Istoric bord ra-97004

„Superjet-100“, care sa prăbușit în Indonezia, a arătat Putin la Soci. Berlusconi și Medvedev același test pilot Yablontsev, care a fost la comenzile aeronavei (foto)

Prim-ministrul român, Vladimir Putin, sa alăturat Dmitri Medvedev și premierul Silvio Berlusconi, care a purtat discuții la Soci. Trei politicieni împreună a sosit la aeroportul din capitala de sud a România. pentru a inspecta noua aeronavă română-mediu „Suhoi Superjet-100“, care a ajuns aici din Yakutsk, ca parte a testului de zbor.

Împreună au urcat la bordul navei și a mers la cabina de pilotaj. La sugestia lui Dmitry Medvedev și Vladimir Putin. Berlusconi a stat în scaunul căpitanului, dar PrezidentRumyniyazanyal scaunul copilotului. PremerRumyniyanahodilsya de lângă scaunul însoțitor de zbor.

Noul avion ca liderii, și au fost de acord că „Superjet“ mare viitor.

pilot șef al aeronavei, pilot de încercare Alexander Yablontsev a spus că această navă a zburat mai mult de 2 milioane de ore. Și testele sale, care au fost aproape finalizate, dovedit a fi de succes. De „Superjet“ este echipat cu cele mai moderne echipamente (în special, piloții să-l controleze cu un joystick), în plus față de placa de instalat sisteme GPS și GLONASS.

Alexander Yablontsev și fiul lui Igor (odnoklassniki.ru foto) sa

- Avionul gata de decolare, în orice moment, aveți nevoie doar de o decizie - a declarat comandantul oaspeților.

Îngrijorat de masini, care sunt disponibile de la Uralvagonzavod. Vladimir Putin le va lăuda.

Material original: «avmalgin.livejournal»

"Izvestia". origindate :: 11.05.12. „În Zhukovsky modelat ultimul zbor Superjet 100“

Experții aviație români au fost de acord că cauza dezastrului Suhoi Superjet 100 în Indonezia ar putea fi factorul uman

Foto: REUTERS / indoneziană Air Force

Pe versantul muntelui Salak în Indonezia, unde românul sa prăbușit 09 mai Suhoi Superjet 100 de aeronave au început operațiunea de căutare. au existat 48 de persoane au eșuat în viață pe datele specificate, la bordul aeronavei. Experții au modelat ultimul zbor de linie, și a fost de acord că tragedia a avut loc din cauza unei erori de pilot.

10 mai echipa de căutare a găsit locul accidentului Suhoi Superjet 100 au dispărut în timpul unui zbor demonstrativ în Indonezia. fragmente mici ale planului reperat pe pantele muntelui Salak la o altitudine de aproximativ 1,6 km (inaltimea totala a pantei este de aproximativ 2 km). fragmente mari Suhoi Superjet 100 ar putea cădea în jos.

Conform unor date, la bordul avionului erau 48 de persoane: opt români. doi - Italia și un cetățean francez. unul - Statele Unite ale Americii. 36 indonezieni.

Echipele de salvare în timp ce caută pentru „cutii negre“ Suhoi Superjet 100, dar în conformitate cu „Izvestia“, experții români au modelat ultimul zbor al navei și a constatat că accidentul ar fi avut loc din cauza unei erori de pilot. Experimentul a avut loc în centrul de formare a personalului de avion în Zhukovsky lângă Moscova.

- A fost un experiment informal, toți participanții la program, pur și simplu Sukhoi Superjet 100 a încercat să clarifice pentru ei înșiși cauzele tragediei - a spus „Izvestia“ o sursă de la Centrul.

simulare de zbor a avut loc pe un simulator pentru aeronave pilot de formare Suhoi Superjet 100. sarcină bazele terenului în zona muntelui Salak în ea, precum și modul de viteză aproximativă: altitudinea, cursul, viteza și coordonatele căderii.

- A fost un model de dur, nu oferă zonă de similitudine sută la sută - a spus „News“ la Centrul.

Experții „zboară“ pe ruta în astfel de setări și au fost de acord că accidentul ar fi avut loc din cauza unei erori de pilot. În timpul experimentului piloții pentru a simula diferite situații de urgență și a ajuns la concluzia că nici unul dintre ei ar putea duce la astfel de consecințe.

Superjet este echipat cu cele mai noi sisteme de avertizare pentru a se apropie de obstacole și care sunt duplicate.

- Nu observați semnal de avertizare este pur și simplu imposibilă în cazul unui pericol, sistemul trimite imediat un mesaj la afișajul central include un locator roșu și plângându Betty. Mai mult, aceasta poate interfera cu echipamente, crește viteza și încercarea de a devia avionul ciocnirea - a declarat el „Izvestia“, o sursă de la Centrul.

Potrivit experților, piloții ar putea opri alarma cu privire la sistemul de avertizare obstacol, astfel încât acesta să nu le împiedică să comunice cu oaspeții sau ceva pentru a le arăta în cabina de pilotaj în timpul unui zbor demonstrativ.

- Latitude acestui sistem este foarte sensibil la munte dă semnal aproape constantă, iar șoferii nu plătesc nici o atenție la el - a spus, „Izvestia“, unul dintre experții Centrului. - Faptul că situația scăpat de sub control, piloții au ghicit deja în ultimul moment și este probabil să încerce să ridice avionul. Pentru a traversa muntele, ei nu au avut câteva zeci de metri.

Experții Centrului de Formare în cazul aeronavelor în Zhukovsky recâștigat o imagine aproximativă a ultimului zbor Superjet. Avionul a decolat într-o zi însorită, dar de îndată ce a traversat creasta munților, era în ploaie și ceață. Vizual piloții efectuează zboruri nici măcar nu a putut baza pe instrumente. După 20 de minute, au cerut o scădere a terenului. Ei au fost lăsate să cadă de la 3 mii. Mii de 1,8 m. Cu toate acestea, reducerea sa produs peste activă. După opt secunde, coliziune a avut loc. Avionul la o viteză de peste 400 kmh prăbușit în sud-vestul SALAK munte.

imagine exactă a tragediei va fi clar numai după ce va fi descoperit și descifrat „cutii negre“, dar experții nu exclud că acestea ar putea fi afectate grav.

Experți - Erou din România Magomed Tolboev și pilot de încercare Andrei Gusev - este, de asemenea, luate în considerare. care cu greu cauzele dezastrului sunt asociate cu eșec echipamente. Noul Suhoi Superjet 100 este considerat a fi aeronave moderne și de încredere. În plus, avion de pasageri sa prăbușit a fost în turneu demo-ul, așa că am fost pregătit foarte atent.

- Ar putea fi o eroare de manager care a permis să scadă la 1,8 mii de metri într-o zonă în care există o înălțime de munte de 2 mii de metri - .. El a spus „Izvestia“, Vladimir Gerasimov, pilot de încercare, clasa primul pilot. - norme aceleași aeronautice trebuie respectate înălțimea de separare: atunci când zboară peste nivelul de teren - 300 m, într-un munte - nu mai puțin de o mie de metri din partea de sus .. Pe de altă parte, pilotul trebuie să cunoască, de asemenea, terenul si ruta prin care zboara.

- Nu cred că este o dispecerii greșeală. Managerul dă înălțimea și scăderea ratei de schimb, precum și cota de topografiei în LMM stabilite de aeronave - a spus „Izvestia“ o sursă în centrul de formare a personalului unei companii aeriene „uscat“.

Potrivit experților, responsabil de tragedia ar trebui să zboare, de asemenea, organizatorii.

- Nu contează cine a solicitat reducerea pe teren muntos si care permit acest lucru. A fost aprobat planul de zbor, iar acum trebuie să înțelegem modul în care a fost executat, - spune Magomed Tolboev.

Această versiune a vorbit, de asemenea, Vladimir sternul aviarassledovatel cu 40 de ani de experiență.

- Primul zbor au petrecut la înălțimea optimă, în timp ce acesta din urmă a fost solicitat să se reducă: este clar că acest lucru a fost făcut în scopul de a arăta aeronava în toată splendoarea sa - pentru a acoperi într-o râpă între doi munți, am făcut asta, e doar o priveliște uimitoare - spune el "Izvestia" sternului. - Poți fi sigur că avansul pe teren nu este și în divulga planul de zbor nu va, dar va descifrare „cutii negre“.

În opinia sa, ar putea fi, de asemenea, afectată regula de fier pentru aviație: în cabina principală - comandantul aeronavei (FAC), și nici nu interferează.

- Salvați radio că tragedie: în ciuda faptului că comandantul aeronavei a fost experimentat clasa noastră primul pilot de încercare, a devenit clar faptul că scaunul din dreapta comandantului asistentului așezat unul dintre piloți myanmskih. El a decis să testeze manevrarea aeronavelor și l-au bătut într-un spin, iar KBC nu a avut timp pentru a trece de la automat la un control manual - a spus Grudin.

În opinia sa, ceva similar ar fi putut întâmpla în Indonezia.

aeronave Română SSJ-100, cu numărul de coada RA-97004 au ajuns în Jakarta, ca parte a unui tur demonstrativ de șase țări din Asia pe 9 mai. Înainte de aceasta, avionul fusese deja în Myanmar, Pakistan și Kazahstan. în cazul în care se demonstrează investitorilor, lideri militari și oficiali locali. În Indonezia, avionul a trebuit să facă două zbor demonstrativ.

Soarta fostelor proiecte ale industriei de aeronave sovietice