Înlocuirea inelelor din motor - prețul, simptomele, descrierea procesului, și greșeli comune
Pentru a înlocui inelele de piston
Inelele sunt elemente metalice elastice, pune partea superioară (cap) al pistonului - în special prevăzut pentru acest spațiu. In cele mai multe inele sunt fabricate din oțel (sau fontă ductilă) și acoperit materialul alierea - pentru a oferi o mai mare rezistență și durabilitate. Porțiunea de capăt a inelelor în contact cu cilindrul de oglindă poate fi acoperită cu staniu - pentru a facilita perioada de rodaj de funcționare a motorului de pornire (sau după revizia).
alte nume
Numele complet al inelelor - inelul de piston. Distinge inel de compresie (a doua superioară și un rând - un intermediar) și STEM (inferior).
Scopul inelelor
Inele pistoane sunt proiectate pentru a asigura etanșeitatea dorită a volumului de lucru al cilindrului în spațiul overpiston în timpul mișcării rectilinie alternativă a pistonului. inele de compresie preveni descoperire de gaze fierbinți în carter și STEM - elimina excesul de ulei de pe oglinzi cilindru, în timp ce împiedică intrarea în camera de ardere.
Datorită formei inițiale unele ovalitate când pansament pistonul și montați-l în garnitura inel cilindru etanș la oglindă porehnosti. Pentru a elimina „prin“ pătrunderea gazelor prin inele încuietori, amestecarea lor cu uzura de-a lungul circumferinței (de exemplu, pentru trei inele de piston trebuie să fie situate la 120 ° C. In afara).
Inele sunt o parte importantă de răcire a pistonului - peretele cilindrului prin ele este transferat într-o jumătate din căldura totală. În consecință, materialul și proiectarea inele trebuie să reziste la sarcini considerabile. inele Stake scade la 30% din pierderile prin frecare din motor. De aceea, suprafața frontală a inelului are adesea o și acoperit cu un material aliere antifricțiune forma de butoi.
simptomele
inele de piston defecte pot fi fie în deteriorarea lor considerabilă - și incapacitatea de a îndeplini funcția de etanșare. Sau într-un accident, care este deja eșec catastrofal al motorului. „Ocurență“ inele de piston - este pierderea proprietăților elastice, datorită formării de funingine grele în interiorul canelurilor capul pistonului atunci când inelul are „nicăieri“ la primăvară și pentru a se asigura de fixare fiabilă pentru peretele cilindrului.
„Classic“ indică o defecțiune a inelelor de piston este cheltuială considerabilă pentru uleiuri uzate, de evacuare negru (semn de ulei de ardere), iar fumul negru a tubului de ventilare a carterului, indicând pătrunderea liberă a gazelor în carter. Reducerea puterii motorului arată, de asemenea, inele de uzură. După pierderea de compresie (de exemplu, reducerea presiunii în cilindru la capătul cursei de compresie) afectează reducerea ciclului maxim și presiunea sredneindikatornogo. Măsurarea compresie folosind un indicator special (înșurubat în loc de bujii) dă o concluzie lipsită de ambiguitate cu privire la / inele de piston uzate de stat.
Motivul pentru eșecul inelelor de piston nu poate fi decât uzura lor naturală și lacrimă, dar, de asemenea, supraîncălzirea motorului. În acest caz, inelul își pierd rapid proprietățile lor (în special STEM box-Type) și necesită înlocuire.
Repararea segmenti
Repararea de inele poate fi numai în noua lor de înlocuire. Înlocuirea inelelor din motorul necesită demontarea preliminară (care trebuie să facă referire la instrucțiunile pentru o anumită mașină). Inele ele însele variază foarte simplu: la marginea suprafeței de castel de crescătorie în mână - înainte de a părăsi inelul din canelura pistonului. Înainte de a instala noile inele pe piston, este necesar să se evalueze decalajul lor. Pentru acest inel este montat în cilindrul și pistonul este apăsat în jos. Sonda clearance-ul de masurare - nu trebuie să depășească 0,25-0,45 mm. În cazul în care diferența este mai mică, inelul trebuie să fie ușor să submineze fișierele ac (în caz contrar nu va „sta“ în canelura pistonului). Dar, în acest caz, nu se poate exagera, astfel încât să nu se pisa in exces!
La instalarea principalele inele nu confunda lor aranjament reciproc și tipul (compresie și ulei de control), precum și orientarea inelului însuși. În acest scop, producătorii de inele marca întotdeauna o parte din partea de sus inscripția ( „sus“). Ei bine, inelul de control al uleiului se deosebește de compresie și simplu - primul are un profil caracteristic în formă de U și un arc de expansiune. Intermediar (a doua) inel de compresie poate avea un „racletă“ suplimentar pentru ulei evacuare mai bine pentru a ajuta la inelul de control al uleiului. Prin urmare, în cazul în care inelul de margine cuprinde, este întotdeauna necesar să se instaleze marginea în jos.
La instalarea inelele de pe principalul lucru pistonului este să nu exagerați cu forța, în caz contrar inelul poate rupe!
în plus
Una dintre cele mai grave greșeli - instalarea de noi inele de compresie în cilindru uzat. Aceasta conduce la faptul că „pas“ uzura oglinzii cilindrului poate deteriora inelele de pe ea - și necesitatea unei revizii a motorului! În plus, inelele de uzură vechi lăsa un semn pe cilindru nu este doar o oglindă, dar, de asemenea, pe suprafața interioară a canalului pistonului. Deci, noul inel și cilindrul „vechi“ și pistonul nu poate sa se obisnuiasca unul cu altul!
Astfel, procedura corectă ar fi înlocuirea inelelor pistonului, împreună cu pistoane și alezajul cilindrului și honuire. Desigur, în acest caz, înlocuirea inelelor nu este posibilă fără a scoate motorul.
Durata de viață a inelelor
inele de piston Sursa, în medie, 150-400 mii. Kilometri. Pentru motoarele supraalimentate, se caracterizează printr-un flux de lucru „fierbinte“, înlocuind inelele poate fi necesară înainte.
Cu toate acestea, numărul de uzură „normal“ poate ajustat foarte mult în jos în cazul în care motorul este supus la supraîncălzire, sunt operate la ulei greșit / calitate scăzută a motorului și / sau condiții extreme. Uzura inelelor pistonului crește dramatic atunci când încearcă să „pas pe gaz“ pe un motor rece.
După înlocuirea inelelor de piston este nevoie de timp pentru lustruirea. Deci, ca și în timpul rulării vehiculului, acesta nu este potrivit pentru prima al 5-lea. Km „Twist“ motor 3000 rot / min.
fapte interesante
„Eternal“ inele de piston pot fi realizate din oțel special aliat. Cu toate acestea, ei nu sunt conduse în cilindru. Prin urmare, mereu prezent compromis - între rezistență și rulare-inele. Pentru a depăși inele acoperite cu diferite aliaje. Un inel nou (mai ales la motoarele germane) este adesea acoperită cu o specială „fabrică“ un aliaj de staniu (sau cupru) - la calcularea acestuia asupra funcționării în perioada inițială de funcționare.
Este important să nu facă greșeli!
Funcționare cu inele uzate duce la o scădere a puterii motorului, deteriorarea toxicității, combustibil a crescut și consumul de ulei. Mai mult, inelele uzate conduc la deteriorarea progresivă a găurii, care se transformă în continuare motorul de reparații costisitoare