Logan basme, mituri și realitate, logan știri - știri, articole și alte materiale de pe Reno Logan
Este surprinzător cât de multe speculații și zvonuri diferite, situându-se cu privire la producția de Logan în România! Unii cred că Logan este factory AZLK „Moskvici“ de pe același echipament și cu aceeași calitate. Altele - că unii dintre lucrătorii migranți cu privire la munca linia de asamblare, tastate pe o piață din apropiere. Alții sunt convinși că Logan - un remake al modelului de Dacia, ca întotdeauna, majoritatea astfel de „informații de încredere“ - doar o plăsmuire a imaginației cuiva. Obosit de lupta cu ei pe paginile Kpuba Logan, Logan STIRI editorii au decis să pregătească o serie de articole de pe masina de fabricație RENAULT SR (LOGAN).
Partea întâi: Cine a creat Logan, de ce el are un astfel de preț, în cazul în care sunt produse componentele și modul în care acestea ajung la fabrica.
Cum sa faci o masina de buget? Ia motoare mici, un decor simplu, componente ieftine? Dacă faceți acest lucru, vom primi consum redus de energie auto nesigure în valoare ca mică proprietate în Franța. masina buget - este, mai presus de toate, optimizarea totul din procesul de proiectare, finisare condițiile Dealeri auto. În cazul în care prețul de masina in 1 milion. Ruble. creșterea costurilor datorită sistemului neoptimă produce
CTBA la 20 mii. Freca. aproape imperceptibil, aceeași creștere a costurilor de producție takoe Logan poate duce la pierderea întregului proiect!
În această etapă, să se ocupe cu prima bârfă: a promis 5000 de mii de dolari, și să vândă cel puțin 10! Reciti pasajul din amonte și să atragă atenția asupra faptului că, cu toate acestea, prețul este indicat în euro. Da, la acel moment, dolarul și euro au avut aproximativ același cost exact, și în cazul în care nu a existat o astfel de confuzie. Și acum 5000 de euro este de aproximativ 7.000 $. De asemenea, în valoare de vedere inflația, și este în Feponc prea. Timp de 6 ani, dar acest lucru este un impact serios asupra prețului, adăugând la acesta un alt 500-1.000 de euro. Contele chiar și componente de transport maritim în România și taxe vamale, există încă demn de menționat, din cauza creșterii costului de renovare a modelului Logan.
Revenind la procesul de creare a unui vehicul low-cost. Costul de dezvoltare Logan a fost redus prin utilizarea unui sistem avansat de proiectare bazat pe modelarea pe calculator. Acum, asa ca sunt cele mai multe dintre modelele actuale, dar Logan a fost primul! Aici, ca o farfurie care a căzut pe podea, rupt chiar și o dată două mituri: prima - Logan - l perelitsovannaya modelul vechi al Daciei, al doilea Logan - un design vechi, a venit inițial din anii '80.
Următorul pas, care permite pentru a minimiza pretul masinii este utilizarea de componente IT și agrega camarad de la alte vehicule Renault Group. Aici, de asemenea, totul este logic: costul de fabricație a componentelor și a ansamblurilor este pus pe prețul mașinii. Această valoare poate fi mai mult de 50% din nodul sau unitatea specifică. Dezvoltarea Ralegh parte este compensată de modele pentru care a fost proiectat inițial, valoarea lotului, acestea includ Dena nu mai este necesar! De aceea, vom vedea în modelele K4 dvitateli fiabile și undemanding Logan, K7, este instalat pe majoritatea modelelor Renault; DOPA în sine bine zarekomen suspensie fata Reno Simbol; suspensia spate a Renault Modus, de la el, și sistemul interior de clima (aragaz, aer condiționat). Cu transmisie dificilă. Unitatea stabilește anterior aceste dvzhatelyami au arătat ei înșiși insuficient adaptate la astfel de condiții dure, care sunt proiectate Logan. Deci, în loc ea a început să pună o cutie capabilă să suporte sarcini grele, de la un mult mai puternic și grele Renault Laguna 2. După cum se poate vedea, vorbi despre uelah învechite și unități nu este necesară, astfel mitul că partea tehnică a mașinii - cea mai veche, este, de asemenea, de neconceput.
componente și ansambluri fabricate în conformitate cu aceleași standarde de calitate ca și pentru alte modele Renault.
Ceea ce a fost descrisă mai sus a permis sa creeze o masina este mult mai ieftin decât concurența, cu comparabilitatea
Caracteristici Mykh!
Dar să revenim la producția de mașini. Cum de a optimiza fabricarea componentelor, livrarea de materiale și procesul de colectare a ki reduce costul masinii, fără a compromite calitatea? Producția este una dintre regulile de bază: mai mare numărul de produse fabricate, mai mic prețul și fiecare * le. De exemplu, o instalație de producere a motoarelor, este avantajos să se organizeze Julia cu eliberarea de mai mult de 200 de mii. Buc. ezhetodno altfel dvitateli ar fi prea costisitoare. Unele părți ale corpului ștanțare profitabile și la 50 de mii. Piese. ortanizovat. În plus, există, de asemenea, obligația asumată de către „Avtoframos“, privind transferul producției de componente pe teritoriul România.
Toți furnizorii de piese Renault din Osem mondială îndeplinesc aceleași standarde de calitate, indiferent de țara de producție.
In acest moment, Logan localizate producția cu 44%. Calculul nu ia în considerare masina la costurile directe de producție. Aceasta este, procentul real de localizare este chiar mai mare! pentru localizare în continuare activitatea se desfășoară în mod continuu, dar este grav afectată de lipsa de întreprinderi din România, capabil să producă produse de calitate dorite și la prețuri competitive. Prin acceptarea la instalarea componentelor de calitate inferioară, Renault se va confrunta cu creșterea costurilor pentru reparații de garanție, și nu numai afectează negativ imaginea brandului, dar, de asemenea, mai scumpe decât achiziționa inițial un componente de înaltă calitate.
În acest moment, uzina Avtoframos ajung motoare (complet) și transmisii din România, de la ERS suppli românesc de sticlă Bor Glassworks, stampare cu AAT (un joint-venture de ZIL și companiile japoneze THI), jante din aliaj ușor de pe nava spatiala, piese din material plastic, cum ar ca panoul de instrumente, barele de protecție, panourile ușilor de la Fores Automotive, vopsele și compoziții de astfel de proizoditeley ca vopsele Dupont din România, BASF Est. Dow Chemical, Henkel Rus, și colab. Revokot mastic
Ca întotdeauna, în schema de complicate syul există posibilități de simplificare a SS, optimizarea și reducerea costurilor. De exemplu, de ce transporta mărfurile într-un antrepozit vamal și a le stoca acolo? Este posibil de a aduce depozitul vamal! Acest lucru va permite și simplificarea sistemului de livrare, și de a reduce bunurile kolichestpo expediate către furnizori, dar nu a primit încă de producție. Poyumu pe teritoriul „Avtoframos“ vamă de exploatare a plantelor. Rezultatul - toate procedurile vamale efectuate cu costuri reduse la timp.
După cum puteți vedea, provocarea de a reduce costurile în producția vehiculului este plasat în etapa de atribuire tehnice, și nu există nici un proces, chiar înainte de începerea producției, nu luate în considerare în ceea ce privește reducerea costurilor. Lucrările la îmbunătățirea și optimizarea în continuare sunt în mod constant efectuate. Numai o astfel de abordare face posibilă producerea de produse competitive și vandabile.