Motoarele pe benzina pentru avioane, de la elice!

Motoarele pe benzina au devenit populare pentru utilizarea pe modele de aeronave. Ei au o viață lungă, funcționare low-cost și adaptat bine la dimensiunea mare a aeronavei.
Rămâne doar să le înțeleagă!

instalarea motorului.
de plasare a motorului. Dacă este posibil, instalați motorul, astfel încât acesta a fost complet sub capota, mai ales carburator. Acest lucru permite motorului să funcționeze mai bine. În cazul în care motorul este instalat la carburator care se sprijină pe capota motorului, este posibil ca carburator este aerul fixat în mod corespunzător, și în care motorul va bate. Este necesar să existe un spațiu liber de cel puțin 2,5-3sm între partea inferioară a carburatorului și capotei (atașamentul cadru).

de răcire a motorului.
Durabilitatea și performanța motorului dvs. depinde de o răcirea adecvată. Motorul produce o mare cantitate de energie într-o foarte mică unitate și ușor. Doar de intrare a fluxului de aer și software-ul de ieșire nu este suficient. Din acest motiv, motoarele trebuie să fie echipate în mod corespunzător cu un sistem de răcire canale de aer. Canalele trebuie să fie aranjate astfel încât în ​​capotă, pentru a îmbunătăți fluxul de aer și l direct să se răcească motorul. Aerul trebuie direcționat astfel încât curge prin lamelelor de răcire răcite cilindru. Aerul nu este prost mod, simplu pentru a obține și în afară de capota, iar această abordare nu poate trece în mod necesar prin aripioarele. Trebuie să creați acest flux în orice fel modul în care doriți. ci prin aripioarele de răcire ale cilindrului!

Canalele trebuie plasate pe partea opusă față a capotei, ca recent 3mm de cilindru.

O mai bună de răcire va fi atunci când se poate trimite o mare parte a fluxului de aer care intră în partea din față a capotei să se răcească marginile laterale ale cilindrului și de pe marginile capului.

monta motorul.
Vibrații. Există trei surse principale de vibrație: Primul și principal - motor, unde se poate, practic, mici. Al doilea - elice; noi trebuie să facem un efort mare pentru a obține echilibrarea corect. șuruburi Mejzlik pot fi considerate echilibrate, dar, în realitate, ar trebui să fie verificate. A treia - elicea bucătar, o altă sursă de vibrații, care are, de asemenea, să fie echilibrat. Nu ia de la sine echilibrul așa cum este, cu excepția faptului că acesta este echilibrat de către producător.

Motoarele cu un singur cilindru au o reputație pentru motoarele cu vibrații excesive. În unele cazuri, meritat, în altele. nu este așa. Acest lucru poate fi o durere de cap, deoarece este necesar în mod constant pentru a strânge sau a schimba șuruburile slăbite. Pentru aceasta lupta, unii au plecat la setarea moale. Există mai multe Suporti moi de pe piață, unele bune, unele nu asa. Dar nu uitați că muntele moale trebuie să fie adecvate pentru motorul și trebuie să fie setat la motor în intervalul de rezonanță apare și în cazul în care nu este luată în considerare, ar fi doar puțin mai bună decât o greutate moartă.

Setarea inițială carburator.

În cele mai multe cazuri, carburatorul este setat din fabrică la un mod care este aproape de ceea ce este necesar pentru funcționarea motorului și în zbor. Deci, nu va avea probleme cu pornirea motorului. Singurul lucru ce trebuie să faceți pentru a începe este de a ajusta acul carburatorului. În motor carburator benzina, un efect redus asupra ac mare, dar ac de mare nu afectează scăzut. Acest lucru înseamnă că setați primul cel mai mic ac, apoi de mare.
Dacă, din orice motiv, acele de instalare au fost complet pierdut, închide complet acul. Rotația acului se poate face în nici un fel, dar aveți grijă să nu răsuciți sau le deteriora cuiburile lor. Acoperiți-le cu precizie suficient. Apoi încep să se deschidă pentru a executa setările inițiale: scăzut ac L să fie deschis 1.25 cifra de afaceri, ridicată deschisă H ac este setat la 1,5 rotații.

Controlul carburatorului (ștrangulare) și aspirație.

Când se utilizează motorul de benzină (acest lucru este valabil pentru orice motor) Este important să se utilizeze servo de bună calitate pentru conexiunea cu un soc. Controlul acceleratiei săraci poate face avionul dificil pentru a acoperi. Pur și simplu nu utilizați un servo de mâna a doua pentru acceleratie. Pentru a opera accelerația nu are nevoie de mult efort, mai important, să fie precisă conexiune servo, fără joc, și în mod direct la dispozitivul de acționare în sine ar fi corecte. Bine servo cu rulmenți cu bile și unelte de nailon se va face mai ușor. Nu permiteți contactul metal-metal, mai ales nu lasa tija de control de metal avut contact electric cu motorul, acesta poate acționa ca o antenă și radiază interferență. Dacă doriți să aplice actuatori ieftine sau uzate, le puteți pune numai pentru a controla clapeta de aer (de aspirație). Choke are două poziții: deschise și închise. Corect mișcare mecanică corectă, apoi folosind radioul, reglați poziția de punctele finale, astfel încât servo nu este zumzet în poziția deschis sau închis.

Combustibil.
ATENȚIE! Nu utilizați benzină cu plumb și benzină prisadkami.Dopolnenie: Evitați consumul de alcool sau veți pierde garanția. Bazat pe combustibil alcool puternic coroziv pentru carburator și componentele interne ale motorului. Carburatorului trebuie să fie modificate pentru a transfera cantitatea corespunzătoare de combustibil a motorului - în caz contrar nu va fi supraîncălzire gravă, iar motorul va fi deteriorat.
Ulei pentru funcționare.
La-run recomandat pentru uleiul de motoare în doi timpi mineral cu un raport de 40: 1. Cea mai mare parte disponibile pe piața petrolului se potrivesc motoarele noastre. Utilizați-break în ulei, la aproximativ 15-18 litri de combustibil la motor. Utilizarea uleiului de polizat cu role va contribui la asigurarea inelelor corespunzătoare măcinare pereții cilindrilor. Acest lucru este important, dacă doriți să realizeze întregul potențial al motorului.

Montarea unității de aprindere.

Instalarea modulului de aprindere electronică este foarte simplu. Sistemele de aprindere au mai multe locuri de pe unitatea de control, pentru a le puteți atașa șaibe de cauciuc și șuruburi pentru a fixa unitatea de pe partea laterală a compartimentului motorului. Pe aeronavele de mare capacitate, poate fi mai ușor - pentru a consolida unitatea de două curele de nailon la masa spumei și orientați-l în compartimentul motorului. Acest lucru presupune că ați făcut în compartimentul motor al celor patru găuri, care sunt suficient de mare pentru benzile pentru a atașa. curele din nylon sunt disponibile în orice moment.

Se recomandă să se folosească tipul scânteii scânteie, care necesită motorul.
Izolator priza. Intervalul normal pentru decalajul bujiilor de 0,45 mm - 0,64 mm Core. Nu depășiți aceste limite.

Este important să se înțeleagă modul în care trebuie să fie protejat sistemul de aprindere. O pereche de capete de sârmă negru și roșu trebuie să fie conectat printr-un comutator la sursa de alimentare 4.8V, dacă nu se specifică altfel de către producător, precum și o capacitate de cel puțin 1000mA / h. Vorbind de baterii, utilizați numai NiCad sau NiMH baterii de înaltă calitate, care sunt percepute. motor cu aprindere singur cilindru de aproximativ 600mA pe oră. Decide cât timp doriți să zboare și selectați acumulatorul corespunzător. Nu utilizați o tensiune mai mare decât cel specificat de producător, acesta va da un rezultat negativ și poate deteriora contactul. conector cu trei fire de la modulul de aprindere pentru a fi conectat la un conector cu trei fire, care este conectat la senzorul Hall plasat pe motor.
Aprinderea este instalat în fabrică, și nu este necesară ajustarea în continuare a acesteia. Setați unitatea de aprindere și bateria de aprindere pentru spuma de cauciuc pentru a le proteja de vibrațiile mașinii. Acest lucru este important; Sistemul de aprindere poate fi ușor deteriorat dacă vibrații excesive.

Interferența.
Aceasta este o zonă de motoarele cu benzină, care pot fi numite mai puțin plăcută. Sistemele de aprindere funcționează cu generare scânteie pentru a aprinde amestecul de combustibil în motor. Aceasta poate duce la probleme de potențial periculoase de interferență, în cazul în care nu sunt luate măsuri de precauție. A existat un moment în care contactul de aprindere și a sistemului de radio împreună nu este folosit deloc. Sistemele moderne de aprindere și de tip PCM de radio nu are probleme de compatibilitate în cazul în care totul este configurat corect. Trebuie doar să urmați câteva reguli simple. Mai întâi citiți și să înțeleagă instrucțiunile producătorului și instalarea de aprindere. După umplerea rezervorului de combustibil / amestec ulei de benzină corespunzător, asigurați-vă că motorul este oprit și că asistentul ține în siguranță avionul!

Despre configurarea PETROL începătorilor
Carburator nu este prea dificil să se stabilească, dacă știi ce faci. În primul rând, trebuie să știți cum funcționează un carburator și modul în care diferite setări afectează reciproc. Acul este la ralanti (lowend) de pe carburator Walbro întotdeauna cel care este mai aproape de carter. accident vascular cerebral plin ac (HighEnd) - una care este mai aproape de choku.

Personalizează carburator.
Setați atât acul de aproximativ 1,5 ture. Se închide ocul și rotiți șurubul până când carburator sau combustibilul nu va injecta numai benzină în carburator. Porniți motorul și încălzească ca de obicei. În primul rând, am stabilit viteza maximă, deoarece este mai ușor de configurat decât viteza de mers în gol. Deschideți clapeta de accelerație complet. Rotirea viteza maximă a acului atinge viteza maximă (recomandăm să nu porniți acul atunci când motorul este pornit). Mențineți motorul la regim maxim timp de aproximativ un minut, și urmăriți cu atenție pentru cifrele de afaceri. În cazul în care zabednyaetsya motorului, deschideți acul de mers în gol (LE) ușor. În cazul în care motorul funcționează la turație maximă în mod normal, se mișcă încet pedala de accelerație pentru a reduce viteza la până când motorul începe să „huruit“ ca chetyrehtaktnik. Oprește accelerația în această poziție. Ajustați (LE), până când perstanet motorului "rattle". începe din nou dviigat clapeta de accelerație în direcția de rotații scad până când motorul începe să „rattle“ din nou. LE readapta ac. Continuați această procedură până când mânerul ajunge la ralanti. Acum muta accelerația în direcția obturatorul complet până când motorul începe să „prosirat“ sau „reflecta“. Deschideți acul ușor (HE), pentru a elimina acest fenomen. Dacă este făcută corect, în orice poziție a mânerului motorului de gaz nu va „sunatoare“, în afară de trecerea de la ralanti la accelerație completă va avea loc fără întârziere.

problemele tipice
1. Motorul se oprește când se adaugă gaz. Soluție posibilă: acul prea zabednena HE sau LE perebednena ușor.
2. zabogaschaetsya motorului în timpul zborului. LE zabogaschena prea.
3. zabednyaetsya motorului în timpul zborului. HE ușor săraci și LE zabogaschena.
4. Motorul nu a lucrat bine, dar nu există nici un mers în gol. Cel mai probabil resturi în jet de mers în gol. Este necesar să se elimine carburator și curat. Poate exista, de asemenea, scurgeri de aer sub flanșa carburatorului. Supapa de accelerație poate deteriora sau deteriorat.
5. Combustibilul curge din carburator la mers în gol a motorului. Supapa de ac nu este în ordine, sau există resturi blocat. De asemenea, este posibil ca pârghia supapei acului este prea mare sau apărut o deschidere de scurgere.
Motorul meu „bubuie“ în scurt timp am acceleratie inapoi, apoi din nou funcționează normal. Este destul de normal pentru carburatorul nu este echipat cu o supapă de control în duză, accelerația maximă. Dacă aveți o astfel de supapă, aceasta înseamnă că supapa cu ac este ușor ridicat sau curge.
6. combustibil care curge înapoi în rezervor, la motorul de mers în gol. membrană combustibil Provrezhdena sau conducta de scurgere.

Nota 1.
Cea mai comuna problema cu zakapotirovannymi Mothra este faptul că modificările de presiune a aerului în timpul zborului de presiune „naturale“ de pe diafragma plutitoare. Acesta perebogaschaet motorului în timpul zborului. Există mai multe modalități de a rezolva această problemă. În cele mai multe cazuri, puteți ajusta motorul pentru zborul de încercare și eroare. Cu toate acestea, Sama mai simplu mod - de a face o gaură în hota în zona carburatorului pentru a reduce presiunea aerului.

Nota 2.
Carburator echipat cu o supapă de mare de rotații este perfect pentru acrobatie sau ori de câte ori a gazului manipulat intensiv. Această supapă previne curgerea duzei atunci când resetați gazul. Acest lucru este tot ceea ce această supapă nu. Jeturile nu sunt prevăzute cu un astfel de supapă a trecut întotdeauna nemozhko combustibil când motorul de gaz este resetat și provoca scurt „rattle“, în timp ce curgerea amestecului carburant este stabilizat cu noul flux de aer. Acest lucru este normal.

Nota 3.
Când manevre 3D. flux Vozdha prin motorul nu este dostatchen. Avionul nu se mișcă înainte, ca atunci când un zbor obișnuit, de aceea este foarte important să se asigure că motorul nu se supraîncălzească. Pentru a asigura răcirea motorului, este necesar să se stabilească deflectoare adecvate la intrarea capotei, pentru a direcționa fluxul de aer la mantaua cilindrului. Este important să se instaleze șicanelor cât mai aproape posibil de sacou, deoarece aerul va urma calea minimei soprivleniya. De obicei, acest slgeka sub axa cilindrului. Aerul trebuie să fie îndreptată în jurul cilindrului și între motor și atașament cadru (perete posterior). Notă: nu este necesar pentru a monta motorul este prea aproape de peretele din spate, ca ar împiedica vzduha circulație. Mai ales de ajutor pentru a plasa un mic baldachin peste marginea frontală a deschiderii inferioare în capotă, dacă aveți o problemă reală cu supraîncălzire. Această boltă creează zone subpresiune kotraja va suge aerul și accelerează fluxul său prin compartimentul motorului.

Regula generală - zona de ieșire a găurilor trebuie să fie la fel de minimuim de 2 ori mai mare decât de intrare.
Întotdeauna amintiți-vă că un amestec bogat este mai bun decât sărac, dar nu renunța la putere, datorită faptului că se tem de supraîncălzire a motorului.

Articolul este bun, dar unele dintre sugestiile suna ca „străine“ - „carb înțelegere“ - este că vorbește modelatori. ) „Ajustare de lucru și carburator.“ - probabil, este mai bine?
Pentru articolul „+“ (Ne pare rău, nu poți pune mai multe). Și mult noroc!
Se așteaptă noi articole!

Explicați fraza:
„Întoarceți acul la viteza maximă atinge viteza maximă (eu nu recomand să răsuciți acul atunci când motorul este pornit).“

Când se răsuci, atunci când motorul este oprit?

Instrucțiuni pentru motorul pe benzină este recomandat să setați setările de pe un „podstroy dezactivat, executați, verificați“. Este recomandările producătorului.