masini Frame de ce masinile cu un corp monococa nu inlocuiesc cadru
Până în acel moment, multe branduri au început să apară modele de masă, a căror producție a căutat să reducă costurile și complexitatea, printre altele, prin reducerea consumului de materiale și simplificarea tehnologiei de asamblare. Apoi, de design comun la șasiu cadru și corpul pe un cadru de lemn pentru a nu avea, și, în ciuda prețului mai mare de schimbare de oțel caroserie din lemn la metal.
gătit din oțel Corp pieselor metalice ștampilate. Designeri, pentru a primi mâinile lor cu privire la formarea de tehnologie detaliu wireframe profilul și puterea, ar putea spori doar structura spațială a corpului în măsura în care se poate transporta componentele și ansamblurile din toate masina.
Metode de calcul și tehnologia de prelucrare a metalelor, la acel moment a atins punctul în care a devenit posibil pentru producția de masă pentru a atinge greutate redusă și rigiditate suficientă a sistemului tridimensional.
Până la mijlocul secolului XX a marcat un alt avantaj semnificativ al monococă frontale din metal a structurii cadrului. Publicul a început să aibă grijă de siguranța pasivă a vehiculelor. teste de impact au arătat că scondrilor cadru mașină sunt periculoase în cele mai comune coliziune - frontală.
cadru prea rigid nu ar permite „îndupleca“ a deformeze auto și în măsura necesară pentru a absorbi energia de impact, ca urmare a pasagerilor în cabină au primit viata in pericol leziunile de la lovirea interior.
In masina frameless a fost mult mai ușor să se calculeze zona de deformare pentru cele mai multe tipuri de „populare“ de coliziuni și pentru a asigura conservarea „capsulă locuibile.“ Corpul purtător permite, de asemenea, un designer atunci când încrețirea substanțială a motopropulsor grele impact frontal directe sub partea de jos, și nu în interior, așa cum este adesea produs în structura cadrului, un fund închis lonjeroane rigide.
Astfel, ea a format un întreg set de motive care au dus la plecarea de la utilizarea pe scară largă a structurilor cadru:
1. Apariția tehnologiilor monococă greutate redusă și rigiditate suficientă;
2. Lupta pentru vehiculele de relief;
3. Dorința de a mări capacitatea de stocare a corpului;
4. Dorința de a îmbunătăți manevrabilitatea prin coborârea centrului de greutate;
5. Creșterea cerințelor pentru siguranța vehiculelor pasivă.
Masina Nash în 1942 cifra alocată corpului amplificatoare.
separare lung
Lumea de mașini sa despărțit de cadre încet. În Europa, acest lucru sa întâmplat ca schimbarea modelelor în programul de producție de cele mai importante branduri de automobile, care este, relativ repede. Dar, în Lumea Nouă, procesul a fost întârziat în mod serios.
Dezvoltarea rapidă a pieței de consum din America de după război a dus la frecvente linii de modele, doar actualizate anual. funcționarea continuă a modelelor restyling și modificarea este facilitată de structura cadru de masini americane: șasiu lăsând neschimbat de mai mulți ani, designerii au actualizat doar corpul.
Ford Crown Victoria interceptor de poliție
Mașina a fost un puternic, dur și confortabil, chiar dacă standardele de azi cu dimensiuni substanțiale (5,4 x 2,0 x 1,5 metri) ar putea lăuda spațiu corespunzător în cabină. Urmatoarea polițist Ford - sedan Taurus Interceptor de Poliție (am scris despre asta in articolul despre modelul american, care nu pot fi cumpărate în România) - a fost implementat de tselnonesuschey schemă.
Dar ce putem spune despre off-road?
Nu este atât de simplu și-a dezvoltat în comunitatea de vehicule off-road: să le lipsească de cadru, fără o pierdere semnificativă a fost mai greu. Ca un minim, pentru că mersul pe drumuri proaste sau off-road, oricum implică frecvent „agățat“ a mașinii - părtinire diagonală.
Pentru a asigura monococa geometria de retenție, este necesar de a spori în mod semnificativ în detrimentul cline suplimentare, Struts, fascicul mai puternic. În caz contrar, nealinierea inevitabilă a deschiderilor cu incapacitatea de a deschide sau închide ușa, și apoi fisuri de oboseală în cele mai aglomerate zone. Situația este agravată de faptul că cele mai multe SUV-uri au un corp mare cu cinci uși, pentru a se asigura rigiditatea spațială, care este chiar mai dificil.
cadru clasic este condamnat la dispariție. Prea irațional de a utiliza masa necesară pentru a salva pe greutatea de restul corpului, elementele de rezemare nu funcționează pe siguranța pasivă, ci mai degrabă împotriva ei, rigiditatea la torsiune redusă și, prin urmare, de manipulare nu este foarte bun. Cadru spațiu lonjeroane cu numai numele în comun, de fapt, este același organism monococ, dar fara panouri, doar partea de susținere. Acest cadru și adevărul nu va merge departe, în grade diferite, se va manifesta atunci când pentru a efectua kit profitabile, altele decât cele de cadru clasic masina nesuschih.A de fapt trăit mai mult decât propria lor, ei încă mai există doar materiale, deoarece există o cerere pentru șasiu multifuncțional cu cerințe reduse de manipulare și de siguranță pasivă
puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS
Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...
Dintr-o practic la estetica: cristal de design revoluție ŠKODA
Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto
Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...