Despre filtrele de aer sau motor nulevik ucide praf ... ...

Praf - aproape atribut indispensabil al uleiului în motor. Cauzele de praf nu este atât de mult:

1) titular lacomia - utilizarea de filtre de aer neoriginale. Crede-mă, calitatea cartonului de filtru de aer și producătorul cadru (am un Mercedes) se referă extrem de anxiosi. Praful pătrunde oricum prin filtrul de aer - având în vedere acest din urmă construcție - tip fagure din carton. În cazul în care celulele sunt prea mici - filtru rapid se înfundă cu praf, se va crea o rezistență la curgere mare și într-o situație de urgență ea „suge“, cu posibila ruptura a ondulațiilor (nota - acest lucru poate avea loc cu mult înainte de presupusa perioada de înlocuire a filtrului de aer). În cazul în care celulele sunt mari -, prin urmare, particulele mai mari de praf va pătrunde în motor;

2) neglijență (și poate lăcomie) proprietar - înlocuirea prematură a filtrului de aer (e). Tot la fel, numai filtrul ajunge la o limită de „opresiune“ a celulelor de filtrare deja pe kilometraj exces. Este demn de rassmtrivat două situații - atunci când o persoană pur și simplu nu-i pasa de starea filtrului de aer are mii de asa 30 ... 40 km (sau chiar mai mult), precum și o situație în care proprietarul nu este suficientă pentru a evalua în mod obiectiv condițiile de funcționare. România este, în general direcționat către lista țărilor cu condițiile de funcționare severe. drumurile noastre sunt cu mult praf și murdare. O excursie vineri seara la cabana la toate se transformă în isptytanie - masini tren zboara de-a lungul drumului, ridicând nori de praf. Apoi am ajungem la drumul de țară pe care trebuie încă să reducă la cinci kilometri la hacienda. Praf. nu putem schimba țara. Climatul, de asemenea. Suntem capabili de a schimba atitudini la periodicitatea înlocuirii filtrului de aer. Am schimba in fiecare MOT (nu legat de termen - în primăvara și toamna, aproximativ 10.000 de km între fiecare dintre ele). Cred că achiziționarea unui Mercedes, vom semna în tăcere anunțul, înțelegem - nu va fi ieftin. Cine nu are bani sau care pur și simplu simt rău pentru ei - există alte mărci;

4) calitatea slabă a întreținere și reparații. Aici, mă refer la scurgeri ale sistemului de admisie - sigiliu rupt între carcasa filtrului de aer (V6 și V8 de unde caracteristica principală de design este „nahlobuchivanie“ carcasa filtrului de aer de pe DMRV.) Și furtunul de ventilație DMRV daune carterului, scurgeri a sistemului de ventilație a rezervorului de combustibil (inclusiv filtru adsorber), distrugerea vacuum distribuitoarele posibile sisteme care implică vacuum (control automat, corectarea farurilor, aer conditionat, inchidere centralizata, servo frână ) Precum și instalarea incorectă a elementelor filttra de aer - așa cum am văzut strâmbe filtrele instalate. Pe scurt, tot ceea ce în limbajul comun se numește „aer“. Pentru că jumătate din timp - „Curbe de mâini“, în a doua jumătate - atitudine de îngrijire. De câte ori a trebuit să aud de la urmărirea penală a clienților pe care le „nava“ lor. „Este merită să te sun doar! - găsit imediat ceva“ Mdaaaaaaaaaa. Și, de fapt, persoana predolzhili cumpăra o tabletă de N ruble, care va salva mașina lui de boala, dintre care un tratament va costa 100 de ruble x N. Ei bine!

Revenind la filtrul de aer (filtre). De obicei m și n și e n e e eficient filtru funcționează în primele câteva ore după înlocuire. În acest moment, eficiența filtrului, adică, capacitatea de filtrare este de aproximativ 96%. După particule mari de praf vor umple celula mare filtru din carton, capacitatea sa de filtrare va fi de 99% sau mai mare (dar nu 100%). Specificații pentru filtre de aer, efectuate în Mercedes Benz, sunt clare pentru noi secretul, dar efectul este despre metoda de testare a filtrelor de aer (ISO5011 standard) pentru producătorii americani. Dimensiunea particulelor luate "referință" praf (6% în greutate particule mai mici de 1 micron, dimensiunea particulelor de 15,6% din 1 ... 5 m, 17,8% mărimea particulei de 5 ... 10 mm, 8,6 ... 15% 10 microni și 52% particulele mai mari de 15 microni) și este forțat prin filtru într-o cantitate de aproximativ 0,5 grame de praf pe metru cub de aer. Astfel, standul isptytatelnogo compresor „pompe“ prin filtrul de sute de metri cubi de aer pe oră. Când această cantitate estimată de praf „capturat“ filtru (prin diferența de greutăți, înainte și după încercare); cantitatea de scurgere a prafului prin filtru (capturat set filtru „absolut“ pentru test); Durata de filtrare pentru a obține o anumită valoare a rezistenței de curgere. Procedura și echipamentul este foarte sofisticat. Încerc să înțeleg toate acestea se realizează un singur lucru - filtru de aer - este la fel de dificil și de important ca orice altceva în mașină. Nu există fleacuri. Sunteți sigur că nu este un filtru veritabil (a făcut cel mai probabil în China), este supus unor astfel de teste. Și corespunde numărului mare de cerințe impuse. Aici este original motivul pentru care eu sunt sigur. Figura 3.1. destul de popular a reflectat gradul de influență asupra dimensiunii globale a particulelor de praf de uzură a motorului. După cum se poate vedea cel mai „teribil“ este dimensiunea particulelor de 15 microni și până la 30 ... 35 m. De fapt, chiar și filtrele mizerabile pot lipsi cu greu particulele mai mari de 20 de microni, mai ales după ce a lucrat pentru ceva timp. Dar, filtrul de aer aici este montat liber, „Etanșeitate“, în sistemele de vid și, în general, orice scurgere a tractului de admisie poate permite particulelor mai mari să pătrundă în motor. Particulele mai mari de 35 de Adevărații microni sunt susceptibile de a fi întârziată cu o perdea a filtrului de ulei.

Deci Inginerii Cummins au calculat că durata de viață a motorului de praf de uzură (numai praf) este de 1 g de praf de pe 1 CP putere. Ie În cazul în care mașina are o capacitate a motorului de 250 CP bine, să Pentru simplitatea calculelor, este necesar ca scurgeri de informații prin filtru și penetrat 250g de praf. În continuare, considerăm că:

1) Puneți mașina în comandă, nu există nici o aspirație. Dar eficacitatea filtrului de aer este cel mai bun 99.0%;

2) în aer obișnuit, am pe pista, conținea aproximativ 30 mg de praf pe metru cub de aer;

3) motorul consumă, în medie, de 12 litri (adică, aproximativ 10 kg) combustibil la 100 de kilometri (I simplifică foarte mult și în medie);

4) din fizică este cunoscut faptul că arderea 1 kg de combustibil necesar 14 ... 15 kg de aer. Ie motor 100 kilometri ajunge la 150 kg de aer;

5) este de asemenea cunoscut faptul că metru cub de aer are o greutate de 1.293 kg (nu crap despre diferența - trăim în Tibet, și vom face în Țările de Jos sub nivelul mării Noi Norilsk minus 100. Sahara -. Plus cinci sute - I în medie) .. Apoi, volumul de aer care trece prin motorul va fi de aproximativ 120 de metri cubi;

6) înseamnă că praful va cădea în 120h30mg filtrului de aer = 3,6 grame;

7), din care 0,036 g pătrunde în interiorul motorului (randament 99%);

8) o doză letală de 250 g împărțit la 0,036. Obținem se înmulțește cu 100. Rezultatul - aproximativ 700.000 km;

Asta este ceea ce eu sunt dispus să cred. 700,000 km - aceasta este o resursă bună pentru motorul mersedesovskogo operate în condiții lipsite de praf din Europa de Vest, în cazul în care timp pentru a schimba uleiul, filtrele de aer, a pus toate repararea originale, în timp util, nu permit „Choke“ (oh, jarred mine este MOT.) Air, și anume atunci când nu cruța banii. Probabil pentru că designerii și numărate de data asta. Dar există nuanțe de următoarele:

1) diesel, mai ales diesel toate turbo curentul electric trece printr-un aer de două ori mai mult. Recalcularea nu este dificil;

2) În cazul în care eficiența filtrului de aer instalat în mașină în loc de original (ar trebui să fie ceva pe mai ieftin de 500 de ruble) nu va fi de 99%, iar 97% - resursa nu mai este de 700,000 km, și 230. Și dacă nu atât de netedă serviciu în timp util?

4) Praful - acesta este un factor care este luat în calcul. Dacă nu a fost doar praf ... Sunt multe, mulți dușmani ai motorului nostru de sănătate. Și oricine are un pic mai puțin, un pic mai mult, care îl ucide. Aici sunt sunt cuprinse o serie de factori, iar unele multiplicat.

Deci, ne-am digresiune! În ceea ce sunt de fapt o influență negativă a prafului de pe motor. Iar faptul că, în cele mai multe cazuri, este de siliciu, dioxid de siliciu mai precis! nisip River, care bunicile noastre, cum ar fi tigai frecate abrazive - de asemenea, dioxid de siliciu. Cel mai mare furnizor de praf din lume este desertul Sahara - 200 de milioane de tone de praf pe an. Space adauga - praf de meteoriți și comete crește anual masa Pământului pentru zeci de tone. Ei bine, plus tot ceea ce-a face cu activitatea umană. Zahărul se odihnește aici. Cu siguranță siliciu - acest lucru nu este un diamant, dar gran se dovedește bine. O parte din praful de pe pereții cilindrilor, și stricînd pistoanele lor și inele. A doua parte - intră în baia de ulei, unde este amestecat cu ulei, saboți filtru de ulei, și ceea ce a trecut prin ea - lovind foi libere. Praful se îngroașe parțial uleiul, fiind în stare suspendată, parte stabilește în tigaie, cimentare suspensie depozitată. Cum de a trăi. Figura 3.2. - graficul concentrației de fier și aluminiu ca funcție a conținutului de siliciu în ulei. Graficele sunt foarte condiționate - în cazul în care blocul motor sunt realizate din fier - fier, acesta va apărea printre produsele de uzură în cantități suficiente. În cazul în care unitatea de alyumnievy - aluminiu este mai mult fier - mult mai puțin.