Motorul este combinat cu s-tronic si Quattro cu tractiune integrala

Rularea pe noul cvartetului este completat cu 30% și a avut succes. Mișcarea are loc în mod mixt de „potoshnim“ și să stea în blocaje de trafic, la moderat activ. 80 km doar apăsat pedala de accelerație (pentru propria lor siguranță de necesitate) și sa bucurat sunetul divin al gazelor de evacuare al motorului turbo de doi litri, care a vorbit (și poate chiar să cânte?) Bas Notabil, ocazional sugerând că rotorul mai mic frate 1.8T nu este un concurent ( -:

Judecând după primele impresii, dinamica și flexibilitatea motorului este complet diferit, trage mult mai bine (desigur!) Și, în combinație cu S-tronic si Quattro cu tractiune integrala este completat de imagine completă!

Este clar că vorbim despre dinamica și eficiența motorului, fără a lega-l la transmisia și unitatea de patru roți, să-l puneți blând, nu este rezonabil. Numai în acest tandem - „2.0T + S-tronic + Quattro» Patru noi pentru mine a fost într-adevăr o mașină complet diferit!

Poate cel mai discutat problema - consumul de ulei de motor. Timpul va spune ce succes inginerii Audi în lupta pentru optimizarea consumului de petrol, dar cu tehnologia necesară pentru a da raportul, că consumul moderat de ulei în motoarele TFSI - este norma!

Datele BK 300 km

Certăm mare nu are nici un sens, ceea ce denotă numai faptele pe care uleiul a avut pe A4 anterior reumplere aproximativ 1 litru pe 10 mii. Km, care este un indicator foarte bun. În noul patru mă aștept pentru a obține în cazul în care nu aceeași performanță (luând în considerare o unitate mai activă), apoi cel puțin aproximative - timpul va spune.

În ceea ce privește sistemul de propulsie, teama că S-tronic se va comporta prost în utilizarea de zi cu zi (de exemplu, blocajele de trafic), din fericire, nu s-au materializat. Poate caseta este nevoie de timp pentru a începe păcăli (de trei ori uf!), Dar în conformitate cu cele mai recente observații și automată a face față cu încredere chiar și mai eficient în condiții urbane cu sarcina lui.

Având în vedere modul de funcționare pe alte merite sau demerits a casetei de timp pentru a vorbi prematur.

În ceea ce privește tracțiunea integrală quattro unic - trebuie să aibă! Nu vorbesc despre iarnă, gheață și alte aspecte ale vremii, dar am reușit să experimenteze beneficiile «Q» în ceea ce privește securitatea. Și a fost astfel:

Pe drumul spre anvelopa montarea există o secțiune de drum în cazul în care este necesar să se facă mai multe ture - „! Ostap a suferit“, rândul său, la stânga, repede se alăture fluxul și apoi se reajustează la rândul său, la dreapta, doar la stadiul perfuziei, un pic peregazovav obiceiul,. Sincer, eu chiar nu am avut timp să fie speriat, deoarece sistemul de stabilizare a luat totul sub control și numai sentiment momentan pe care tocmai l-ați suflare departe, înlocuită cu o abatere controlată și previzibil, urmat de stabilizare a mișcării.

În acest fel a trecut familiaritate cu Quattro de tractiune pe anvelopele de vară pe gheață. Este mai bine să nu se repete :)

Conform situației actuale și rezultatele operației pe săptămână, pot spune cu siguranță că tandemul este, probabil, cel mai bun din ceea ce am fost mutat vreodată (inclusiv mașini de testare) menționate mai sus.

În ceea ce privește consumul de combustibil, este prea devreme pentru a judeca bine, dar primele observații diferență fundamentală față de A4 anterioară încă.

Și, desigur, întrebarea pe tema zilei:
Și cât timp tu a alerga în mașină nouă?