Eșecul lagărului roții din față - cauze, diagnostic, înlocuirea

Bună ziua tuturor!
Odată cu debutul simptomelor de primăvară observat vin treptat în jos Butuci poshipnika, și anume:
- hum în partea din față a vehiculului este în mișcare, indiferent de conexiunea de transmisie, iar viteza în creștere într-un anumit interval (ea este legată de fenomene de rezonanță în „lagăr - axa“) - I este intervalul de 80-100 km / h - în continuare dispare
- Rumble amplificat atunci când cotitură și care trece colțurile lungi la viteză
- hum dat la mecanismul de direcție și a simțit pe volan

Cauzele eșecului acestui site importante banal - șoc în perechi cinematice „colivie-ball exterior“ și „inel-ball interior“ de drumurile noastre minunate. Ca urmare, piesa pe care mingea se execută în jurul valorii de cușcă, obtinerea lovirea mingii, duritatea, care este de obicei mai mare. Suprafața pistei devine similară cu drumurile noastre, repetarea lor în miniatură. Ei bine, având în miniatură repetă vuiet de toate rularea masina pe drumul românesc.

Mai mult ambulanță de diagnostic care poartă moartea nu este dificil:
- POST diagnosticată roata sub roțile din spate pune cărămizi și frâna de parcare pentru fidelitate. Sau invers))
- Porniți motorul, dezactivați sistemul DSC care nu permite de spin nostru agățat roți prin reducerea puterii motorului
- „atingere“ este, de fapt rămas în loc prin lucrarea de diferențial, agățat roți overclock până la 80-120 km / h pe vitezometru, arunca în poziția neutră, du-te asculta
rulment de sunet pe moarte cu nimic de a confunda, inclusiv auzi.
- Scoateți mașina de pe cric, du-te cumpăra lagărul și schimbați-l în orice mod posibil
În original, pe mașina noastră este echipat cu lagărul KOYO. Cod de catalog Mazda: GS1D-33-047A (B, C, D) - ultima literă indică numai audit. Puteți rezerva în condiții de siguranță. DAR! Același lagăr KOYO bate catalogul de cod DAC4280W11CS40. și prețurile obținute sunt după cum urmează:

Inel magnetic pentru ABS:

Oh, și apoi se pare simplu:

- Scoateți butucul de pe brațul pivotant prin desurubare de brațul inferior (mingea), brațul superior (piulița pe minge PIN), duza de direcție (cuiului și piuliță) deșurubarea piuliței centrală Hub și bate jumătate de linie, precum și eliminarea de sprijin (l agățat sârmă, astfel încât să nu interfereze), discul de frână și deconectați senzorul ABS:

Noi knock out jumătate din inelul interior, vezi tristețe:

Zubilkom mai întâi, apoi apăsați și extractor elimina cealaltă jumătate a inelului interior din butuc:

Este extrudat din cursa exterioară a brațului pivotant și, folosindu-l ca un distanțier, a fost turnat cu un nou lagăr prin fixarea inelului său de fixare:

Am pus mașina în ordine inversă: