mod responsabil spun că, în aceste zile de utilizare devine tot mai multe incidente și accidente asociate cu utilizarea de combustibil cu jet sub standard. Iar aceste evenimente au loc în acele întreprinderi de aviație, care nu sunt certificate în domeniul carburantului pentru aviație și nu respectă cerințele actelor normative ale GA.
Aceste modificări au fost bine primite de către comunitatea de transport aerian internațional. Modern sistem de alimentare cu combustibil de aviație românească satisface atât producătorii de aeronave străine, și IATA, după cum reiese din instituția de atribuire comemorative de asociere cristal trofeu.
Problemele legate de combustibil de aviație de calitate, care afectează securitatea misiunilor forțelor armate, inclusiv apariția unor defecțiuni ale aeronavelor, legate de calitatea combustibilului cu jet este de departe problema lumii. Aceste amenințări au cauzat apariția directivelor OACI 9977 AN / 489, care necesită diseminarea sistemelor de management al siguranței în procesele de aprovizionare cu combustibil de aviație de la rafinării la Sun.
După o perioadă scurtă de timp și un sistem de acceptare publică a produselor petroliere, care a existat în forma de acceptare militară a fost desființată. răspuns GosNII GA la aceste transformări extrem de periculoase și a devenit deranjant dezvoltat rapid sistem de monitorizare a calității combustibilului pentru aviație, produs de rafinării din România cu materii prime sau modificări tehnologice, ținând seama de cerințele FAPS și oaspeții. Sistemul de monitorizare include monitorizarea periodică a combustibilului și a componentelor sale în timpul fabricării și expediere. Astăzi a lansat buletine autorităților aeronautice federale cu recomandări privind posibilitățile și condițiile de utilizare la bordul aeronavelor de aviație de combustibil cu jet de paisprezece rafinării în mod voluntar de monitorizare a combustibilului cu jet modificat.
Nu in ultimul rand este problema excluderii anumitor indicator „stabilitatea termică a combustibilului jet în condiții dinamice“ în procesul de producție testele produse lot de combustibil cu jet. S-ar părea că problema privată și mici. De fapt - o problemă uriașă pentru aviația civilă în toate țările Uniunii vamale, ceea ce face ca întreaga industrie de transport aerian necompetitivă în comparație cu transportatorii aerieni străini. Faptul că, pentru a se asigura că rata acestui indicator în dezvoltarea de combustibil cu jet este dificil (pe care doriți să modificați tehnologiile de producție învechite), precum și pentru a măsura valoarea sa de pe echipamentul de laborator unic, nu este ieftin. Aparent, acesta a fost motivul pentru care o parte din ulei de „lean“ a decis pentru a determina „stabilitatea termică a combustibilului cu jet în condiții dinamice“ numai în etapa de producție, care servește la străine bază producătorilor motoare pentru resurse reduceri discriminatorii motoare de producție străine la 30% operarea lor pe combustibilul de aviație românească.
Astfel, potrivit Institutului, reglementările tehnice ale uniunii vamale nu reprezintă un pas înainte în comparație cu reglementările tehnice ale Federației Ruse. Aceasta poate duce la o scădere a nivelului de soare de siguranță și de a face aviației civile România necompetitiv.
În plus față de cele de mai sus, aș dori să rețineți următoarele. In practica mondiala, au existat două sisteme de reglementare a activităților de aviație în domeniul carburantului pentru aviație. Primele locuri întreaga responsabilitate pe operator de transport. Ca un furnizor de servicii, acesta „se referă la“ sistemul său de calitate a tuturor contrapărților, inclusiv furnizorii de combustibili pentru aviație (SUA, țările UE). Un alt sistem oferă un control complet de stat asupra calității combustibilului pentru aviație furnizate de către organismul autorizat în domeniul aviației civile (China, India, etc). Controlul calității combustibililor de aviație și lubrifianți au identificat ca o problemă a controlului de stat al Forțelor Armate ale zborului data.
Mi se pare, ar trebui să fie „chinez“ experiență pentru a utiliza în România. Acest sistem a lucrat timp de mai mulți ani și-a dovedit cea mai mare eficiență în siguranța zborului în aviația civilă Uniunea Sovietică.
Ca parte a modificărilor Air kodeksaRumyniyaplaniruetsya desființa certificarea laboratoarelor de combustibil întreprinderilor de aviație și de control al calității jet de combustibil ca organizații care nu fac parte din structurile sectorului aviației și deținute de companiile petroliere. În același timp, în spatele întrebarea rămâne: cine va controla calitatea combustibilului pentru avioane, ce și care va asigura codurile de navigabilitate, în baza ce documente vor fi efectuate repasportizatsiya și recertificarea carburantului pentru aviație (numai pe baza unor parametri fizici și chimici, care nu-l caracterizează care funcționează în multe privințe, și parametrii tehnologici)? Mai mult decât atât, ceea ce despre răspândirea sistemului de control al PD pe combustibil cu jet de la rafinării la soare se poate spune elimina cele mai importante link-uri - combustibil de aviatie certificate, companiile de alimentare cu combustibil de aviație și a laboratoarelor de control al calității combustibilului pentru aviație?
Cel mai probabil, în acest caz, avem de-a face cu situația în discuție în politica de bază a documentelor OACI, arătând spre comercializare ca un factor important pune în pericol siguranța (de exemplu, Doc 9734-AN / 959).
Pentru a rezuma, putem spune că situația actuală din combustibilul de aviație românească se caracterizează printr-un esec de a controla calitatea combustibilului pentru aviație:- a abolit sistemul de teste de acceptare și de calificare de combustibil de aviație nou dezvoltat și modificat, care a existat în formă de acceptare a Comisiei Interdepartamentale;
- a abolit sistemul de acceptare de stat a produselor petroliere, care a existat în formă de acceptare militare;
- a abolit sistemul de monitorizare obiectiv permanent al nivelului de calitate și curățenia carburantului pentru aviație, independent de producători și dezvoltatori organizațiilor competente;
- sistem de certificare obligatorie a combustibilului pentru aviație în laboratoare de testare independente înlocuite cu o declarație de sistem de conformitate;
- unii dintre cei mai importanți indicatori ai calității combustibilului cu jet sunt excluse din numărul de proces controlat de conformitate, ceea ce face ca aviația civilă necompetitiv.
- introduceți confirmarea calității carburanților de aviație, lichide hidraulice, uleiuri si fluide speciale sub forma de certificare obligatorie de organismele de producători independenți și testarea laboratoarelor, sau pentru a crea un document pentru combustibil consumatorilor aviație (aviație civilă, aeronave de stat, aviație generală);
- prevăd un sistem de certificare obligatorie a combustibilului și a organizațiilor de aviație măsura performanța lor în ceea ce privește siguranța, ca parte a SMS-ului;
- dezvoltarea unui sistem de toleranță (sau aprobare) din clasele nou dezvoltate și modificate de combustibil pentru aeronave civile.
În pregătirea acestui articol au participat experți în domeniul Institutul de Cercetare a Aviației Civile a carburantului pentru aviație Lydia cowboy Sergey Uryavin Mikhail Haymzon