După cum cărbunele se reportează un raport al cel mai mare port de cărbune din țară, o revistă populară

Partea întâi. Cărbune și ce mănâncă

Minerii din Siberia este extras din măruntaiele trunchiuri de copaci vechi, ceea ce face timpul în cărbune. arsuri de cărbune tinere bine într-un cuptor și mai mult asupra a ceea ce nu se potrivește - este energia de cărbune, sau non-cocsificare. straturile mai vechi formează un cărbune cocsificabil, care, pe de încălzire fără oxigen obținut cocs - produs solid poros. Coca-Cola este necesară nu este energeticã și metalurgie cu ajutorul unui oțel și aliaje diferite utile. Cu toate acestea, în ultimii ani, a început să fie utilizate în metalurgie și cărbune termic, măcinat în făină.

Cea mai adâncă de cărbune este comprimat înainte de acel pic mai mult - și un diamant: este numit antracit. În timp ce omul primitiv nu este construit primul creuzet pentru topirea minereurilor, cel mai durabil și cuțite ascuțite și tocarea făcut din cauza asta. Antracit - elita de cărbune generatoare de putere. Se arde cald și curat, cum ar fi inima unui prevenirea funingine revoluționar,.

Pentru cocs de cărbune este încălzit la o temperatură mai mare de 1100 de grade fără acces de oxigen. Cocsul este folosit ca reducător de minereu de fier, în producția de fontă, precum și în activitatea de turnătorie.

Toate aceste bogății (rezerve va dura timp de 300 de ani) se află în adâncurile regiunii Kemerovo, Yakutia și alte regiuni. Bazinele carbonifere în timp a dat naștere la orașe întregi și orașe. Dacă omenirea refuză să cărbune, populația din regiuni întregi își pierd locurile de muncă.

Cărbune poate vinde clienților români sau trimise în străinătate. Până de curând, piața internă românească pentru a cumpăra o bucată mare de cărbune, dar acum în consumul intern de piață și de export aproape egal. Mai mult decât atât, energia internă scade piața cărbunelui - CHP se deplasează treptat de gaz.

Pentru a trăi un miner, care produce cărbune, iar mecanicul de locomotivă, condus de cărbune, o fosilă care urmează să fie vândute, iar din moment ce clientii din Romania devine mai mici, atunci orice speranță pentru export. Și acest lucru nu este o speranță goală: pentru a cererii de cărbune peste tot în lume, mai ales pe piețele din Asia, este în continuă creștere. Cât de mult cărbune va ajunge la țările din Pacific Rim, aceasta depinde nu numai de volumele de producție. Pe drum, care cărbunele trebuie să fie făcut pentru a încălzi orașele coreene și japoneze, există două blocaje, ochiul acului: calea ferată și porturi.

Cărbune este încărcat în vagoane. De la locul de încărcare sau este trimis de către București la portul Ust-Luga, sau în Orientul Îndepărtat - în Nakhodka. Calea la stația Nakhodka-Vostocinaia durează 10 până la 14 zile.

În România, există mai mult de 40 de porturi de cărbune la exportul de cărbune expediate în 28 dintre ele. „PM“ a vizitat una dintre cele mai moderne porturi de export de cărbune din România - portul Vostochny. Una dintre cele două terminale de cărbune macarele efectuate și a doua macara nu este deloc: acestea sunt înlocuite cu un lanț complex de mașini și transportoare special concepute pentru manipularea cărbunelui. terminale specializate asigură 80% din cifra de afaceri a Vostochny Port.

Partea a doua. port de cărbune

Vagoane cu cărbune provenind din Siberia, puteți descărca excavator, și apoi încărcate pe o navă apuca (capturarea, ca o gheară) macara. Asta-i cât de multe porturi; dar nu este singura modalitate de manipulare a cărbunelui, și nu este cea mai eficientă.

încărcare GRAB este utilizat în toate porturile macaralei este să înduri în gheare lui - cărbune, pietriș sau nisip. porturi Crane a primit o moștenire de la momentul în care degetele nu sunt suficiente pentru a calcula tipurile de bunuri care sunt încărcate acolo. Lemn, pietriș, îngrășăminte chimice, recipiente - o dată avantajul competitiv al portului a fost versatilitate. Vremurile s-au schimbat: acum colțul din dreapta porturi.

Dacă te plimbi de-a lungul Bay Nakhodka și Wrangell, puteți vedea zeci de macarale. Ei trage gâtul lor girafă și bunuri, munții negri de cărbune. În cazul în care o dată înhămat la containerele cu cârlig cu ajutorul unor brațe de macara a mers pe banda rulanta de cărbune negru. Sub cupola fostului depozit pentru îngrășământ este ghici ce ... Da, același cărbune.

Macara cu treceri de cărbune graifer

România - nu cea mai mare putere de cărbune din lume: exportul de cărbune, ne-am clasat pe locul al cincilea, după Australia, Canada, SUA și Africa de Sud. Piața mondială este împărțită geografic. Nu are nici un sens să se efectueze navă de marfă de la Busan către Noua Zeelandă din cauza furnizorii săi de servicii australian. Piața, care operează de Est noastre Far - acestea sunt țările din regiunea Asia-Pacific. Ea are propria specificitate: chinezii sunt dispuși să ia o mulțime de cărbune ieftin, iar japonezii și coreenii cele mai avansate nevoi, curate și frumoase mărfuri. Fă-l așa, cu doar un robinet, este imposibil. Obligația de a șterge resturile de cărbune, bucăți zdrobite sunt prea mari, păstrați cărbune curat este pe portul. Pentru a face toate acestea, portul trebuie să dispună de un echipament specializat, concepute pentru transbordare a cărbunelui și orice altă marfă. În România, există doar două terminale de cărbune dedicat. Unul este situat în Ust-Luga de București, al doilea - în portul Vostochny în Primorye.

Wagon, plina cu cărbune, se ajunge la stația de cale ferată Nakhodka-Vostocinaia. Aici se termină calea ferată Trans-Siberian. Pe vagoanele mod deschis o ploaie torențială, grindina a lovit și acoperite cu zăpadă; astfel încât cărbunele devine înghețat în timpul iernii strâns la pereții auto. În prima etapă a portului condus în vagonorazmorazhivatel de-a lungul peretelui, care se extinde de la cazan cu conducta de abur. perete de degivrare căptușit cu panouri de aluminiu care reflectă căldura. Căruciori (20 bucăți în fiecare dintre spațiile 4) sunt de la 20 la 40 de minute la o temperatură de la 40 la 80 de grade. Asta e suficient pentru masina de cărbune în spatele peretelui. În cazul în care gheața este mult vă poate sta în mașină dezaburire mai mult timp.

Pe ambele părți ale tubului tras, în care curge din cazan de abur supraîncălzit. Panouri din aluminiu aliniate pe pereții reflectă căldura. Un vagonorazmorazhivatel servește simultan două mașini. După decongelarea cărucioarele introduceți dumper auto.

Ulterior, acordul de foraj 9 șuruburi - șuruburi lungi de trei ori în jos în mașină și slăbiți cărbune. Toate acestea este de a pregăti masina la procesul tehnologic cel mai spectaculos în port - pentru dumper.

Aceste mașini uriașe cu acționare hidraulică se află vizavi unul de altul. Deasupra lor este un punct de control „STALL“, cum este numit lucrătorilor portuari. Odată ajuns în staul, căruciorul se sprijină pe perete și cleme fixe. Mașina se rotește apoi în mod continuu în jurul unei axe orizontale. Cărbunele se toarnă în jos, în grătarul grosier, care absoarbe energia cinetică a unei căderi. Prin găurile de zăbrele de cărbune cade în buncăr; și apoi într-un alt buncăr, mai mici, și de acolo - pe transportorul principal, principalul port arteră de transport.

Hidraulic conduce un mecanism gigant care transformă vagonul de 90 de tone cu cărbune. Cărbunele se toarnă în buncăr, de unde vine pe banda transportoare.

Când cărbunele este turnat din mașină, de la sol a scos galben, nori industriale ușoare lămpi. Acesta nu este un praf de cărbune și vapori care precipită praful și chips-uri.

Cărbune pe transportorul este trimis acolo unde este necesar - fie direct la depozit, unde a fost încărcată pe navă sau etape suplimentare de prelucrare. Organizarea procesului depinde de modul în care clientul dorește să vadă mărfurile. La punctul central de control Managerul creează un itinerar personalizat pentru fiecare lot de cărbune. Inginerii de porturi de Est cred că automatizarea acestui proces nu permite chiar și în picioare pe CPU (central de control) „creierului“ electronic al întregul port - procesor Siemens. Dispecerul trebuie să ia în considerare prea mulți factori, controlul, care nu poate fi de încredere cu masina: starea actuală a echipamentelor, de utilizare a mașinii și trunchi conducte, caracteristicile, conditiile meteorologice.

Mulți cumpărători, în special din Coreea și Japonia, este strict monitorizată pentru a se asigura că fracțiunea de cărbune nu a fost mai mult de 50 de milimetri. Pentru a elimina piesele foarte mari de cărbune și îi macină până la dimensiunea, în portul de Est are patru linii de concasare și sortare complexe. Cea mai frumoasă și puternică mașinărie - un nou luminos roșu mașină de producție coreeană. Este nevoie de cărbune de pe transportor și trimite-l pe ecran vibratoare, care acționează ca o sită pentru cărbune.

În interiorul ecranului de mai multe site care separa piese prea mari de cărbune și trimise la aparatul de măcinare vibratoare.

Bucăți de cărbune mărime nepotrivite sunt trimise la un concasor, unde masivă lingouri din oțel cărbune măcinat la fracția dorită. Inițial, această mașină a fost proiectat pentru zdrobire de beton, astfel încât să depășească cele mai grele grade de cărbune. Cărbunele concasor merge la o a doua bubuituri, în cazul în care acestea sunt sortate din nou.

cărbune de dimensiune merge pe o curățare magnetică din metal. Instrumente de metal, piese și resturile adăugate la greutatea cărbunelui de partid și strica produsul. Pentru a șterge mărfurile din resturile, de metal trage magnet variabil puternic. transportor separat cu plăci de metal ia gunoiul și să-l ia deoparte. De obicei, este șuruburile și cuiele, obiecte metalice mici, chiar si chips-uri, dar odată ce un magnet scos din cărbune 70 kg lingoul de oțel, a declarat supervizorul docher-deplasare a unui complex de cărbune specializat Dmitri Karyaka.

Sub acțiunea enormei alternant resturile de metal magnetic prins în cărbune în timpul producției și transportului pe calea ferată, este eliminat. În cala unui vrachier provine din cărbune reziduale epurate.

Cărbunele purificat merge la depozit. Depozit în port - este munți de cărbune, căptușite cu șine de stackers reciclatorii (vezi mai jos.). Lungimea de depozitare - 720 de metri, înălțimea - 12 grămezi de cărbune de-a lungul șinelor de du-te - stacker mașini, brațul care cărbunele este alimentat din etapele anterioare de proces. Stackers turnat cărbunele la depozit, și ia-l de acolo reciclatorii - mașini cu brațe lungi, acoperite cu roata SCOOP. cotele de cărbune răzuire și-l trimite la incărcătoare că dețin în vrachierele vrac (navă de marfă, special concepute pentru transportul mărfurilor în vrac în vrac, în cală). Pentru a Stive de braț și reciclatorii nu se confruntă, dispecerul le uitam cu procesorul în timp real.

reclaimer Roată cu câteva găleți de cărbune ridică dintr-un depozit și îl transferă shiploader benzi transportoare.

În furtună și în timpul acostarea boom-ul bulker shiploader uitându-se la cer. Când vine vorba de timp pentru a începe de încărcare, brațul este coborât în ​​cală și trimite cărbunele în interiorul benzii transportoare. Ceea ce este mai rapid: încărcare găleată macara sau folosind o astfel de mașină? Imaginați-vă că trecerea de lingură de zahăr sau pur și simplu înclinarea castron de zahăr. Cu ajutorul incărcătoare transportoare în picioare pe dig portului de Est, vă puteți apuca de treabă cele mai mari vrachiere din lume - nave de clasa Capesize. Aceste giganți așa-numitele (de la Cape engleză - Cape), datorită faptului că dimensiunea nu le permite să treacă prin Panama și Suez Canalelor, și keypsayzam trebuie să meargă în jurul continentele prin Capul Horn și Capul Bunei Speranțe. Pe keypsayza încărcarea unui terminal specializat frunze zile de cuplu; macarale - aproximativ 10 zile. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu orice macara portal va fi în măsură să navă keypsayz. Bordul liber al acestor transportatori în vrac este foarte mare, și o macara mică nu este pur și simplu suficient de lungime de braț. În fiecare zi costurile afurcare proprietarii sau locatarii acestora într-o cantitate serioasă, astfel încât incărcătoare ajuta la reducerea costurilor de cărbune.

Setarea din zona de apă portuară un vas duce la remorchere de andocare. Ei au patru Vostochny Port. Cel mai puternic dintre ele - remorcher azimutului „Ural“, colectate de pe omul olandez șantier naval frumos cu doi motor autonom, oferind un cai putere 5400.

Cea mai dificilă sarcină pentru remorchere - transportul vrachierelor goale. O navă uriașă fără marfă este ușor pentru a porni val ușor și poate deteriora instalațiile portuare sau cu alte nave. În concluzie vrachier danei, au nevoie de două sau trei remorchere: una sau două tragerea navă de marfă înainte și lift, ca urmare în spatele, stabilizează nava de marfă.