Cum de a alege motorezinu

Tot ce trebuie sa stiti despre motorezine, selecție și etichetare motoreziny.

Cum de a alege motoshiny, motorezinu

Review-uri de anvelope motociclete companii liste de jucători:

motorezina Avon / Avon
motorezina Bridgestone / Bridgestone
motorezina Continental / Continental
motorezina Dunlop / Dunlop
motorezina Deestone / Distonie
motorezina IRC
motorezina Kenda / Kenda
motorezina Michelin / Michelin
motorezina MITAS / MITAS
motorezina Metzeler / Metzeller
motorezina Maxxis
motorezina Pirelli / Pirelli
motorezina Shinko / Shinko
motorezina Trelleborg / Treleborg

Tipuri de anvelope pentru motociclete (cauciuc de motociclete) și proiectarea lor.

Anvelopele sunt împărțite în prejudecată și radial în designul său. O anvelopă diagonală pus în principal pe un motociclete grele (crucișătoare) și motociclete de sport echipate cu același tip de anvelope radiale pentru motociclete. Pentru a menține este necesară presiunea din pneuri pentru roțile camerei prospitsovannyh, și să permită utilizarea de aliaj ușor tubeless roți anvelope.

Dioganalnaya anvelopă are un profil rotund și pereți laterali (înalte ale peretelui lateral). În anvelopa radială flatter profil, și mai puțin decât înălțimea pereții rezervorului. Cadrul realizat din straturi diagonale motoreziny transversale nailon țesute sau fibre chimice celulozice. Fiecare dintre multiplele straturi ale anvelopei este situată în direcția opusă, formând o cruce straturi sub forma unei litere „X“. Acesta este motivul pentru care autobuzul se numește „diagonală“. În unele anvelope de pe partea de sus a acestor straturi este aplicat să traverseze un strat suplimentar, care se numește „centură“ sau „centură“ a anvelopei. Acest strat este aplicat pe direcția de rotație a pneului. Anvelopa cu stratul suplimentar este numit „prejudecată-belted“. Atunci când anvelopa se rotește, o mică porțiune din suprafața sa, care este în contact cu suprafața drumului și se numește „zona de contact“ pentru o fracțiune de secundă rectificat devine plat. Prin urmare, în timpul rotirii pneului, acesta se schimbă în mod constant forma sa la punctul de contact cu suprafața drumului, rectificat, și apoi înapoi la forma sa inițială. Această schimbare constantă a formei generează căldură, care îmbunătățește tracțiunea anvelopei. Dar temperatura prea mare de anvelope începe deja să exercite un efect negativ, deoarece anvelopa este redusă, și crește uzura.
In anvelope radiale straturi sunt aranjate „radial“, la 90 de grade față de direcția de rotație a anvelopei. O astfel de proiectare a anvelopei generează o cantitate minimă de căldură, iar anvelopa este încălzită mai puțin. Un dezavantaj al acestor anvelope este faptul că pereții laterali sunt îndoite mai ușor, astfel încât profilul anvelopei scurtat. profil scăzut înseamnă că acest design de autobuz nu poate face față sarcinilor mai mari, care se confruntă cu un crucișător mare și grele, cu un pasager și bagaje la bord. Caracteristicile de suspensie de proiectare cruiser și virajele mai potrivite pentru anvelope diagonale, astfel încât înainte de a cumpăra un pneu, asigurați-vă că este potrivit pentru motocicleta.

Fiecare tip de model al benzii de rulare motoreziny proiectat special pentru condițiile în care trebuie utilizate anvelopa. Aceasta este, de cauciuc pentru un drum, funcția principală a profilului benzii de rulare aplicate (caneluri) este acela de a îndepărta apa din cauciuc de contact de patch-uri cu asfalt. Creșterea numărului de caneluri îmbunătățește, în general, „locuri de muncă“, dar apa de anvelope reduce ușor indicatorii de tenacitate pe asfalt uscat. Acesta este motivul pentru care anvelopele proiectate pentru turism și Cruiser motociclete, biciclete în care oamenii călătoresc în orice vreme, soi modelul benzii de rulare mai bogată de caneluri și curbe. Motociclete de mare viteză de conducere, biciclete de sport sunt proiectate pentru echitatie la viteză mare și ca o consecință pentru viraje și oprirea de care au nevoie cât mai mult posibil, o bună aderență a cauciucului, care poate fi realizat numai pe trotuar uscat, bine, sootvetstvenno și cauciuc pentru sport are o cifră mult mai suplu benzii de rulare. Există, de asemenea, opțiuni intermediare, destinate în primul rând pentru motociclete clasice și sport-turism.

La alegerea pneurilor factor important este durabilitatea sau rezistența la abraziune a anvelopei. compozite moi au o mare aderență, dar uza mai repede. materiale dure sunt mai puțin sensibile la uzură, dar gradul de aderență la drum mai puțin. În dezvoltarea anvelopei producătorii trebuie să ia în considerare mai mulți factori pentru a face un pneu drum, ceea ce ar fi un bun echilibru între aderență efectivă la suprafața drumului și durabilitate. Un soluții de compromis reconcilia aceste două sarcini sunt anvelopele cu rigiditate neuniformă este atunci când banda centrală a roții în contact cu drumul, la momentele cand motocicleta calatoreste direct, este mai dur și mai rezistent la abraziune decât peretele lateral al aceluiași pneu, care datorită mai mare moliciunea mult tsepche se agață de asfalt și să permită trecerea spirele la viteze mari.

Instalarea o roată mare din spate.

Instalarea cauciucului mai mare decât cea indicată în documentația pentru biciclete nu este de multe ori o idee bună. Producătorii petrec sute de ore încercarea de a găsi dimensiunea optimă a pneurilor, care ar fi în concordanță cu sistemul de suspensie. Modificarea dimensiunii anvelopei este de obicei un impact negativ asupra manipulării motocicleta, și în multe cazuri pot face călătoria pe bicicleta nesigure. Rețineți că mai mult vă doriți să instalați cauciuc modificările mai multe suplimentare vor trebui să facă la biciclete! Creșterea lățimea anvelopei mai mare de 10 mm, presupune instalarea de noi, RIM mai mare / disc! Și apoi în creștere. pendulul. Uita-te la ce va avea loc și în cazul în care lanțul atinge cilindrul. distanța dintre aripile și părți ale suspensiei. La ridicarea coada motocicleta va schimba distribuția greutății pe roți, care se schimbă foarte mult comportamentul bicicletei de frânare, în curbe și, de asemenea, afectează confortul pilot, ca sarcina de a preoților se va deplasa din ce în ce mâinile.
Este important să se țină cont de: Dacă decideți să pună notă pneului mai larg că instalarea unui motoreziny foarte larg o unitate îngustă, face rola de anvelope și zona de contact cu asfaltul va fi exact la fel ca și la instalarea anvelopelor, standardul pentru motocicleta dimensiuni, dar mult se va schimba profilul, iar cablul este deformat permanent. În consecință că comportamentul motocicletei se va agrava, iar durata de viață roata este redusă. Instalarea anvelope înguste pe o unitate este de asemenea periculos. La pantă puternic al motocicletei (la punctul de cotitură) anvelope va fi pe margine, din cauza care a redus drastic la fața locului de contact și există un risc de cădere. Valoarea schimbare de cauciuc Shireny pentru roțile din spate de la aceeași unitate poate fi în intervalul de +/- 10 mm.

Razshifrovka abriviatur.

marcajul motoreziny

Indicele de viteză motoshiny

Indicele de încărcare motoshiny

Traducere dimensiuni de presiune bar și psi

Înălțimea secțiunii jantei. motoshiny Lățime. Lățimea jantei. Lățimea jantei.

Cum de a prelungi durata de viață a anvelopei.

Câteva reguli, după care vă poate prelungi în mod serios viața anvelopelor.

-Anvelopele trebuie să fie umflate în mod corespunzător! Pentru o viață mai lungă, este recomandat pentru a pompa de presiune este indicată de producător pentru un anumit pneu și nu presiunea menționată în motocicleta.
-Stilul de conducere. Ei bine, aici totul este clar. plimbare mai intensă, mai des în exploatare a anvelopelor.
În timpul iernii:
-Postați roata. Datorită anvelopei motocicleta lungi de mers în gol într-o singură poziție poate fi sub formă ușor în vrac, care afectează în continuare caracteristicile de conducere, până la necesitatea de a înlocui motoshiny.
-autobuz de proces structură specială pentru depozitare de iarnă. Acest lucru previne uscarea cauciucului și pierderea proprietăților sale originale. Dar fii atent. În primul rând de ieșire după anvelopele de hibernare va fi o parte pic mai alunecos, dar în curând șterse și totul va fi OK.

Corect rupe anvelope noi pe o motocicletă.

100-200 kilometri primul autobuz va fi suficient ca scaune pe janta, și toate elementele sale (bandă carcasă, compoziția cauciucului benzii de rulare) lustruită. strat de cauciuc nou are o suprafață netedă pentru a funcționa corect, suprafața trebuie uniformizată, tot ceea ce se va întâmpla în aceeași rola lustruirea 1-200 km, este important să nu uităm treptat se angajeze părțile laterale ale anvelopei schimbarea unghiurilor. Iarna de rulare durează aproximativ 300 km. După trecerea la distanță de spargere, verificați de aterizare din cauciuc pe buză și presiunea. Treptat crește accelerarea și frânarea forței. Rețineți că autobuzele operează cu cea mai mare eficiență și au cea mai bună aderență atunci când produsul a atins temperatura de funcționare.