Cum de a construi un metrou

Cum de a construi un metrou?

În general, înainte de construcție a revoluției de metrou din Sankt-Petersburg și nu a început.

În cei 30 de ani ai secolului XX a guvernului sovietic a decis să construiască metroul din Moscova, ca și la Leningrad, guvernul a pus la îndoială mult timp este posibil să se construiască o cale ferată subterană în oraș cunoscut pentru zonele umede. O mare parte a orașului se află pe așa-numitul nisip fin lutos inundate, adică, solul este foarte mobil și sensibil la cele mai mici fluctuații. În plus, în oraș merge canal subteran al Neva ...

În general, construcția metroului din capitala de nord au fost dificile și a durat mai mult decât la Moscova. Tuneluri pentru căile ferate subterane din cauza umede, aplanarea în mod constant de sol a trebuit să facă mai adânc, pentru că au nevoie de întărire suplimentară. Dar, indiferent de modul în care încearcă proiectanților și constructorilor de accidente în metrou St. Petersburg în timpul existenței sale o mulțime sa întâmplat. Unul dintre ei, care a avut loc în primăvara anului 1974, chiar a filmat filmul „descoperire“ nu este inferior la Hollywood în intensitate. Apoi, în timpul construcției stația următoare, a existat un accident major. Încercarea de a elimina consecințele dezastrului, constructorii de metrou se confruntă cu o provocare și mai mare: de la adâncimi de interiorul Pământului sa mutat sus nisipuri mișcătoare gigant - un amestec de apă și nisip umple vechea albie subteran Neva - care amenința viața oamenilor și capabil să distrugă întregul oraș. Schitul, Catedrala Sf. Isaac, tot centrul Leningradului în pericol de distrugere - în cazul în care nisipurile mișcătoare se va rupe în tunel, solul de pe suprafața clădirilor prosyadet și celebre vor fi în ruine ...

În plus față de adâncimea de tuneluri, de stabilire a complicat subteran prin faptul că, în centrul orașului pentru a construi ieșirile la suprafață aproape oriunde. Uneori, chiar am de a face cu clădirile existente, de exemplu, în construcția de ieșire de la stația de casă „Mayakovskaya“, în locul său a fost demolat și reconstruit, iar stația de „Dostoevskaya“, în general, distrus cinci case ...

În 1962 a deschis a doua ieșire la stația „Ploshchad Lenina“. În anul următor, a doua linie a adăugat stația „Piața Păcii“ (acum „zona Hay“), „Nevski Prospect“, „Gorki“ și „Petrogradskaya“. La acel moment, a crescut și prima linie - la sfârșitul anilor 60-e ale stației „Avtovo“ începe stația de lucru „Green Valley“, care nu există în prezent. Amplasarea acestei stații a fost găsit prea inconfortabil, și a fost închis și parțial dezmembrate în zece ani după punerea în funcțiune a stației „Green Valley“.

La un an după apariția stației de „Green Valley“, în metrou Leningrad a deschis al treilea - „verde“ - o linie care a existat, de asemenea, inițial de la sine, fără a interfera cu celălalt. Prima stație de pe a treia linie de oțel „Aleksandra Nevskogo Piața“, „Mayakovskaya“, „Gostiny Dvor“ și „Vasileostrovskaya“.

În următorii ani, toate cele trei linii de metrou au continuat să se lungească, se apropie treptat la marginea orașului. A treia linie este „crescut“ la stația „Lomonosov“, iar al doilea - la stația de „Kupchino“, după care a construit un alt post, „Moscova“, care în prezent nu funcționează. Prima linie, mai întâi extins în nord-est, până la stația „Pădurea“ și apoi chiar mai departe la „Komsomolskaia“ la acel moment a fost numit postul de televiziune „Devyatkino“. Pentru „Devyatkino“ pentru un timp, nu a fost postul numit „Nord“. După închiderea postului, „Green Valley“ prima linie a fost completată de stația de „Leninsky Prospect“ și „Prospect Veteranov“.

30 de ani de la deschiderea primei linii de metrou în orașul Leningrad a venit patra și ultima până în prezent, linia pe hărțile marcate cu galben. Apoi a constat din patru stații - "Aleksandra Nevskogo Square - II", "Red Guard" (azi "Novocerkassk"), "Ladoga" și "Prospect bolșevici". Alte trei linii de momentul sa uitat mult la fel ca în prezent, cu excepția a doua, care este stația finală în partea de nord a fost „specific“. Urmărește-i „Ozerki“ și „Prospect iluminismului“ au fost deschise un pic mai târziu. Curând, a patra linie a fost extinsă de la o parte la stația de „Dybenko Street“, iar pe de altă parte - la stația „Grădinărit“ prin conectarea pasaje cu celelalte trei linii de metrou.

În prezent, în metroul bucureștean are 103,4 km de tuneluri, 59 stații, 66 holuri, scări rulante 215, 1395 vagoane, una de reparații și întreținere depou cinci, 2,5 milioane de pasageri pe zi și 12 000 de angajați.

Cea mai lungă dintre liniile de metrou St Petersburg - al doilea, lungimea este de 27,9 km. Cel mai scurt - a patra, în cazul în care lungimea de 20,9 km.

Stație de „Commandant Prospect“ - cea mai adâncă stație de metrou din România, ea este în zona canalului subteran al Neva, iar tunelurile sunt coborâte imediat la o adâncime mai mare, cu mult sub albia râului.

Și în program până în 2030, așteaptă cu nerăbdare - opt linii de metrou, cu puncte finale de la Rzhevka, în Ligovo, Shuvalovo, Brooks, Horse Lahti, o ramură separată la mare port maritim, linia circulară, ieșirile suplimentare din subteran în centrul orașului. În total, noua schemă se aplică aproximativ 160 de stații.