Injectarea de apă, metanol

Evaluare: 5/5

In acest post ne vom concentra pe injectarea unui amestec de apă și metanol, în galeria de admisie a motorului. Ce este, voi încerca să explice și să dea unele calcule și aplicarea practică a sistemului în sprijin. Mulți par plictisitoare din cauza abundenței de formule și calcule, deși mat. o parte poate și dor. Imediat trebuie remarcat faptul că injectarea unui amestec de apă / metanol are valoarea sa nu este în toate cazurile, și nu toată lumea este potrivit, deoarece orice intervenție în orificiul de intrare necesită reglarea fină și prezența standuri și dispozitive pentru compararea caracteristicilor motorului. Multe birouri oferă sistem complet de injectare a apei și confirmă nevoia sa de presupusele studii. Există unele varietăți și caracteristici ale acestor sisteme, dar principiul de funcționare care au aceleași, și acest amestec de alimentare de apă și metanol, în proporții specifice sub presiune mare prin duze de pulverizare în galeria de admisie. Potrivit producătorului, astfel de sisteme reduc temperatura amestecului aer-combustibil care intră în camera de ardere, adăugând puterea motorului.

Și astfel, să vedem. Toate sistemele de producători de injecție / O (apă / metanol) pentru a declara că, în timpul instalării produselor lor, va scadea temperatura de 50-200 grade de admisie.

Despre aceste declarații este după cum urmează (acestea sunt toate, ca un plan, același lucru)

DevilsOwns beneficii includ:

Creștere de cai putere în condiții de siguranță cu 10-15%.
Temperaturile aerului mai mici cu 50-200 + grade.
Scade temperatura cilindrilor de până la 300 de grade.
Reduce efectele de căldură scufunda în climate mai calde.
Vă permite să ruleze în condiții de siguranță mai mult impuls și sincronizare.
Reduce carbon și ajută la menținerea unei camere de ardere curată.
Crește octanică la niveluri de impuls programabile de utilizator.

Dar asta e modul în care acestea înțeleg, deoarece aceste informații nu sunt disponibile. K Din fericire, site-uri AQUAMIST, și acest lider de recunoaștere, am găsit calculele pe exemplul motorului turbo de 2,0 litri. Să ne uităm la asta mai îndeaproape. Cel mai important, toate formulele, calculele sunt corecte.

schimbările de temperatură a aerului de masă în funcție de eficiența compresorului.

De exemplu nostru, săgeata am arătat că, la o temperatură de 25C, Busto (suprapresiune) de 1 bar și compresor randament de 65% din creșterea temperaturii de la 25C la 124C. Deci, toate sunt adevărate (verificate)

Următoarea diagramă prezintă modificarea densității (Densitate) de aer în funcție de scăderea temperaturii (temperatură picătură C). Este în multe Akvamist și este colectată în exemplu pentru a reduce temperatura aerului comprimat după compresor, folosind injectarea unui W / O (apă / metanol). Modificarea densității, creșterea oxigenului intră în CS (camera de ardere), și ca o consecință - creșterea puterii.

Cui îi pasă, pentru această utilizare următoarea ecuație:

Verificat, bine.

Așa cum am spus, în exemplul meu, folosesc motorul turbo de 2,0 litri, cu un randament de compresor 65% (capacitate de 200 de forțe). Următoarea diagramă ne va ajuta pentru a determina debitul de aer necesar în acest scop, în timp ce umflarea 1 bar. El este egal cu 8,64 kg / min

Calculele nu sunt listate, dar am verificat, asta e drept. Cui îi pasă ce cred că au folosit următoarea ecuație:

Wa = HP * A / F * BSFC / 60
Wa = AirFlow (real) (lb / min) - debitul de aer
A / F = AFR - amestec aer-combustibil. Ia 12.5 (putere maximă)
HP = Putere (200 de militari)
BSFC - frână Consumul specific de combustibil. (Consumul specific de combustibil - reprezintă raportul dintre consumul de combustibil (pe unitatea de distanță sau timp) la putere) - Să fie 0,46 (este normal pentru benzină)
Wa = * 12,5 200 / 0,46 / 60 = 19.166 lb / min
Acum, traduce în kg / sec - 19.166 * 0.007559 = 0,144 kg / s

Sau - 0.144 kg / sec * 60 min = 8,64 kg / min.
Verificat, bine.

Acum putem trece în siguranță la calcularea randamentului apei la sistemul de injecție de combustibil metanol.

ECUAȚIE UTILIZATE: MaCpT1 + MwHf = MaCpT3 + MwHg
T1 = 124C, T2 = 25C, T3 = Cp finală = căldura specifică a aerului = 1,005
Ma = masa de aer / s, Mw = masa de apă / s,
Hf = Entalpia lichid sat, Hg = Entalpia vaporilor sat
(Obținute din tabelele de abur)
masa de aer = 8.64 / 60 = 0.144 kg / s. Trebuie să ghicească temperatura finală a amestecului să se uite în sus tabele:
Hai T3 = (T1 + T2) / 2 = 74,5 ° C spune 75 ° C.
Din tabelele de abur:
Hg @ 75 ° C = 2635.3 kJ / kg de vapori saturați
Hf @ 25 ° C = 105kJ / lichid Kg saturate

rearanjezi ecuația:
MACP (T1-T3) = Mw (Hg-Hf)
la:
T3 = 124- (2635.3-105) / (0,144 * 1,005) Mw = 17547Mw
Substitut Mw pentru a obține temperatura finală:

Pentru Mw = 0.00333 kg / s (200ml / min): T3 = 124-57.91 = 66,09 ° C
Pentru Mw = 0.00417 kg / s (250 ml / min): T3 = 124-73.12 = 50.88 ° C
Pentru Mw = 0.00500 kg / s (300ml / min): T3 = 124-87.74 = 36,27 ° C

Da, toate adevărate 100% atunci când se utilizează duza de 250 ml / min, temperatura scade de la 124 C până la 50C (la 73C). La fel ca la început și planificat.

Ei bine, acum partea distractivă. Tu mă întrebi, ce e captura?

2. În acest exemplu nu este utilizat un amestec de apă / metanol și apă pură. De ce? Da, din nou, în scopul de a utiliza căldura specifică a coeficientului vaporizării egal cu 2530 (entalpia specifică de abur la 75 ° C - entalpia specifică a apei lichide, DAR LA 25C). Această valoare este mai mare de 2 ori mai mare decât cea a metanolului. Da, în general, pe apă la sol este al doilea în lista cu aceste caracteristici (dacă memoria servește, profesorul va corecta)

3. Nu am fost leneș și numărat, procentul de apă în raport cu benzina avansat. Deci, este foarte interesant. Când se utilizează duza de 250 g / min va fi - 37%, iar la 300 g / min - 44%. Ie un kilogram de benzină - sau 370 grame - 440 grame de apă.

Nu am nimic împotriva Akvamista, un lider, fără îndoială. Ei au demonstrat, sistemele lor au fost folosite cu succes în mașinilor de curse WRC. Dar, în unanimitate, toți producătorii au declarat că procentul de apă / metanol (nu pur), nu ar trebui să fie mai mult de 25%. Am trimis o cerere la Akvamist și a primit un răspuns la recomandările. 100% apă - 10% -15% amestec 50/50 de apă / metanol - 15% -20%, 100% metanol - 25% în greutate de benzină.

În continuare, aici am cita informații (nu va fi tradus, iar profesorul nu-i place terminologia mea, și deja obosit de scris) de la un alt producător

în sistemele de injecție alcool cu ​​duze mai mari, este ușor să meargă peste bord cu prea multă apă (mai mult de 10-15% din combustibil total), contamina uleiul și cauza deteriorarea motorului.

Și acum voi da estimări în lumea reală. Ia stoc 2.0 turbo Ford Focus. Este montat intercooler aer / apă (randament 85%), umflarea maximă de 0,9 bar și a vedea ce se întâmplă dacă am stabilit și nu ceea ce să nu facă, folosind recomandările unui amestec 50/50 de apă / metanol și 20% în greutate benzină.

Cu o injectare corectă de alcool de tuning crește fiabilitatea componentelor motorului. Alcoolul va menține curat în camera de ardere. lumanari Life va dura. Zaschet inferior EGT, cu cifră octanică ridicată amestec de temperaturi scăzute de aer de admisie (taxa de admisie) și creșterea cheltuielilor antiknock - creșterea fiabilității.

Mai jos este un exemplu de aplicare practică a sistemului, narytogo pe Internet.

Test de injecție de apă-metanol

Nissan S14 a fost selectat pentru test. Spec de testare auto: SR20DET 2.0
cap - scurgerea.
arbori cu came - stoc.
SJ - scurgerile.
galeriei de evacuare - FullRace.
de evacuare - Greddy.
turbină - Garrett GT30R .86AR
creierul - PowerFC + MAF Emulator în locul contorului.

Pentru a testa injectarea SnowPerformance metanol a fost ales:
Etapa 1 Boost Cooler ™

De unde am început - turnat benzină 98 UkrAuto, înființat BC la 1.30 bari, amestecul este de 11,8, unghiurile de la 1g mai devreme de alunecări de detonare. Ie reconstruit pentru a limita 1.3 supraalimentare. Am făcut trei ruleaza pe măsurarea puterii. 396..400ls primit.
Ie stabilitatea șederi / măsurare - 1%. Nu foarte rău.

Aici este una dintre aceste măsurători:

Trebuie să spun că cifrele absolute ale puterii, nu voi discuta. Scopul nostru a fost de a determina dacă există o creștere de injectare și în care să respecte% și susțin% pierderi în transmisie, etc. Este fără sfârșit. Procentul de creștere a injecției metanol nu mint niciodată.

Dupa ce am fixat cut-t în 396-400ls fără injecție, am activat injecția. amestec

11.5 10.0-10.5 a sărit imediat și putere a alunecat forțe 30:

Apoi am lucrat mult și greu pentru a testa diferite combinații de amestec / colțuri rămase la 1.30 impuls bar. Ce se poate spune sigur - detonarea prese de injecție nu sunt foarte slabe. Din aceste colțuri care erau marginale pentru un amestec de 11,5 fără injecția poate fi un amestec de 12,0 pentru a face 6gr contactul anterior, fără a provoca detonare. Dar, creșterea capacității la 1,3 bari a fost observată numai în primul 2-3gr avansarea pe nebylo detonare 5-6gr, dar puterea nu este ridicat.
Printr-un amestec de 12,0 mai săraci decât creșterea capacității, de asemenea, nu am putut repara. La unghiuri înclinate către punctul de detonare fără amestec injecție cu metanol poate fi rulată înapoi 11.5-13 fără apariția bate. Dar, după epuizarea 12.0 nu a dat nici un efect pozitiv.

Ca rezultat, 1,3 bar, am ajuns la un rezultat mai bun într-un amestec de 12,0 și colțuri pe 2g de timpuriu în cazul în care am început fără injecție. În acest caz, înainte de detonarea am avut încă cel puțin 3-4 grame de stoc. Fără injectarea de rezerve deja neyblo generale. Creșterea medie de 1,3 bari în cele din urmă sa ridicat la aproximativ 15ls și 25Nm. Ie aproximativ 4%.

Aici sunt un cuplu de grafice - sursa fără injecție și cu injecție detuned:

După aceea, vom încerca să crească impuls la 1,6 bari. Aici imaginea a devenit mai interesantă. Fără puterea de ordinul 435ls metanol,
și 460ls metanol:

Ie Câștigurile deja aproximativ 6%. Din nou, la rezistența la detonare semnificativ mai mare.

De aici concluzia că efectul injectării mai cu cât aerul de supraalimentare / fierbinte care vine în cilindri și mai necesar să se rostogolească înapoi colțuri / amestec de optim pentru a evita detonarea.

Ie Motoarele de pe turbinele mari efect eficient, joasă și înaltă presurizarea injectarea intercooler poate tinde la zero.
În cazul în care sistemul funcționează aproape la limita a turbinei / intercooler că injectarea poate produce rezultate foarte concrete.

Și altul. Testele au fost efectuate la 20 ° C timp de noapte într-o mașină care trecea în fața curselor pe pistă și purjate spațiu capota și intercooler. Galeria de admisie a fost călduță. Situația din campionat Pescarus atunci când mașinile sunt pe foc 38gr sub soare, și galeria de admisie a unui computer prezinta aerul din interiorul 75S efectul poate fi chiar mai mult decât ne-am primit ieri.

Prin urmare, o duzină de seturi de injecție și am adus mașina noastră să-l pună. Nu atât de mult de dragul de + 5% putere ca și pentru siguranța campionate pentru a merge pe o benzină obișnuită și să nu fie frică de căldura verii.

În ceea ce privește controlerele progresive. în cazul nostru nu văd le face sens. Cel puțin pe mașinile cu intercooler normală. Vom programirovat includerea de injectare numai la încărcare completă 1,3-1,6 bar, care este destul de un interval îngust, care ar juca în continuare performanța de injectare. Mai jos 1.3, în cazul în care turbina încălzește aerul un pic mai rece și apucă capul, mult sens sa de a turna metanol eu nu văd.

Dacă este un motor compresor în care nu există mai rece, iar aerul cald este în mod constant, atunci, probabil, este de ajutor. Dar trebuie să lucrăm aceste mașini și nu există planuri. Prin urmare, am comanda simplu Etapa 1 kituri.

Sper că aceste informații vor fi utile cuiva.