Cum la plimbare dsg, variator și „mașină“ - viața hacking

Cu „mecanica“ totul este destul de simplu - este ieftin și destul de fiabile opțiunea de transmisie. Da, în timpul operației, este nevoie de inspecție periodică și înlocuirea consumabilelor (disc, coș, eliberare a ambreiajului), și, în cazuri deosebit de grave, de asemenea, repararea. Cu toate acestea, cu un tratament adecvat, se execută peste o jumătate de milion de kilometri fara probleme. O astfel de supraviețuire „alternativă“ KP este cu toate acestea, funcționarea practic inaccesibile, adecvate și în aceste cazuri, permite obținerea de indicatori pe deplin comparabile.

Regulile sunt simple. Permanent la un semafor în anticiparea unui semnal permite de la treapta de viteză și ambreiaj (pedala de apăsat) nu este necesară - uzura prematură a lagărului de eliberare este garantată. Prelungită alunecarea și șoc (când șoferul aruncă pedala de ambreiaj) uzura disc mai repede. Incomplet off ambreiaj (comutator de transfer "ronțăit"), - unelte. Cu toate acestea, cu excepția ultimului, este vorba de consumabile. Pe lângă al doilea set lor, de regulă, merge de două ori mai întâi. Apoi afectează experiența și dorința de confort. În alte privințe, repet, „mecanica“ - cel mai ieftin, tipul de transmisie nepretențioasă și de încredere.

Un singur disc cutie de viteze robotizata

O astfel de CP în segmentul de masă al acestuia aproape outlived. De fapt, acest tip de cutii pentru modelul lor persistă pentru a pune doar PSA, restul, majoritatea, sau înapoi la „mașină“ clasic sau a dat preferință variatoare sau dezvoltate ansambluri de discuri duble. Motivul este simplu - transmiterea, conceput ca o alternativă la buget „mașină“ sa dovedit a fi destul de cost-eficiente, dar nu prea confortabil, deoarece unitatea trebuie să fie, de asemenea, exact așa cum este descris pe „mecanica“.

Faptul că, punct de vedere tehnic, o cutie robotizată reprezintă ITUC, care include construcția de dispozitive de acționare servo-hidraulică sau controlul funcționării ambreiajului și schimbarea treptei de viteză. Principalul avantaj al acestor transmisii peste „manere“ clasice - o performanță ridicată, care se realizează datorită comutare mai rapide, cu toate acestea, accelerarea buna a doar un singur mod este posibil să se realizeze în acest caz - pentru a comuta manual la o descărcare de gaz. Pentru modul automat, este adesea confundat cu o alegere de transmisie, foarte mult timp „crede“ trecerea la un nivel scăzut și switch-uri cu labagii vizibile.

În ceea ce privește utilizarea regulilor, acestea sunt, la fel ca în primul caz, elementar. Verificați în mod regulat caseta „mucos“. Nu uita pentru a pune masina pe frâna de mână în parcare. Și înainte de remorcare - să studieze cu atenție secțiunea relevantă a instrucțiunilor de utilizare. Tot restul va fi construit „foarte simplu de manevrat“.

Prin modul în care, repararea și întreținerea de un singur disc costuri „robot“ în sumă comparabilă cu repararea și întreținerea ITUC, pe baza cărora se face. Și cu cutie de resurse corespunzătoare de manipulare aproape ca resursele donatorilor.

cutie de viteze dual-robotizata

Din păcate, nu toate „roboți“ sunt la fel de bune. caseta de disc dublu, de obicei, pentru a utiliza mult mai puțin fiabile decât un singur disc, chiar dacă acestea sunt mai avansate tehnologic și confortabil. Apropo, acesta este cazul din urmă este problema principală. VW, primul care a decis lor introducerea pe scară largă DSG, inițial numit caseta „robotizat cutia de viteze automată“, ceea ce face clar că normele și particularitățile de funcționare a acestuia nu este diferită de funcționarea „mașină“ clasic.

În același mod a intrat și Ford, atunci când a lansat Powershift de transmisie. Acum, producătorii încearcă să dea vina suficient de vânzători cu experiență, dar aceste aceeași americani, atunci când clienții lor contactat compania cu o cerere pentru a explica modul în care, de fapt, dreptul de a exploata dual-box, răspunsul este simplu: ca o cutie de viteze automată convențională. Este demn de remarcat faptul că, în instrucțiunile de utilizare pentru „folksvagenovsky“ mașini de adevăr încă scris: DSG - cutie de viteze robotizată.

În general, și cutia de viteze DSG, și PowerShift „automat“ sunt irelevante. Acesta este același mecanic (sau, dacă preferați un singur disc „roboți“) manuală, dar cu o mulțime de unelte, două roți și o unitate de execuție mai complexă. În plus, acestea se bazează nu este pregătită să „se ocupe“ - toate cutiile moderne de acest tip sunt dezvoltate de la zero.

Deci, ce trebuie să știți și amintiți-vă în acest caz?

În primul rând. Indiferent de „uscat“ KP stă pe mașină sau „umed“ (DSG-7, de exemplu, se referă la prima, S tronic DSG-6 și 7 trepte în Audi - acesta din urmă), ambele au discuri de ambreiaj și ea - consumabile. Indiferent de producător, fiecare detaliu frecare constant de uzură, deși viteza procesului depinde de mai mulți factori, inclusiv stilul de conducere al proprietarului. echitatie Torn și rasă lumină roșie de viață sale de serviciu, desigur, nu este extinsă.

În al doilea rând. modul mecatronic, o cutie de control - unitate este destul de delicată, care necesită o verificare regulată și temându-se de supraîncălzire. Apropo, aduce la acesta din urmă nu este atât de dificil. Pacienții plasați unele DSG, sunt, în special țevi din plastic, plumb-lichid de răcire în schimbătorul de căldură. Ei crapă și se rup de vibrații. Dar chiar dacă punct de vedere tehnic caseta este complet OK pentru a supraîncălzi unitatea suficient pentru a sta într-un blocaj în trafic sau luminile „lungi“ de trafic, păstrând frâna de mașină. Cu „automat“ sau CVT, în acest caz, nimic nu se va întâmpla, dar aceleași instrucțiuni VAG de la mașinile lor, spune că în cazul în care mașina va fi mai mult de un minut, selectorul trebuie să fie pornit la „neutru“, care este doar la fel, pentru a evita supraîncălzirea mecatronicii. În special, „uscat“ DSG regulat „acoperi“ doar pentru acest motiv.

Problema este că manualul oficial în România sunt considerate fără întreținere și dincolo de reparații. Cuplarea și schimbarea modul mecatronic în garanție, orice altceva - în întregime. Atâta timp cât garanția este valabilă. dar merită să se încheie, întreaga povară cade pe umerii proprietarului. Întrucât cantitatea de aici este comparabil cu eticheta de preț la achiziționarea unui complet nou modernă „mașină“, cu toate riscurile și durata de viață, în același timp, rămân aceleași. Acesta este motivul pentru care mașinile de lichiditate cu „roboți“ dublă pe piața secundară este foarte scăzută.

Sau CVT variator - cea mai tânără cutie. Și dacă principiile ITUC, „roboți“ și „mașini“, a fost mult timp perfecționat, în acest caz, există încă de lucru. Cu toate acestea, este cel mai simplu în transmisie de tip structură, caracterizată prin aceea în care eficiența ridicată. În esență, CVT - o versiune mai avansată a transmisiei prin curea, inventat de Leonardo da Vinci. Doar în acest caz, cuplul transmis de la motorul cu ardere internă la roțile motoare prin intermediul unui sistem de scripeți de diferite diametre. Cel mai simplu exemplu vizual - dispozitivul de transmisie sau o cursa de biciclete de munte.

De fapt, punctul cel mai important cu privire la funcționarea variator - preîncălzire. În plus, proprietarul este mai bine să uităm despre curse, deoarece acest tip de transmitere în acest scop nu este potrivit, în principiu. Faptul că punctul cel mai slab al CVT - centura. Astăzi, mulți producători au început să folosească lanțul, dar în orice caz, nu poate fi etern, mai ales că, cu un început ascuțit și de antrenare alunecă pe noi cutii.

De fapt, „automat“ - cel mai de încredere caseta „dvuhpedalnaya“, reputația de care, la un moment dat marcate în mod serios meseriași garaj necalificate, „semnat“ nod atunci când, de fapt, nu era nevoie, și „călăreți“, care nu se potrivea „dinamica și viteza comutare. "

Trebuie spus că vechea 4-viteza este într-adevăr „tupili“, astfel încât atunci când vorbitorul este în joc, iar sub capota este setat motor aspirat cu patru cilindri, cu o cilindree mică de astfel de manual - nu cea mai buna alegere. Dar noi nu trebuie să uităm faptul că, inițial, acest tip de transmitere a fost conceput ca o alternativă confortabilă la „mâner“, care mai târziu a evoluat la starea sa actuală. În plus, un adevărat modernă AKP nu cedeze o altă cutie sau în viteza de comutare a oricărei economii.

Fiabilitatea relativă „mașină“, în primul rând din cauza absenței unei legături mecanice rigidă între motor și roțile motoare. Desigur, acest lucru nu înseamnă că o astfel de KP nu există piese de frecare, dar rolul principal este jucat de fluidul de lucru, mai bine cunoscut sub numele de ATF, și asigură ungerea pieselor și ansamblurilor, și de răcire, și de comutare și de comunicare. Deci, dacă de nicăieri nu curge în tine nimic și încercați să urmați câteva simple, în general, buna funcționare a normelor, termenul de serviciu „automat“ poate fi extins până la 350-400 de mii de kilometri.

Regula numărul unu. Toate maneta de viteze între modurile principale ( „parcare“, „neutru“, „unitate“) trebuie să aibă loc atunci când mașinile staționare deprimat atunci când este complet pedala de frână.

A doua regulă. Când comutați la „unitate“ sau „inversă“, mișcarea trebuie să înceapă după includerea completă a transferului. În acest scop, cutia este necesară 1-2 secunde. Includerea va fi însoțită de un impuls caracteristic.

Treia regulă. „Neutru“ - modul destinat numai pentru remorcare. Trecerea de la el, de exemplu, la semafor, este inutil sau chiar dăunătoare, la fel ca în caseta „neutru“, încă o dată reseta, astfel încât trecerea la „drive“ este nevoie de aceeași includere 1-2 secunde. Același lucru este valabil și pentru depășirea. Astfel, economisirea de combustibil încă nu va funcționa, iar „aparatul“ se va uza mai repede.

Regula Patru. O mașină cu transmisie automată nu poate fi remorcat. În cazul în care nu face fără ea, procesul ar trebui să aibă loc la o viteză foarte mică și asigurați-vă că motorul este pornit, deoarece pompa de ulei în cutia nu funcționează fără ea. Principalul lucru să rămânem la „50/50“ principiu - nu mai repede de 50 km / h și nu mai mult de 50 de kilometri. Ideal - evacuare cu încărcare completă.

Regula Cinci. Nu aluneca! Dacă se întâmplă acest lucru, aparatul poate chiar se agită, dar acest lucru în „mort superior“ ar trebui să folosească întotdeauna frâna, complet blocarea roților. În caz contrar, există un risc ridicat de a îngropa „mașină“.

A șasea regulă. Utilizați frâna de mână. Oprirea autovehiculului, înainte de eliberarea pedalei de frână, strângeți frâna de mână. Nu va fi de prisos. Parcare arborele de ieșire cutie închisă mecanic de parcare dinte - frâna de mână de pre-înăsprit evită ruperea.

Asta e tot. Restul - detalii, care sunt mai ușor de înțeles empiric. Break ceva, de exemplu, comutarea manuală sau frecvent unelte folosind modul sport, este dificil - în AKP de astăzi, de regulă, este „foarte simplu de manevrat“. Aici sunt o inspecție regulată nu va împiedica - scurgeri de ulei sigiliu - un ieftine, în detaliu general, uciderea „mașină“ mult mai repede decât o lipsă de experiență.