Cum sa faci un motor puternic, dar eficient din punct de combustibil

Cum sa faci un motor puternic, dar eficient din punct de combustibil
În timpul nostru, atunci când prețurile de combustibil sunt egale tuturor entuziaștilor care doresc să creeze turat motor. Pentru a crește capacitatea de combustibil necesită suplimentare și cu atât mai repede masina merge, cu atât mai mult combustibil de care are nevoie.

Cu toate acestea, puterea și eficiența nu sunt întotdeauna exclud reciproc. Când sunt selectate în mod corespunzător detaliile și ajustarea atentă pot fi îmbunătățite și caracteristici, precum și eficiența consumului de combustibil al motorului.

Cum sa faci un motor puternic, dar eficient din punct de combustibil
În timpul nostru, când prețurile de combustibil cresc încă n
1000
entuziaști ahodyatsya care caută să creeze un motor turat. Pentru a crește capacitatea de combustibil necesită suplimentare și cu atât mai repede masina merge, cu atât mai mult combustibil de care are nevoie.

Masina plina de compromisuri de design. Inginerii auto trebuie să ia în considerare toleranțele mari în nodurile procesului de fabricație, capacitățile tehnologice, combustibilul octanică dreapta, colmatarea, uzura, lipsa de întreținere adecvate și regulate, și, în același timp, să caute posibile prețuri unitare mai scăzute.

autoturisme standard și camioane mici sunt proiectate ca un echilibru între călătorie zilnic pe distanțe scurte în oraș și traficul de mare viteză pe autostradă. Motoare și transmisii sunt optimizate în principal pentru activitatea în domeniul viteză mică și medie, dar nu la viteză mare.

Motoarele pot fi imaginate ca pompe de aer care se amestecă combustibil și aer și produc energie, ca rezultat al procesului de ardere. În cazul în care este posibil să se facă ceva care crește fluxul de aer prin motor (se presupune că sistemul de combustibil este capabil să furnizeze suficient combustibil în proporțiile dorite), turatia motorului creste de ieșire. Alte modalități de creștere a eficienței energetice și / sau a motorului este o reducere a greutății, de frecare și de încărcare.

Fiecare motor este proiectat să funcționeze cu cea mai mare activitate într-o anumită zonă de revoluții. Lungimea și diametrul canalelor de intrare și de ieșire, orificiul de admisie și de evacuare antete pentru a ajuta la determinarea gamei de performanță a motorului. cu descărcare și cu diametrul de admisie colectoare lungi și mici, pentru a îmbunătăți viteza relevante de cuplu și a redus puterea la viteze mari. Pe de altă parte, scurte canale cu secțiuni transversale mari, pentru a îmbunătăți puterea de la turații mari.

Tipul și lățimea de bandă a sistemelor de admisie și evacuare, proiectarea arborelui cu came, arcul supapei și ridicătoare supape, sistem de aprindere, chiulaselor, diametrele supapelor, raportul dintre diametrul cursei cilindru / piston sunt alese în fabrică pentru a asigura o bună combinație de eficiență, capacitate de reacție și concentrație scăzută gazele de eșapament. În plus, caracteristicile de transmisie, raportul pe osie și diametrul anvelopei trebuie să fie, de asemenea, coordonată cu mișcarea și caracteristicile sale.

Pentru mișcarea într-un mod oras este un cuplu mai adecvat ridicată la viteză mică și medie (mai economic) decât puterea teoretică maximă la turații mari. Motoare pentru traficul urban, care emite un cuplu mare într-o gamă largă de revoluții, oferă o putere mai uniformă atunci când vehiculul se accelerează dintr-o schimbătorului de viteză decât motoarele care dau o putere maximă de mare într-un interval îngust de viteze.

Vehiculele grele cu motoare relativ mici ar trebui să aibă rapoarte de transmisie de transmisie mai mare decât mașinile mai ușoare cu motoare relativ mari. De asemenea, motorul mașinii grele pentru a fi optimizat pentru cuplul maxim la turație joasă și medie, deoarece asigură un cuplu mai mare pentru mișcarea și dispersarea mașinii.

Noi autoturisme și camioane au un raport mai mic de antrenare finală, convertorul de cuplu cu blocare și un număr tot mai mare de unelte în cutia de viteze pentru kilometraj ridicat și răspunsul motorului. Unul dintre cel mai bun mod
1000
lea pentru a îmbunătăți în același timp performanța și eficiența pe mașinile mai vechi este instalarea unui punct de control cu un număr mare de viteze și diferențial cu raport de transmisie non-standard. Destul de des, părți corespunzătoare ale mașinii mai târziu de presă.

Cele mai multe motoare de curse funcționează într-un interval îngust de mare viteză și nu necesită economie și cuplu mare la turații joase. Mulți producători de astfel de motoare sunt tentați să stabilească un „cursă“ cam-carb sau de mare pe un motor convențional. Aceasta mărește capacitatea teoretică a debitului de aer, fără a schimba caracteristicile de curgere ale celorlalte componente. Deoarece piesele nu se potrivesc unul cu altul, viteza aerului de intrare va scădea, iar combustibilul este bine amestecat cu aer. Motorul nu va mai funcționa în intervalul optim de viteză. Acest lucru va duce la „inundare“ motorul.

Cuplul este măsurat în Newtoni pe metru (n „m), kilo-forțe pe metru (kg“ m) este o măsură a forțelor de torsiune produse de motor. Puterea este o măsură a muncii (energia) generată de motor.

Motoarele dau cea mai mare cantitate de combustibil de putere dată departe la cuplul maxim. Aceasta corespunde revoluțiilor optime, încorporate în designul motorului. Puterea maximă este atinsă la motorul înainte de a vă relaxa viteză care depășește cele mai eficiente. Cuplul maxim este atins întotdeauna la viteze mai mici decât puterea maximă. Capacitatea este crescută atunci când câștigul rezultat din creșterea vitezei echilibrată cu pierderile cauzate de operarea depășește viteza optimă pentru care sunt ajustate piese ale motorului.

Poti spune ceva despre motorul datelor sale de putere. In puterea turat maximă a motorului va fi de obicei mai mare decât cuplul maxim, puterea maximă este atinsă la viteze relativ ridicate. De obicei, amplificat motoarele da aproximativ 1 litru. a. 16.0 cm3.

De exemplu, un motor standard, ipotetic poate avea de lucru de volum 4916 cm3, cuplul maxim de 373 Nm la 3000 rot / min și o capacitate de 200 litri. a. la 4200 rot / min. Versiunea forțată a motorului cu același volum de lucru poate avea un cuplu de 330 Nm la 3800 rot / min și 325 l capacitate. a. la 5600 rot / min.

Înainte de selectarea componentelor pentru modificări ale motorului trebuie să-și imagineze într-adevăr ceea ce doriți să realizeze. Înainte de începerea lucrului, motorul trebuie să fie în stare bună, în caz contrar se va în curând în sine nu reușește. Verificați cu atenție starea motorului. Dacă este necesar, face reparații, modificări pot fi făcute în reparații, care va fi mai ieftin decât o fac separat. Determinați care puterea și cuplul în motorul dvs. standard, și la ce numărul de rotații a atins valoarea maximă. Apoi a determina în ce tureaza motorul pornit în timp ce vehiculul este condus pe autostradă și care este angajată de viteze. În cazul în care vehiculul nu are un tahometru, conectați temporar turometrul separat, cu fire lungi la un tahometru ar putea întinde în cabină. Pentru a determina raportul de transmisie final citiți eticheta de pe axul de antrenare.

După determinarea faptului că datele pot fi determinate metodele de modificare. În general vorbind, dacă modificați mașina, astfel încât acesta funcționează la o viteză mai mare și / sau de a obține o creștere mare a puterii, fie g
1000
ady dona proporție semnificativă a eficienței consumului de combustibil și fiabilitate.

Unele dintre cele mai populare moduri de creștere a puterii motorului este turbo, injecție de oxid de azot sau alte instalații cu motor. Fiecare dintre aceste metode este dedicat literaturii de specialitate.

În funcție de modelul și anul de lansare a masinii poate realiza îmbunătățiri semnificative în activitatea sa, cu ajutorul de tuning atent, raportul de transmisie schimbare, tip de pneu, modificări de admisie și de evacuare colectoare, înlocuind instalațiile de distribuție de ax și îmbunătățirea sistemului de aprindere. vehiculele mai vechi sunt destul de sensibile la schimbările care trebuie să fie atent planificate și convenite.

Noile modele bazate pe calculator au deja multe dintre aceste schimbări, iar aceste motoare au o performanță mai bună decât predecesorii lor. Mașinile sunt atât de sensibile pentru a schimba, chiar si schimba diametrul anvelopei poate afecta accelerarea motorului.

Dacă doriți să reparați motorul dvs., puteți face unele modificări cu reparații. Atunci când motorul este demontat, este ușor de înlocuit chiulasa, pistoane, biele, arborele cotit și arborele cu came. Chiulasa modificat poate oferi o creștere semnificativă a capacității la viteze mari. Pentru motoarele care funcționează într-un mod „soft“ prin prelucrarea calitativă supape și selectarea a trei unghiuri ale canalelor de admisie la galeria de evacuare a îmbunătăți performanța motorului, fără deteriorarea pickup și fiabilitatea. Motoarele mai vechi poate fi îmbunătățită prin adăugarea de scaune de supape călite și supapă specială care permite motorului să ruleze pe benzină fără plumb și maloetilirovannom.

Pistoanele de putere mare de compresie și de a îmbunătăți eficiența la toate vitezele, dar în cazul în care raportul de compresie mai mare de aproximativ 9: 1, apoi combustibilul necesar cu cifră octanică ridicată. Pistoanele cu fund plat asigură o mai bună față de flacără în camera de ardere decât pistoanelor cu o convexă inferioară (concav). pistoane ranforsate mai rigide decât aliaj, cu toate acestea, pistoanele turnate funcționează mai bine în condiții normale.

Cotiți cu o cursă mai mare, împreună cu tijele pistoanelor respective și dimensiuni mai mari pot mări puterea fără să se deterioreze pickup și cuplu la turații reduse. Cu toate acestea, dacă intenționați să creați motor vysokooborotisty, această metodă este puțin probabil să vi se potrivească: motoare cu cursă lungă (cu un accident vascular cerebral mare) poate limita potențialul de putere la turații mari.

Înainte de a asambla motorul, consultați atelierul și reechilibrarea detaliile - acest lucru va ajuta pentru a obține un plus de putere, care nu are nevoie de combustibil suplimentar.

De obicei, dacă înlocuiți o parte, trebuie, de asemenea, să modificați sau să înlocuiți alte componente care lucrează împreună cu ei. Verificați consumul de combustibil și de accelerare a vehiculului cu un cronometru înainte și după fiecare modificare pentru a determina eficacitatea. Pentru o mai mare precizie de măsurare le petrec în aceleași condiții pe același drum.