Experiența sentimente primitive în hatchback Lada Kalina sport
Cel mai bun vedere: aterizare redusă, praguri, difuzor chiar. Senzori de parcare spate, precum și jante din aliaj de 16 inch - echipament standard.
Sa dovedit că pentru Kalina am ajuns la editorial hatchback Kia pro_cee'd GT. situat pe drum lung. Este dificil să se schimbe în Kalina a scaunelor Recaro superbe. Dar designerii ladasportovskie lucrat: Schimbare de locuri dorestaylingovoy Kalina Sport pachet întreg, setați perna pe 12 mm mai jos și înapoi, spun ei, sunt concepute pentru a elimina efectul de ejectare. Tot aceeași înaltă și împinge. suport lateral poate fi văzut, dar nu se simte. Dar liniile roșii de aici - trei „pro-sida» GT. Și volanul din piele, de asemenea!
În aparență totul mare, chiar și pentru o mare Lada. Dar airbag backlash capac pasager, iar cusătura roșie pe volan, maneta frânei de mână și cutia în multe locuri peste strânse și, prin urmare, curbele.
Rezerva de putere - 27 km. Prin emiterea preparat în mod evident. Beneficiul de umplere a fost la îndemână. „Și ce spune?“ - am sperat că, odată ce petrolierul se uita la trapa, apoi se orientează în alegerea brandului de benzină se schimbă rapid. „Nitsche nu este scris!“ - tocat tip. Hmm, am pierdut obiceiul de mașini pe piața internă, este timpul să teren: „Nouăzeci și cinci, pentru a finaliza.“ Când pedala de ambreiaj stoarcere de două ori rupt ca răspuns la creșterea treptată tracțiune Kalina brusc, ca și în cazul dat, smucit, iar când resetați transmisia de gaz a urlat ca cel mai trist caine din lume. Și fum pentru mult timp. Am ieșit să ia o respirație.
Neatenția la detalii: decalajul dintre plăcile de plastic și pragurile, sărind din aripa ... inserturi semnalizarea Imitații în jurul protivotumanok produce vopsire neuniformă. Painted asieta bara spate.
Dar bine la exterior! Mai ales în trei sferturi din spate. Redusă cu clearance-ul de 40 mm la sol (150 mm), jante de 16 inch ... kit de caroserie cu antikrylyshkom plăcut, deși distanță mai mare: introducerea negru pe alb murdar vopsit bara de protecție, între garniturile și pragurile de fantă. Pe fondul umplute Staretia de 530.000 de ruble Kalina Sport peste 546,000 doar paiete, dar dacă am trecut peste asa mi-a câștigat greu, mi-ar fi cerut o restituire. Acest Kalina a mers la noi gratuit, astfel încât să puteți închide ochii la construirea de calitate și se bucură de lucruri plăcute, cum ar fi sunetul de evacuare, el și bas în sport inegale.
Track - ceea ce medicul a ordonat pilotului. Numai viteza și emoție pe pista, puteți îneacă durerea care provoacă convulsie și zgomotul produs de Lada. În ritmul orașului de la ei adăpost.
Motor 21126-77 (77 - Acesta este un index sport) volum de 1,6 litri - cu cama originala, gestionarea programului, și de evacuare a fluxului directe prin care curba de cuplu pe întreaga gamă a devenit mai mare și curbele de până la 3000 rot / min 118 CP cu motor se transformă fără tragere de inimă , dar după - doar lacrimi. Prin 3800 rot / min, are loc la o 120 N • m salt la forța de tracțiune 154. Totuși, unele Sportovody (de exemplu, prietenul nostru Grigore cm. Sidebar „proprietar cuvânt“) pereproshivat cu motor pentru a scăpa de acest pas pentru o caracteristică liniară mai
Aceste scaune fata mai confortabil decât într-un Kalina convențional, dar arata mult mai bine decât cală. Partea din spate a plutitor, plantare de mare, iar ajustarea înălțimii nr. Al doilea rând este o acustică remarcabile doar în mișcare: aici eșapamentul solist.
Oricare ar fi înfășurată curba de cuplu, accelerația la podea, cu excepția standardelor atletice-vazovskim. Sistemul global de coordonate limitează posibilitatea Lada - sunt comune, cu toate că dinamica creanțelor nu produce. În regimuri tranzitorii Întâlnite. El a scăzut, a adăugat - labagii Kalina, în cazul în care motorul se îneacă. Pedaliruesh lin sau brusc - efect unul. Elementele unității de putere, dacă este conectat la un cuplaj flexibil: pentru a dispersa motorul trage rămas în urma cutiei și sub frânare îl prinde cu el - toate însoțite de lovituri. Gears sunt deplasate în mod clar, dar adevăratul sport - numai sunete. motor rage, transmisie pereche principal scurtat (4,3 în loc de 3,7) gemete. Inchide ochii - si Rob Huff, scutirea de la cursa Pitlane cu Vesta „sekventalkoy“. Deoarece 9.5 și pașaport pentru a zbura la sute de cum ar fi opt.
Pe motor de 118 de cai putere drept pare nesportiva, dar nu le poate urmări zile poate fi efectuată la sprinturile rotitoare - Track a săptămânii!
frane pe disc pe fostul scârțâit Kalina Sport la furnici: atunci când frânarea înainte doar pune urechile lui, și după o oprire în sens invers și a făcut vreau să vă asigurați că Ferodo tampoane înapoi în etrierelor, și nu pe teren. Unii dealeri înșiși sunt sfătuiți să schimbe plăcuțele de la proprietarii TRW. Dar eficacitatea frânelor este bun, și, roți descărcare sunt pe inegale, Kalina este în nici o grabă de a utiliza ABS. pedalării este mic, accentul se resimte în picioare: încetinirea doziruesh mai mult efort decât în mișcare.
Cele mai multe sporturi de pe tabloul de bord - indicații consum mediu: 10,5 l „nouăzeci și cinci de“ la o sută. Echipamentul de bază - de control al climei și parbriz încălzit pe întreaga suprafață.
mecanism de selecție de viteze mare de lucrări, dar gemetele lui, ofteaza ieșiri de transmisie „plătite în plus. “. Pe maneta ... cinci butoane cu aceeași funcție! Ce nu împinge - flipping computer de bord.
În timpul încercării conduce dealerul Kalina Sport nu dezvăluie, dar zi de zi infloreste. Volan cu energie electrică Mando la început mi sa părut teribil, și după ce am prisidelsya, ascultat și chiar folosit, chiar și în feedback-ul a simțit unghiuri mici. La ieșirea din ac de păr se transformă volanul trebuie să se întoarcă pe cont propriu? Tu tren conducător auto - asta e ghidoane! Principalele diferențe de suspensie standard - este arcuri mai rigide, cu amortizoare, mărite până la trei grade de ovalizare negative și role de direcție: fata - minus 30 de minute, din spate - minus grade doi și jumătate. În oraș o frază goală, ci o vacanță pe pista de curse!
Verificați vigilență în strânsă rotește volanul încetează brusc să depună eforturi pentru poziția zero. Rigid în suspensie pe pista percepută moale.
Cu vizibilitate în Kalina nu are probleme cu oglinda mare un special vă mulțumesc. Pe ecranul central poate afișa imagini de la o unitate flash: sistemul de operare Windows este deschis pentru navigare și firmware pentru utilizarea unui meniu alternativ.
În al doilea rând de viteze, 6000 rot / min, al treilea. La „de sus“ trăiește motorul, lucrul cel mai important - nu scăpați ritmul și nu a rostogoli în viraje prea repede. Kalina atacă ele nu sunt foarte dispuși, alunecarea botul, dar cât de mare este pe un arc de mare viteză! Fiabilitate dependența de „o prăbușit“ roata din spate să te simți întregul corp. Puțin slackened un pic adăugat - Dumnezeu să-l binecuvânteze, cu Mando, Kalina forța de tracțiune este controlată perfect! Cu toate acestea, în rotirea lent roata din față exterioară curbează pierde brusc roata reactivității și roata interioară alunecă cu disperare, accelerație de interferență. Ai construi calea cu cele mai mici role, dar ați înțeles: în lupta pentru rezultatul nu se poate face fără modificări.
În limita, atunci când roata din spate exterioară se bazează mai mult pe întreaga lățime a drumului, elementul lateral față trebuie să alunece. Gradul de subvirare controlat cu ușurință viteza de rapid de conducere permite evitarea mai puternic neîncărcate alunecarea roților din față.
Cursul de „sport“ Kalina nu buna numele, aparatul este în continuă să tremure. Dar dacă vii de pe pista, puteți trăi cu. Suspensia Intensitatea tolyattinskim energie este mare, și de la a fi nevoie să se grăbească, vâlcea, cu excepția faptului că nu păstrează anvelope ieftine 195/50 R16. Termina acest lucru - la fel ca în trunchiul unui 15 inch din China Linglong. Și șuruburile de roată sunt strânse la dealer, astfel încât, chiar sari pe calea normală este lipsită de sens. Un alt dezavantaj al unei roți mari - limitată, pentru a evita lor „lipirea Spar“ muta rack de direcție (Teach vazovskiy!). De la oprire pentru a opri covrig face 2,7 cifra de afaceri, dar raza de virare ajunge la 6,6 m - mai mult decât „cinci» BMW!
Timp de cinci zile, am repezit off pe Kalina la fel de mult ca 760 km. Și da milă! Ciudat să spun, în seara cu excepția faptului că nici un hatchback mater, obosit de dergotni lui și urlete, și suficient de somn - se bucura. Fiecare călătorie - eveniment! Implicarea în procesul - orice Solaris și niciodată nu a visat. chițăi Din nou, frâne - ai imaginat viu disc Kolodochka. masina live nefiltrat. În cazul în care unitatea nu este constantă, dar din când în când, atunci ... Nu, 546,000 ruble Kalina Sport, în opinia mea, nu-l merita. Dar ea a fost trezit în mine un sentiment de primitiv la mașină - și am cumpărat VAZ agravată „șase“ a copilăriei.
Trunchiul ca volumul portbagajului de 280 de litri, dar șuruburile „Puck“ pe spătarul scaunului din spate are oarecum ruginite.
Shaggy subteran - o roată de rezervă de 15 inch Linglong și orzayuschy pe Jack ei în cheholchike.
În ciuda faptului că, în limita Kalina Sport slide-uri, de obicei, nas, punând la intrare de colț - nici o problemă. Notă interpunerea încărcate roțile în formă de X.
Viitoare Kalina NFR și FNR Turbo (140 și 180 de forțe) meteo nu va. Ei au vazovtsev și un plan mai modest, pentru 150 de mașini, în timp ce prețul de 700 mii, cu siguranță va ajusta. Dar în anul următor în cadrul programului de producție Lada Sport apar deja Vesta Sport (140 CP) și Vesta FNR Turbo (180 CP). În cazul în care baza de Vesta va îndeplini toate așteptările. este destul de o altă problemă - fără un indiciu de primitiv. Deja nu se poate aștepta! Între timp, mă duc de vânzare zhiklorchiki carburator „șase“, trage îneca - și voi cerc în jurul casei.
Potrivit proprietarului
Gregory Malygin, 26 ani, Bucuresti, „Kalina sport, m-am așezat cu un hatchback Seat Leon generația anterioară, urmărind în același timp noul Leon, cu 125 de cai putere motor 1.4 - prețurile făcut un salt chiar și în secundar, și să comunice cu asigurare de credit și prohibitive nu am vrut . Deoarece aparatul este selectat cu un ochi la sprinturile (datorită Petru acestea sunt regulate), costul de proprietate este considerat cu atenție. Studierea masini folosite, dar chiar mai scumpe Golf Leon hatchback Polo, Ibiza si Fabia a împins cutii automate cea mai mare parte, nu am găsit un live Fiesta cu trei uși, și Solaris și Rio nici nu ia în considerare: nu au încredere.
Pentru cursele pe pista de pe masina instalat jante de 15 inch cu pneuri Hankook Ventus R-S3, Struts între suporturile de amortizoare, înlocuit preventiv suportul motorului din spate (de exemplu, pauze) si flash motorul pentru a scăpa de „kick“ la 3000 rot / min.
Kalina Sport mituit echipament bogat, fabrica motor puternic și eficient (deși scartaie) frâne. Asigurarea este inomarochnoy de două ori mai ieftin, consumabile sunt peste tot, soluții piața pieselor de schimb - mare. Desigur, teama de insecuritate a fost și rămâne în continuare, dar treptat a scăpa de ea: șase începe nici reclamații. Îmi plac scaune, ergonomie și interior ca un întreg. Contra - este zgomot, consum ridicat de combustibil în blocaje de trafic (12-14 l / 100 km) și faptul că oglinda salonul de la creșterea mea este la nivelul ochilor: interferează cu dreptul „se transformă.
date pașaport
Lada Kalina Sport
arhitectura șasiu nu sa schimbat, dar este configurat în mod diferit decât Kalina convenționale. Fotografia arată modul în care stâlpii de susținere din față sunt deplasate înapoi, - așa-numita de fugă a crescut la trei grade. În Curbura statică a roților din față - minus 30“, partea din spate - grade minus două și jumătate. Pentru a evita contactul cu pasajele roților limitează progresul rack de direcție.
amortizoare umplute cu gaz fac mai multe firme de desene «Lada sport.“ Arcurile si amortizoarele de mai rigide convenționale, cu un raport diferit de forțe de recul și compresie. arcuri Cupa pe amortizoare spate (foto dreapta) a ridicat de numărare pe jante de 16 inch. Diametrul discurilor de frana fata - 280 mm, spate - 240 mm.
1.6 motor mărit la 106 CP la 118 în detrimentul celuilalt arborelui cu came (înălțimea de ridicare a supapelor de admisie - 9,55 mm, de evacuare - 9.15 mm), de evacuare-flux continuu cu un colector de evacuare non-standard (dreapta) și noul program de control.
rapoarte de transmisie cu cinci trepte „mecanica“ rămân aceleași, spre deosebire de sport - scurtat 3.7-4.3 perechea principală.
Kalina filmat pentru noi Rustem Tahirov Yachmenev și Victor, și ea a vizitat Lada ca masina aparat de fotografiat pentru hatchback Kia pro_cee'd GT testul. Și să facă o lovitură puternică a trunchiului Kia a fost mai ușor decât de la un Kalina accidentat. Separate Frets salutări ofertele: fără pârghie suplimentară în formă de tub metru pentru a deșuruba personalul cheie roata, nu am făcut-o.