Descriere 01J cvt, preturi piese
Ideea genială a lui Leonardo da Vinci pe variabila continuu cuplul de transmisie curea întruchipat în viața de designeri germani, bazat pe experiența Subaru CVT de pionierat. Toate problemele complexe au fost rezolvate atât de bine că această unitate este de bună-credință merge 150 de kilometri fara probleme grave, „de fier“ (fără a include unitatea de control).
Alegeți trusele de reparație - Apăsați butonul de pe partea stângă.
variator boala tipica 01J:
Motivul principal care vine să-l repara variator mai degrabă de încredere în primii ani este de a înlocui ulei (G 052 180 A2), și se filtrează. Pentru schimbarea uleiului parțială necesită aprox. 4,5 litri. înlocuirea completă - înlocuirea parțială cu dublu - 7,5 litri. Este sensibil la nivelul și calitatea uleiului, uleiul este verificat prin tubul de preaplin la o anumită temperatură (+35 .. + 45 ° C). Schimbarea recomandată în 40-60 tone-kilometri, dar mai în vârstă CVT - cu atât mai mult doriți să îl modificați. ulei Opac - un marker pentru schimbare urgentă.
Filtrele sunt disponibile într-un kit cu un tub 130010 (Original) și fără un tub 130010A (neoriginal). Singura diferență este în tub, care este de a schimba comandantul nu-i plăcea. Există două tipuri de filtru - aripioara (130010A - 01J-301-519N) și fără nervuri (130010B - 01J-301-519L). Interschimbabili.
Design-ul 01J variator mai ales exigente privind uleiul și funcționarea curată la ulei și la limita înfundate filtrul de sute de kilometri de fiecare cutie ucide părți. Fenomenul de „plimbare un cal.“
Schimbarea inele, sigilii și garnituri, îmbătrânire rapidă de temperaturi ridicate.
Unele Kit de reparare nu Reluktorov - cronometre de viteză. Ei (Reluktory, chiar pe schema - galben) sunt vândute separat - № 130079. atunci când comandantul consideră că este necesar să le înlocuiască, de asemenea.
De asemenea, comanda de multe ori un set de mufe - № 130003.
Individual, cuplajele nu sunt vândute - nici un masterat, care doresc să salveze această poziție. Mai ales rapid ucide echitatie de iarnă fricțional cu transmisie neîncălzită. Mai multe detalii - aici.
De asemenea, doar un set de (înainte și înapoi) a cumpărat un set de jante din oțel. - № 130004.
Consumabil următoarea revizie tipică variator de la 01J. pompă cu jet (№ 130501).
Pompă cu inducție este realizată din material plastic și funcționează pe principiul „pulverizare“, atunci când un flux de lichid cuplează (altele) fluxul de aer. Numai în acest ulei variator în loc de aer se bucură de un fir diferit de același ulei. Și, bineînțeles, la fel ca toate spray-uri, un astfel de sistem exigent la temperatura uleiului curat și. înfundat rapid, canale uzate. Din uleiul murdar și fierbinte cade, și de performanță, împreună cu alte „consumabile“ trebuie să fie înlocuit. Aceste probleme ale pompei duce la probleme cu ambreiajul. Nu-i place să lucreze cu uleiul este rece.
Pentru a înlocui pistonul cauciucată Reverse - 130966.
Design-ul variatorul folosește tragere în lanț. De la sarcini de tracțiune și de frecare un astfel de circuit destul de timpuriu generează resursa (variator cu lanț № 130700) se înlocuiește la fiecare revizie practic variator după 100 pârtii tcm.
stabilit Empiric model care până la 2 litri este aplicat împingerea lanțului, și mai mult de 2,5 l - trăgând lanț. Dar pentru mașinile high-end CVT este chiar mai puțin fiabile decât caseta preselektivnoy, și în viteza modernă de comutare automată nu era mai puțin netedă decât în variator, cu superioritate semnificativă în ceea ce privește fiabilitatea. Prin urmare, direcția transmisiei automate în direcția de „tragere“, circuitul poate fi considerat nepromițătoare.
Lanțul C împreună de multe ori schimba si curele de tensiune - 130701 și 130702.
Design-ul variatorul nu permite vehiculului tractor, având ca rezultat consecințe fatale pentru conuri și ca o consecință - pentru cea mai mare parte transmisiei. Cone - unitatea principala resursă a variator și punctul cel mai îngust în proiectarea.
electricieni Sore - obișnuite pentru toate CVT și 6 mortiere primele generatii: Computer - o unitate de control CVT multitronik VL-300 № 130446A (jos), resursa este de multe ori nu mai mult de 100000 km..
Motivul: bloc plutește complet în ulei, care este încălzit în transmisiunile de peste 110 de grade. Material carcasă și componente, senzori, în special primii ani de eliberare, nu reziste la încălzire prelungită.
Prin urmare, pentru aceste acte CVT recomandare, după 3-5 ani de utilizare - pentru a instala un radiator suplimentar de răcire a uleiului. Sau în fiecare vară pentru a curăța interiorul și în afara sistemului de răcire existent, și mai des decât în „tânăr“ vârsta de schimbare a uleiului.
Problema apare, de obicei, din faptul că lumina tabloului de bord „PRND“ și computerul afișează diferite tipuri oshibki.I în funcție de aceste DTC-uri multitronik reparate cu succes. (Oferta de mai jos).
- Există o problemă mai gravă (dar rar) - diferentiala.
În timpul reviziei este necesar să se acorde o atenție la starea de diferențial. Dacă o problemă cu ea, atunci caseta - nu chiriaș. Înlocuirea diferențială 01J este aproape imposibil de locuri de muncă în condițiile de serviciu.
Lupta împotriva scurgerilor de ulei - înlocuire Salnikov:
- manșon (glandă) a pompei (130070)
- manșeta a axei stânga și dreapta (130073. 130076).
Masters de opinie multitronik - aici și aici. Dispozitiv 01J - aici.
În, noile mașini generale, această transmisie extrem de complicată și germană ajustate fin funcționează bine, dar după 150-200 tone-km plimbare ca un joc de „ruleta ruseasca“.
Reciclat (schimb) multitronik VL-300 pe ZF variator 01J.
Cunoscut pentru a fi reparate multitronik două opțiuni:
- Cu o priză pătrată (dreapta 130 446 B).
- P Conector C ruglym (130446A din stânga).
Deși investițiile în proiectul FPC europene proprii au reprezentat sume astronomice, acest design CVT cu cureaua de tragere nu este în măsură să concureze cu CVT tip Jatco. monopol actual al unei transmisii automate continuu variabile pentru vehicule cu motoare cu ardere internă de până la 3 litri. Puteți lua în considerare deja această structură ramură impas a transmisiei automate și de investiții fără succes Audi.
Costul și disponibilitatea elementelor necesare poti verifica magazinul online. clic pentru a găsi piesa pe un fundal portocaliu.