motor Moderat forțând Jawa 350

Îmbunătățirea motorului numai de către cei care înțeleg ce se întâmplă în ea, are abilitățile de lacatuserie, experienta in domeniul masinilor unelte si. răbdare.
Poate că aceste calități vor câștiga în acest proces. Sau va distruge motorul.
cilindru de rafinament

În primul rând, motorul trebuie să fie spălați-vă bine și complet demontate. Verificați detaliile cutiei de viteze de transfer și a motorului: cele cu defecte, nu pot face față cu creșterea puterii și va eșua. Iar atunci când este purtat de grup piston modificări și nu proc.
fișierele necesare, taiere, bormașină (sau mai bine, o mașină de găurit). Forma și dimensiunile cilindrilor de fier ale canalelor de purjare sunt adesea departe de a fi ideale, mai ales la îmbinările dintre carter cilindru. amestec benzovozdushnoy de viteză la viteze mari, în aceste locuri este atât de mare încât pervazul într-o chestiune de o jumătate de milimetru poate provoca un vortex care „mananca“ de până la 20-30% din secțiunea de curgere. Pentru a recâștiga puterea pierdută, va trebui să lucreze cu un fișier și tăietori și elimina defectele din fabrică.

A realiza o tranziție lină la intersecția canalului de purjare.

Cum de a detecta o nepotrivire? Ia-un strat de hârtie de construcție, câte una pentru fiecare cilindru, și separat pentru carter. Copiere pe hârtie trecând cu degetul pe cifra de afaceri, canalele imprimă fiecare detaliu. Aliniind imprimă hârtie, localiza poziția (în măsura în care permite PIN-ul), în care nepotrivire canal va fi minim. Se pune eticheta și apoi cu ace de oțel bloca piesele pe care le-au ocupat întotdeauna această poziție pentru reasamblare. Acum eliminați locațiile proeminente. Garnituri montate în cilindru după asamblare trebuie să urmeze exact forma canalului de purjare. Au intervenit în interiorul margine va da același efect ca și canalele divergente.

Există, de asemenea, erori de configurare a canalului. Pentru a scăpa de ele, evidențiate în roșu - pentru a elimina.

cleme de cilindru sunt realizate din sârmă de oțel și strâns presat în carter.

Unghiuri și canale de purjare formează cilindrul de evacuare a defini un amestec direcție benzovozdushnoy și, prin urmare, de purjare a calității. Orice modificare voluntară în aceste locuri pot anula toate lucrările. Toate canalele: admisie, evacuare și purjare suficient pisa șmirghel. Lustruit până la o strălucire nu are sens.
Marginea inferioară a deschiderilor de admisie inferioare de 3,5 mm și un canal face o tranziție lină (așa cum se arată în figură). După aceea, un bazin colector pentru apă insera centrală, pentru a regla și lustruiți orificiile de admisie. Marginea superioară a orificiilor de evacuare a ridica 2mm. Pe marginile superioare și inferioare ale teșită 0,5h30 ° - se va prelungi durata de viață a inelelor de piston. Nu este necesar să se atingă marginile superioare ale canalelor de epurare: purjarea cilindrul acestei deteriorează în mod semnificativ. nu extinde întregul canal de evacuare necesare defecte de turnare Grind, și în apropierea ferestrelor - lustrui suprafața canalului. Pe pereți netezi, este mult mai puțin întârziată de funingine.
Scoateți jumper-ul în părțile inferioare ale pistoanelor de ferestre, iar interiorul fustei pistonului PIN-rumeguș „conica.“ Suprafața exterioară a pistonului coroana poloneză care economisesc mai puțin funingine.

Rafinarea ferestrelor de admisie și evacuare. Evidențiat în roșu - pentru a elimina.

Pentru a mări raportul de compresie, tăiați cap cilindru strung la 1,5-2 mm, pentru a obține un suport special. Ajunge la această cifră a fost aceeași în ambele cilindri. Pentru a verifica, setarea pistoanele motorului alternativ asamblate în punctul mort superior, umple plugholes dintr-o seringă sau pahar de laborator pentru uleiul de motor până când nivelul ajunge la mijlocul firului.
După creșterea raportului de compresie pentru a crește sarcina pe arborele cotit, care nu adaugă durabilitate la el. În plus, este necesar să se toarnă în rezervor 95-98-octan benzină, și, eventual, a reduce unghiul de aprindere. La selectarea și reglarea aprinderii combustibilului se aplică: lovirea în timpul accelerării la accelerație maximă cu viteză mică (50-60 km / h IV transmisie) nu ar trebui să fie.

Finalizarea pistoanele. Roșu izolat metalic detașabil.

Definitivarea bielei. Rezultată după prelucrare pentru a rotunji marginile ascuțite ale o rază de 1,5 mm. Toate suprafețele (cu excepția orificiilor de racordare capete de bară) pentru a se pisa și poloneză.

Dacă o faci dreapta, puterea motorului va ajunge la 24-25 forțe. Mulți au motoare de referință Jawa 634 în designul lor. Ați crede că acest rezultat este nulă? Ia un cuvânt - motocicleta cele mai multe de serie nu are 20 de forțe.
Tuned sistem de evacuare

Necesare: o tablă de oțel (oțel 10 sau 20), cu o grosime de 0,6-0,8 mm, și fiecare foarfece sudor din metal.

Silencer. Conducta de evacuare a modurilor regulate sau scurtate. 638. Spațiul iezhdu cilindrii interiori și exteriori parte lipite peste Absorbtie acustica din vată de sticlă. Se introduce la sfârșitul oricărei forme.

Obrajii Relief manivelă. Roșu izolat metalic detașabil. Și - un loc pentru noi deschideri de echilibrare. Inserția în carter: 1 - carcasă; 2 - se introduce.

Decomprima arborele cotit. Pierce obrazul pe un strung pe diametrul exterior de dimensiuni de până la 125 mm. Manivele facilitează mașina de frezat (așa cum este arătat), atunci rezultă tesire marginile ascuțite pe o rază de 1,5 mm. pisa necesare și poloneză suprafața exterioară. Dacă lustruirea neglijat, format pe o suprafață aspră concentratoare de stres, și o tijă în unele dintre aceste locuri izbucni mai devreme sau mai târziu. Mîneca de sus și de jos capete de tije, cu urme de uzură, coroziune, sau cochilii care urmează să fie înlocuite. În cazul în care acestea sunt prelucrate din oțel ShKh15 (clipuri de rulmenți) și călit la HRC 58-62, ei vor fi aproape veșnică. Apoi trebuie capul de cruce pentru a instala noi rulmenți și degete.
Echilibrați găurile au fost forate în obraji, jumătățile din stânga și din dreapta ale triburilor arborelui individual. degetele Încorporați Prietom capul de jos a unei tije de mai mult de 5 mm, nu este necesar, toate la fel, atunci trebuie să le spele este rulmenți extrudate.
Pentru a reduce după diametrul arborelui cotit obraz în raportul de compresie a carterului nu este scăzută, este necesar să se umple inserțiilor de volum devenite vacante din aliaj de aluminiu. Acestea ar trebui să intre în camera de dens cotit. După tratament, obrajii inferioare ale capului de tije se va extinde dincolo de diametrul exterior al arborelui cotit. Asigurați-le în cutii de șanțuri circulare. Diferența dintre inserțiile, arborele cotit și bielele capul mai jos ar trebui să fie de 1-1,5 mm.
Pentru trecerea liberă a tije în ansamblul (la un capăt) și (interior) fereastra profrezeruyte. Pentru a nu insertul cotit în timpul funcționării motorului, șuruburile de închidere în acestea din șuruburi M4. Pereții laterali ai carcasei are o canelură pentru lubrifierea lagărelor. Vorbitorii de staționării în ansamblul trebuie să ajungă la ei și să asigure părților.
De obicei, rezistența la rotație a arborelui cotit sunt acordând prea puțină atenție, dar fără nici un rezultat. La viteze mari pierderea de „curba de genunchi“ lagăr principal în carcasa defect va crește brusc și „mananca“ o parte echitabilă a puterii. Gaură în lagărele principale de carter trebuie să fie poziționate coaxial. Carter însuși Jawa produs bun, dar mai târziu modele de gaura din mijlocul peretelui despărțitor poate fi mutat. Rezultatul - uzura accelerată a lagărului și pierdere de putere. Deci, asigurați-vă că pentru a colecta carcasa cu o inserție, dar fără arborele cotit și verificați orificiile de aliniere de pe mașinile de alezat în coordonate. Dacă găsiți abateri, - să formeze o nouă partiție pe un strung „pe unitate“. Diametrul său exterior face acest lucru, ea a mers la carter, cu o etanșeitate de 0,05 mm.
Când totul se face, din nou, demontați arborele cotit. Se clătește și sufla toate părțile și asambla finală. Găuri forate la echilibrare, opriți dopuri de sticle de dimensiuni adecvate de vin (desigur, nu din plastic, și plută). Acest lucru va crește gradul de compresie în carter, și purjarea devine efectivă. Instalați noul lagăr central și etanșare tip labirint. Ia-bătăile jurnalelor manivelei nu depășesc 0,02 mm, în caz contrar toate lucrările efectuate vor fi lipsite de sens.
Și un alt lucru.

Și acum cel mai neplăcute. Citește motociclist lipsit de experiență totul și se cufundă în vise, după cum Jawa lui va depăși „japonez“ cum ar fi „în picioare.“ Forțat să vă dezamăgesc: după efectuarea modificărilor va biciclete cu rapel performanțe excelente, capabile de a ajunge la 120 kilometri pe oră în treapta a doua deja. Pe aceeași viteză maximă din fabrică calculate designeri si alte parti mobile sale. Dar, cu frânele regulate mai repede 100 kilometri pe oră, în opinia mea, nu este necesar să se accelereze. Prin urmare, puterea adăugată poate fi utilizată numai pentru zdruncinături puternice de la un semafor la semafor (amintindu-capabilități de frânare). Sau va trebui să se angajeze în mod serios în reglarea fină a șasiului și instalarea frânelor puternice. Și este, în orice caz, este necesar pentru a rectifica „opt“ și „ou“ pe roți. Acestea nu sunt cuvinte goale. Am încercat să aflu ce este viteza maximă poate accelera o motocicletă convertit. Dar, la 155 kilometri pe oră motocicleta, deoarece „zakolbasilo“, care a scăpat doar restrictiv care se încadrează.