Istoria companiei de transport maritim în România - abstract, pagina 1
§4. Începerea construcției de nave pe Nipru, Oka,
§5. Apariția navelor pe râurile din Siberia ............ ..13
§6. Dezvoltarea flotei militare-Navy ..................... .17
„În ceea ce privește beneficiul, care poate fi de așteptat de la acest izbreteniya. să-i dea (Fulton - ed ..), sau un avocat de la el, cum este privilegiul. În cazul în care în cazul în care Fulton însuși sau avocatul său în primii trei ani, nu a avut timp pentru a pune în folosință în România, cu toate că o navă - acest privilegiu este nulă ".
Dar trei ani au trecut favorabile, dar în România aburitoare Fulton nu a creat. În 1815 a murit, iar în 1816 a emis un privilegiu a fost revocat. Pentru a utiliza motorul cu aburi ca un motor marin copt tot fundalul istoric, și în România, indiferent de Fulton a început să lucreze independent în această direcție. Erau paralele, dar în mod independent și aproape simultan în St. Petersburg și Urali.
Primul Steamship românesc a fost construit pe Neva în 1815 proprietarul Mecanică și turnătorie din St. Petersburg Karlom Berdom. Construcția navei a fost în faptul că Tikhvinka de lemn a fost instalat din fabrică a făcut o capacitate de echilibru-Watt motor cu abur de 4 litri. a. și un cazan de abur, acționează pe partea roții.
Măsura în care proiectul a fost conceput nava personal Byrd, acum este imposibil de spus. Este cunoscut doar faptul că 20-e secolul al XIX-lea. pentru el a proiecta și construi nave de master Admiralty KA Glazyrin și A. S. Mihelson. Atunci când construcția a fost aparent luată în considerare și experiența străină.
În general, cu toate acestea, aceasta este prima de abur „navă cu o sobă“ a fost un stângace și primitiv. Primirea privind construcția și testarea unor experiențe, Bird în 1816 a construit un al doilea vapor, oarecum îmbunătățit care descrie astfel: „Nava. lungime de la pupa la capătul anterior 60, prin lățimea fasciculului 15 și adâncimea granulelor la fund la 8 picioare, și cu toate mașinile și dispozitivele scade de la suprafața apei de 2 picioare. Motorul cu aburi este dispus împotriva puterii de 16 cai, și se presupune că nava de plumb de 15 mile pe oră. Mecanismul este format dintr-un motor cu aburi cu un cazan de abur, iar cei doi arbori cotiți cu un volant care, prin angrenaje rezultat roți de fier krugoobraschenie apa. Cazanul de abur este încălzit din interior, iar cuptorul este înconjurat de apă peste tot. Focar și fumul trece în conducta de fier, a cărui înălțime având 35 de picioare și care poate servi ca un catarg naviga vânt favorabil pentru utilizare“.
§ 2. Prima navă în bazinul Volgăi pe Kama
A fost construit de turnătorie de fier deja menționate și Pozhvinsky
Ironworks V. A. Vsevolozhskogo. Cu o capacitate de 24 l. a.
aburitor a făcut mai multe serii experimentale, Kama.
În susținerea remarca de mai sus cu privire la activitatea paralelă și aproape simultan pe construcția de nave în Urali și Sankt Petersburg dau câteva date ale statului Istoric Arhiva Centrală (TsGIA).
Este important de menționat că într-una dintre aceste aburitoare au fost instalate două mașini cu un singur cilindru, care lucrează pe un singur ax. Acest lucru a făcut posibil să le lase în cursul, indiferent de poziția pârghiilor, libere de la volant voluminoase, a asigurat o funcționare relativ buna a navei și a fost o realizare importantă în stabilirea unor instanțe speciale ale motorului cu aburi. Cu această ocazie, Sankt-Petersburg „Business“, ziarul în 1835 a scris: „Cea mai importantă îmbunătățire și un dispozitiv - cu ajutorul a două motoare cu aburi pe navă - a fost făcută în primul rând în România în 1816,“ Masina a fost condus și rotirea arborelui cardanic a fost realizată prin GEAR peredachu-
Modele și desene de lucru ale mașinii pentru prima și următoarele două nave au fost concepute pentru a Pozhvinskom inginer minier fabrica P. G. Sobolev. El a regizat și de construcție, care a luat parte activ maestru Semen Istomin Peter Karpovich și Ivan Grigorevich Kazantsevy, Daniel Veshnyakov, Pavel Chistyakov Nikolai Bespalov și George Shestakov.
Documentele păstrate despre proces și primul voiaj al navei arată în mod clar dificultățile cu care a trebuit să fie depășite primele constructori de nave. Realizarea unor astfel de aburitoare calități, care ar fi mai mult sau mai puțin funcționarea eficientă a acestora, a fost extrem de complex și dificil. meșteri talentați care au construit nave nu au cunoașterea legilor termotehnica, a construit o experiență și exploatarea unor astfel de nave nu a putut calcula corect ieșirea de abur a cazanului, volumul cuptorului, și altele. aburitoare Testele construite efectuate îmbunătățiri necesare în grabă, rezultatele lor nu au fost agregate odihnit la nivelul inferior tehnologie și cunoștințe. Cu toate acestea, acest lucru nu diminuează meritele istorice ale pionierii construcții navale și valoarea muncii lor.
§3. Dezvoltarea companiei de transport maritim în St. Petersburg