Diagnostice ECM - referință auto

diagnosticare ECM

Întrebare. Doamne, spune-mi, ce fel de muncă trebuie să fie făcut în timpul diagnosticului? Numai citire coduri de eroare, sau ceva pentru a verifica?
AlexeySh Vyborg

Răspuns 1. În cazul în care garanția de serviciu, există trei opțiuni.
- pentru unele lucrări;
- Precum „cu o zi înainte de ieri a tras CE, dar stins după 15 min sau mai mult nu a fost ..“;
- special cerere valabilă, o anumită problemă.
TO - într-adevăr, scanarea codului. 5-7 osn.parametrov, CO, CH, inspecția vizuală a motorului (fire BB, scurgeri de aer, rampă) - este suficient, dacă nu există revendicări specifice. Pentru a fi mai precis - în momentul în care diagnosticul COURT este dat 0,5nch - ceea ce este descris mai sus, se potrivește în acea jumătate de oră.
pentru că La locul de muncă plătit de către client - dacă sunteți dispus să plătească, să zicem timp de 1 oră, și anume, să plătească pentru o gamă largă de lucrări (în cazul în care nu există defecte evidente).

în al doilea rând:
Freeloaderii, inventând defecte, nu ca peste tot (nu vreau să rănesc pe nimeni).
Formula este simplu - în cazul în care autovehiculul (ovc) sunt bune, lucru a fost făcut, cererea este nefondată - mijloace pentru diagnosticul trebuie să plătească clientului, VAZ pentru aceasta nu va plăti.
Lucrarea se plătește, indiferent de cine.
Și vorbesc de „trebuie“. - inutil, ce, cine, și cine ar trebui să aibă toate conceptele sunt diferite.
În cele din urmă, fiecare firmă implicată în reparații de garanție - semne, respectiv. Și îndeplinirea paragrafele obligatorie pentru ambele părți a acordului.
Un alt lucru - diagnosticianul nivel scăzut de calificare, atunci, din păcate, nimic de spus.
Deși convins mai stricte, în fiecare zi, că printre vizitatorii serviciul nu este toate pot fi atribuite la oameni „normali“. Desigur, regulile sunt diferite.

Un alt lucru - problema, o cerere validă. Cât de mult și ce fel de diagnostic și reparații în cazul în care trebuie să faci, decide diagnostician, ghidat de experiența și cunoștințele, lucrul cel mai important - soluționare de probleme. 20 minute sau 3-4 ore -nevazhno - rezultatul este important.

compresie, etichete pentru coduri de diagnostic neispravnotey, parametrii de funcționare CURTE (toate sistemele principale - - alimentarea cu combustibil, senzori de aprindere și infarct miocardic, etc.) = diagnosticare totală ECU, CO, CH, ascultare client.
Mai mult, conform rezultatelor.
I, atunci când un astfel de serviciu ar trebui să 500re - dorințele nu sunt suficiente.
Mefody București

Supliment. În lista de lucrări privind diagnosticele Curții să indice:
verificat:
- stabilitate a motorului cu ardere internă, în secolul XX
- stabilitatea motorului cu ardere internă în condiții tranzitorii (cu alte cuvinte - un „normal“ reacție la pedala)
- condiție BB fire (integritate, fixare)
- prezența / absența codurilor de eroare
- controlul / ajustarea toxicității
Toate. Se potrivesc într-adevăr într-o jumătate de oră specificată în loc de muncă la.
Înțeleg că această listă este aprobată garantiyschikami la WHA, cel puțin nu de mine inventat.
Eu l-am testat personal încă, și - o aspirație clară de admisie, regulator. scorii. supapă (unitate) - jumătate din mașină nouă se deschide pedala de accelerație cu 60-70%, 5-7 DOS. parametrii sistemului (DMRV, TPS, DTOZH, semnal de la DC / dacă da /). Dar shki face rar, de obicei, în cazul în care se întâmplă ceva cu diagnosticul de eșec evidente, sau orice suplimentare. lucru.
Mefody București

A2: Sosirea diagnosticului este atunci când clientul dintr-o dată, nu-mi place suspect
performanța motorului.
1.Snachalo merge sondaj: nu-mi place? Ce să fac?
2. inspecția vizuală și starea unităților principale (filtru de aer supapă droselnaya etc.)
3. Efectuarea de diagnosticare pe testere de motor MT4
Parametrii pot fi văzute ca motor rabotaetya.
De exemplu, recent masina 2112
DMRV umflate cu aer în mod explicit 12-13 kg și o injecție corespunzător mare (amestec bogat).
După înlocuirea injectarea DMRV a devenit normal, dar a existat un eșec și detonare (un amestec de normal) febra motorului.
Schimbare care trece modulul de aprindere, totul este pierdut, iar clientul nu știe masina, ea a început să călătorească. Kilometraj 88 tys.I nimic nu a făcut vreodată. Numai duze cineva spălat.
4.Dopolnitelno verificat presiunea cilindrului și injectoarele de cale ferată.
5.Konechno etichete aceeași sincronizare ar trebui să arate și starea de curele, role, pompe, scripeți, DPKV. )
Este pentru acest lucru și să ia banii pentru diagnostic și testate în continuare starea motorului.

Priborchik măsurare tip CO este, dar dacă injectarea este o măsură normală și nu este necesară.
Pentru că dacă CO este mare, atunci este vina și rotiți RCO inutil.
Kazimir Almazov București

A3: Nu știu unde, am face acest lucru:
-în cazul în care există o plângere, fac ca acestea nu au fost (puse toate senzorii și infarct miocardic), până la mecanica.
În cazul în care clientul nu are mai multe întrebări, mă întorc totul la normal, pentru a primi bani, și toate sunt gratuite. Am diagnosticarea motorului.
Dacă există întrebări, cum ar fi „ieri“, atunci vom merge până la „ieri“. oră de patinaj costă, de asemenea, bani. Asta e tot. Data viitoare nu există nici o „zi înainte de ieri“ întrebări.
În ceea ce privește „nenravyaschihsya“ arată tabelul inactiv „Speed ​​XX“, iar capetele. Chiar și eu dau să citesc „setarea“ a MT, care spune că revoluțiile din secolul XX măsurat cu o rezoluție de + - 40 RPM.
Nu-mi place - bun venit la garantiyku în cazul în care banii se vor rupe, dar va spune. că trunchiată normal.
Aceasta nu este o gluma (varianta cu senzori de înlocuire).
Pentru mine vin la diagnosticul de defect al motorului, și eu dau o persoană posibilitatea de a trece pe un motor în stare de funcționare. DAR! Eu nu sunt implicat în repararea și vânzarea de componente care pot fi reparate, le-am (aceste componente de calitate este extras cu dificultate).
Am diagnosticarea defecțiunilor. Am un certificat numai pentru testarea și monitorizarea lucrărilor, mai degrabă decât de reparații. Am o altă pâine, la toate (încă).
Tom Kostroma

Întrebarea 2: So.
1. compresie - este de înțeles. De la acest început?
2. Tag-uri - adică, respectiv. Timing semne? Sau altceva?
3. Diagnostice pe coduri neispravnotey - acest lucru este de înțeles
Parametrii 4. TRIAL de operare (toate sistemele principale - alimentarea cu combustibil, senzori de aprindere și infarct etc.
Și aici pls detalii. Toplivootdacha - măsurăm presiunea feroviar în diferite moduri, nu? Duzele cumva verifica?
Aprindere - Motor-tester?
Restul - uita-te la tsiforki pe scaner?
Din nou, nu mă întreba cum să efectuați fiecare dintre procedurile, vreau să știu o listă a acestora.
5. CO, CH - analizor de gaz?
6. Ascultarea clientului - este de înțeles.
Dacă cineva va explica toate „?“ Este un răspuns clar întrebare va fi tema.
Andrey_N București

Răspunsul la întrebarea 2. Tag-uri - adică, respectiv. Timing semne? Sau altceva?
PB instalarea corectă și condiționează elementele sale de antrenare (de pretensionare etc.)
> Jets cumva verifica?
Duza tester, echilibru și de performanță în diferite moduri.
> Aprindere - Motor-tester?
Orice dispozitiv capabil arată forma curentului din circuitul secundar.
> Altele - uita-te la tsiforki pe scaner?
Tsifirki sau elemente grafice de pe motor, tester pentru veridicitatea citirile senzorilor.
> 5. CO, CH - analizor de gaz?
Ei bine, ce altceva.
VSM

4. Raspuns Știți care este cel mai util pentru tine (cât și pentru cel care a inceput acest subiect) concluzie din toată această discuție? Dacă luați cel puțin o notă, nu este de mirare că totul a început. Voi încerca să formuleze, în cazul în care - colegii corectate:
Niciodată nu se referă la o cerere pentru a verifica dacă Vsyo recunosc incompetența lor completă, pentru că rădăcinile acestei declarații se duce la teama de a nu ști. Decât poate amenința, dacă vă aflați în ghearele pe care cineva cu procent terifiant de a imagina fiecare diagnostician, nu este nevoie de a explica. Este mai bine să ceară pentru a verifica indicatorii de bază foarte menționați aici, și să tragă propriile concluzii. Că, într-adevăr, ar fi cool. Am admirat acest client.
hash Volgograd

A5: Este interesant faptul că dintre toate încheierea dialogului este cel care a fost formulată inițial.
Ceea ce este important este rezultatul diagnosticianul, modurile în care el atinge - din nou.
Nu există semne evidente exterioare ale diagnostician de calificare profesională (ca orice altă persoană care lucrează) - nu există. Numai rezultatul. (+ Sau -).
Este întrebările clienților pertinente - despre lumânări, curele, filtre benzina, etc. (Selecție, frecvența de înlocuire) - de altfel, răspunsurile la aceste întrebări, acuratețea și utilitatea clientului poate adesea evalua nivelul de diagnosticianul.
Dar nu la întrebarea punct de genul „de ce nu măsoară compresia?“, Dacă eu sunt sigur că problema este în contact. (Și este gata pentru a confirma rezultatul). Sau afirmații de genul că „nu-mi place / cred că ...“ = rotații mari / mici ale XX, tarziu / devreme incl. ventilator, consum mare (în timpul iernii, în orașul de 11 l. Da, mare), „în alte plimbari mai bine, într-un fel ....“, „tipul în curte a fost. vindecat de înlocuire ....“ și .t.p.
ceva iritantă „mi se pare că într-un fel zvâcni, cu o zi înainte, dar acum totul este în regulă“, „arde un cec pentru săptămâna“ etc.
Asta am spus, „o zi înainte de ieri am avut o durere de cap timp de noapte, crezi că eu fac?“ - a fost foarte ofensat.
Cu toate acestea, oamenii care sunt capabili să articuleze dorințele lor, reclamații, gata să plătească pentru munca - inspira respect. Deci, clienții - lumina verde.
Me_fody București