De ce chinezii nu cumpara masini din China

Chinezii nu conduc mașini din China! Liderii de vânzări - modele străine. Mai activă decât altele pe piața locală sunt diferite modele de Buick Excelle si Volkswagen Lavida si Jetta. Și nu-mi pasă ce Jetta vechi, a doua generație deja, și Lavida și Excelle - De asemenea, aparatul nu este prima prospețime, perelitsovannye Volkswagen Bora și Chevrolet Lacetti. Dar, în conformitate cu șoferii chinezi, este mai bine să cumpere o mașină străină decât o mașină nouă internă. Deci întâlni Lifan și Chery - un mare succes. De ce? De ce Priora și Kalina, de asemenea, devenind oaspeții rare pe străzile din România?

Este simplu. Atunci când transportatorii din Togliatti a fost prima Kalina, aceste mașini cozi: se pare că $ 7700 - destul de o etichetă de preț convenabil pentru o masina care, cel puțin în aparență, similar cu „o mașină decentă.“ Pentru că o nouă mașină străină ar putea cumpăra câteva - cel mai accesibil si Hyundai Accent Renault Symbol oferite de dealeri, respectiv, 10500 $ si $ 11300 de. Și apoi a venit Logan pentru $ 9000. Ca să nu mai spun că vânzările Kalin sa prăbușit, dar chiar și fanii din industria internă de automobile a devenit nervos: pot plăti și să ia o mașină străină? Și mai scumpe - deși perfectă - a devenit Togliatti „boabe“, mai ales Rumyniyan Renault ansamblul Moscova.

China se confruntă acum ceva similar. marci nationale de masini sunt mai bune, mai sigure și mai moderne, dar această evoluție se reflectă instantaneu în costul. Și în loc să cumpere un nou sau de Changan Geely, persoana medie chinez alege Buick, Citroen și Volkswagen. „Și cine știe ce sunt ponadelali? Germanii și francezii sunt capabili de a construi o mașină cu precizie! „- spune un oraș tipic de milioane de locuitori pe teritoriul Chinei, printre altele, 160 (în România - doar 12). În aceste hotărâri radicalul A Beijing nu este diferit de motociclistul din Ryazan și Chelyabinsk.

În general, piața locală va capta cu siguranta europenii și americanii. Conform statisticilor cu privire la mașini străine reprezintă mai mult de 70% din vânzările de automobile noi! Pentru o lungă perioadă de timp a industriei auto din China a avut loc din cauza taxelor (o poveste familiară, nu-i așa?), Dar apoi pauze fiscale pentru autoturisme malokubaturnyh branduri locale anulate și vot de yuani pentru branduri interne a devenit neprofitabilă. Și acum GM prin intermediul joint-venture Shanghai-GM (conform legii chineze, uzina de asamblare poate fi doar în comun, cu străinii nu ar trebui să dețină mai mult de 50% din companie) vinde anual 1,2 milioane de vehicule, și, de exemplu, Lifan - doar 150 de mii.

De fapt, pierderea pieței locale, producatorii auto chinezi au grăbit să exporte produsele lor. Adevărat, ea a trebuit să lucreze. Și cum să lucreze! Acum doi ani, când jurnaliștii din România a văzut plante Lifan, compania a fost deosebit de mândru de nimic de pe modelul Breez centura, Solano și smily, și crossover de x60 se pregătea să intre pe piață. Și acum? Smily experimentat restyling - hatchback compact, nu poate fi numit „un Mini lacrimi în ochi». Solano, de asemenea, actualizate (în partea din față a început să semene cu un sedan chinezesc Lexus), iar X60 a primit CVT și un exemplu gata de transmisie all-wheel drive, umplutura pentru care va furniza Hyundai.

• În timp ce crossover-ul X50, construit pe platforma Lifan Celia # 8213; Numai un șasiu prototip. Panourile sale de corp de diferite nuanțe, amortizor de zgomot legat coarda, și salon și de a face o „provizorie“
• Acest model este un crossover compact numit chinezi, deși, de fapt, masina este usor ridicat deasupra hatchback rutier. Data intrării # 8213; vara viitoare

Cel mai vechi modele - Breez, care sa bazat pe platforma Citroen ZX acum 20 de ani - de la producție cu totul îndepărtată. Locul său a fost luat de sedanchik Lifan Celia. Îmi amintesc Pavel Olshin denumirea de visători Lifan chinezi. Am plâns că le lipsește „mașini ca Renault Logan, cel mai simplu și accesibil, dar în același timp modernă, îndeplinește cerințele europene de siguranță.“ Nu știu dacă colegii mei citit materialul din China, dar tseliyu a prezentat în acest fel: ca o mașină simplă, dar modern și în condiții de siguranță. Pretul problemei? Doar nu se încadrează în jos. Dealerii China Lifan Celia cele mai multe feature-bogat oferta pentru 44,800 de yuani, sau, în ceea ce privește, de 235.000 de ruble!

Același Celia, care a înclinat un viitor luminos. Din păcate, pentru a evalua comportamentul masinii nu este gestionat în mod corespunzător: 20 de jurnaliști chinezi au identificat 10 de vehicule de toate modelele, iar timpul de testare este limitat la 40 de minute. Deci, în timp ce principalul dezavantaj Caelian presupunem intervale înguste de ajustări (de la volan șoferului înalt este literalmente în genunchi!), Peste ceea ce lifanovtsy promis la locul de muncă

Cât de mult va costa noul Lifan, când a ajuns la dealerii români cunosc foarte curând: începutul vânzărilor este programată pentru primăvara anului viitor. Ar dori înainte, dar biroul românesc al companiei este acum în grabă aduce modelul Cebrium - un concurent direct Geely Emgrand. Ultima divergenta atât de bine încât a tras Geely marca, în primul rând în vânzări, printre branduri din China! Sebrium construit pe platforma Solano răspunde aspect interesant, interior de bună calitate, și un plan de „gol“ concurent lifanovtsy extraordinar de bogat nivel dota pilot său.

Cu toate acestea, locul Cebrium pilot preia temporar. Cu o lună înainte de premiera oficială ne-a arătat un model de 820 - un sedan mare, care vor fi cele mai prestigioase branduri de mașini. Prin standardele locale, este scump - 100 000 de yuani sau 525 000 de ruble din România. 525 000 pentru motorul de 2.0 litri de 160 CP, „automat“ și un maxim de „fleacuri“ electronice care pot găzdui doar o mașină. Și totuși, chinezii aleg mașini străine. Deoarece B2 Passat testat-timp (da, această tehnică continuă să fie produse pentru piața chineză!) Costuri de 300.000 de ruble, aceasta se angajează să stabilească orice atelier. În general, dezvoltarea Volkswagen acum 30 de ani - este de prestigiu.

Așa că întreaga industrie auto din China de astăzi reamintește. AvtoVAZ nostru. Nu, nu vorbim despre abundența de muncă manuală de pe linia de asamblare (în Togliatti, și se face manual în Chongqing set de operațiuni). Acum, și în România, iar mașina internă a Chinei cumpără mai mult din cauza lipsei de bani, atunci când nu aveți suficienți bani pentru o mașină străină. Și cu atât mai bine trăiesc oamenii, cu atât mai multe mașini sunt vândute. Un cerc vicios? Din aceasta chinezii au descoperit, în mod activ exportul de mașini în cazul în care oamenii au nevoie de echipamente la prețuri accesibile. Dar pentru aceasta trebuie sa se roteasca - modelul suschestvuyushie actualizare, de a crea altele noi, pentru a lucra la proiectarea și tehnologia. Și nu doar să se bazeze pe ajutoare de stat.

Uită-te la Lifan. În doi ani, brandul a actualizat complet linia de modele. Piața necesită tracțiune integrală? Noi facem o unitate completă. Consumatorul se plânge de design proaspăt? „Nu este o problemă! Recent, am întrebat studio de Italdesign vopsi exteriorul unora dintre mașinile noastre. Și totuși lucrăm pentru a crea un motor turbo și preselektivnoy (cu dublu ambreiaj) cutie de viteze „- spun managerii de top. Dreamers? Faptul că europenii par shapkozakidatelstvom pentru industria chineză - ritm normal de dezvoltare.

de exemplu, atât de evident. Cât timp a mașinii din China, au fost considerate ca fiind „sicrie pe roți“? Un Geely Emgrand în testele EuroNCAP a marcat dintr-o data de 4 stele, celălalt „chinez», Qoros, - toate 5. din plastic moale, electro bogate - toate aceste fetișuri industria auto la nivel mondial a insusit cu succes industria chineză și gata de a exporta. Așa că chinezii să învețe și să învețe foarte repede. Rămâne doar în loc de licență vechi pentru a porni motoarele de fabricație unități foarte moderne. Și pentru finisarea de performanță de conducere pentru a invita experți europeni. Ceea ce, cu toate acestea, producatorii de automobile din China și este acum implicat. Se pare că există foarte puțin timp pentru a obține cuvântul „auto din China“, a încetat să fie percepută ca o insultă. În cele din urmă, cu desenele din industria auto japoneză și coreeană a început. În cazul în care numai datoria nu este crescut. Yuanului.