Creșterea vazele ICE

Ajutor cu dimensiuni de motoare clasice Vaz:

Înălțimea cilindrului la VAZ clasic (de la axa arborelui cotit la cap planul garniturii cilindrului):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 toleranță -0.15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (sub 76 de gaz pentru China), 2130 (1,8 litri OPP) = 215,9 toleranță -0.15,
- 21213 (pe blocul motor 21214 21213) = 214.58 -0.15 toleranță.
Grosimea peretelui cilindrului tinde să crească diametrul de cel mult 2 mm, iar în cazul în care mantaua de apă, ci mai degrabă este deplasată în raport cu diametrul cilindrului poate să apară probleme de cămașă.

Cursul a genunchiului 2101, 2103, 21213:
curs de 2,101 - 66mm (în limbajul comun se numește scăzut)
curs de 2,103 - 80mm
Desigur, 21213 - 80mm (mai echilibrată datorită mai avansate
solduri, probabil, în detrimentul greutății)
curs de 2,130 - 84mm
Acolo tyunenskie leagăn genunchi 84,86,88 mm. Dar ei stau 10tysyach

Diametrul pistonului la clasici
2101 - 76mm
21011.2105 - 79mm
21213 - 82mm
2108 - 82mm (pus în scenă pentru unitatea 76 benzii, pentru export)
Există multe pistoane forjate orice diametru maxim de stoc și 84mm
Una dintre principalele caracteristici geometrice ale pistonului - înălțimea de compresie. Aceasta este determinată de distanța de la partea sa inferioară față de axa pistonului pini. Pentru motoarele clasice VAZ este de 38 mm.
Există pistoane cu înălțimea de compresie mai mici, cum ar fi pistoane TRT. Înălțimea este de 31 mm.

Lungimea tijelor de pe motoarele clasice (care sunt)
Toate tije 2101 mm lungime 136 213, dar există o tijă de aceeași lungime, dar cu degetul Presa în cilindru, mai degrabă decât o tijă.
Există tije scurtat la 7 mm (ca un exemplu: ghiftui genunchi 80th intr-un bloc de joasă) Există două tipuri: scurtata - sunt realizate direct pe 7mm mai scurt (în cazul în care acest lucru face ca Ucraina), și așezat, care este, luată de stoc manivelă și sub contractă de căldură, a făcut atunci când sCOOP, dar ele nu sunt foarte de dorit, și reputația de periculoase, astfel cum este obligat să fie tensiune la locul de contracție, și poate părea o „mână de prietenie“

Și ce facem:

Au motor de 2101 sau 21011 volume de 1,2 și 1,3, respectiv, putem obține? din 2101 blocului putem obține un volum de 1,5 și 1,6 litri de 21011 blocului de 1,6 și 1,7. De ce ai nevoie?
1. 2103 arbore cotit (dacă auzi în cazul în care arborele cotit 2106 sau 2121, apoi țineți cont de faptul că motorul este în valoare de 2106 HF 2103, în domeniul în 2121 (!) Puneți motorul în 2106), sau 21213 (este mai bine)
2. bielele sunt trunchiate, dacă vom mări volumul de tije piston pot fi lăsate acasă, totul depinde de durata de viață a motorului, dacă luăm ascuti noi pistoane)
3. Pistons (În cazul în care pune nativ sau manivele 213)

restul Murzilka.

Exemplul 1.7 litri per bloc 011:
1. arbore cotit
2. Rod 129 mm (ca alternativă, fie native sau 213)
3. Pistoanele 82 mm (aici depinde de tija atunci când setul scurt nivovsky motoare cu piston 21213, dacă este nativ sau tijă 213 va stabili pistonul la o înălțime de comprimare)
4. ascuți cilindrii 82 mm
Astfel, se obțin 1,7 litri) pentru 1,5 și 1,6 volume de același ordin, dar vom alege între biele și pistoane, în acest caz, există un astfel de lucru ca R / S (tijă raportul accident vascular cerebral) și lungimea bielei diferența accident vascular cerebral arborelui cotit. Și a acordat suficientă atenție în finalizarea motoarelor. Multe surse cred că „media de aur“ este valoarea lui R / S, care este egală cu 1,75

Efectul mare R / S:

PENTRU: permite să fie mai lung piston la punctul mort superior, care asigură o mai bună ardere a amestecului combustibil, adică arderea completă mai a amestecului combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului TDC după ce trece o temperatură mai mare în camera de ardere. Ca urmare, un punct bun la viteze medii și mari. O tijă lungă reduce frecarea pereche „piston și cilindru“, iar acest lucru este deosebit de important atunci când cursei pistonului de lucru.

CONS: Motor colectat cu o valoare suficient de mare de R / S nu asigură o umplere bună a cilindrului la frecvențe joase și medii de rotație HF, datorită debitului de aer mai mici (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie). De înaltă probabilitatea de apariție a detonării temperaturii ridicate în timpul camerei de ardere și de lungă ședere al pistonului de la punctul mort superior.

Efectul mic R / S:

PENTRU: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la temperaturi joase și viteze medii HF, deoarece viteza pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere. Avantaje: cerințe mai reduse pentru îmbunătățirea și diametrul canalului capului cilindrului decât motorul cu un raport ridicat R / S.

CONS: mică valoare R / S înseamnă un unghi mai mare de înclinare a bielei. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul într-un plan orizontal. Pentru motor, acest lucru înseamnă:

1. sarcină mare pe tija de legătură (în special în centrul tijei), ceea ce face mult mai probabil distrugerea bielă. Distrugerea tijei în sine este puțin probabil, cu excepția cazului în stâncă, cu gem și ciocan de apă, de obicei, o tijă se rupe de sus sau
capul inferior la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei de.
2. Creșterea sarcinii pe peretele cilindrului, o sarcină mare pe pistoane și inele, creșterea temperaturii de funcționare datorită frecării crescut, ca urmare, o uzură mai rapidă a pereților cilindrului, inele, și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Deteriorarea acestei zone depinde de amploarea deplasării în raport cu axa bolțul pistonului și axa unghiul maxim de înclinare a bielei, adică atunci când se aplică pistoane forjate „“ cu un deget de compensare, uzura va fi mai mică decât cu standardul Porsche.
3. O tijă de conectare mai scurt, de asemenea, crește viteza de deplasare a pistonului, care afectează uzura și frecarea crescută. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80m / s. când tija 129 mm.

Cea mai importantă este dependența accelerației pe lungimea tijei pistonului. Valorile mai mari accelerează efectul pozitiv asupra umplerea cilindrilor la turații joase, ceea ce duce la motor „de mare cuplu“, ca o consecință a umplere mai bună. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei tije lungi de conectare la viteză redusă, eliberarea inversă a amestecului, dar fenomene nu de blocare ridicat.

Din motive evidente, complementelor lor AutoVAZ motoare tija 136 mm (ofera un 06-lea Motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar „tyuningatorov“ folosind HF, cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 136 mm nu oferă foarte bună atitudine R / S, astfel încât piața pieselor „non-standard“ „sport“, a la acolo și tije vândute cu lungimi - 129, 132 mm prețul adevărului nu este atât de atractiv, aceasta variază de la 70 la 200 de dolari pe set. Cu toate acestea, este demn de reținut faptul că „accidente vasculare cerebrale suplimentare“ ale pistonului sunt compensate pentru reducerea înălțimii de compresie a pistonului (degetul deplasarea pistonului în sus) sau prin creșterea înălțimii blocului de cilindri, deoarece înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următorul pas este de a înlocui blocul motor la o mai mare, ceea ce ar atrage după sine cheltuieli considerabile de fonduri. Toate aceste acțiuni sunt menite să crească valoarea R / S.

Ca rezultat, creșterea volumului prin intermediul unei tije de 129 mm la 1,5 mm (1,6) litri obținem R / S - 1,61, care dau tractoare cu motor, și anume efectul mic R / S. Folosind pistoane cu înălțimea inferioară de compresie, nu schimba valoarea R / S, adică, caracteristică va fi la fel ca în 2106 cu motor - 1.7, că „aproape de media de aur“

1.
Block 2101, volumul inițial de 1200 cm2
HF - 2103 (21213)
Piston - 76 (în funcție de reparație: 76,4; 76,8), cu o înălțime de compresie redusă
Pentru a obține 1,5 R / S - 1.7
Subtotal: Excelent aproape de motor 2103 prin creșterea raportului de compresie (SJ în continuare) sub 92 benzină

2.
Block 2101, volumul inițial de 1200 cm2
HF - 2103 (21213)
De conectare tijă 129 mm
Piston - stoc
Pentru a obține 1,5 R / S - 1,61
Linia de fund: „tractor“ cu motor 03 va fi mai bine datorită tracțiunii pe fund, bun pentru oraș)

3.
Block 21011, volumul inițial de 1300 cm2
HF - 2103 (21213)
Piston - 79 (în funcție de reparații: 79,4; 79,8), cu o înălțime de compresie redusă
Pentru a obține 1,6 R / S - 1.7
Linia de fund: mare cu motor, va fi mai bine 06 ca urmare a creșterii SJ

4.
Block 21011, volumul inițial de 1300 cm2
HF - 2103 (21213)
De conectare tijă 129 mm
Piston - stoc
Pentru a obține 1,6 R / S - 1,61
Linia de fund: „tractor“ cu motor 06 va fi mai bine datorită tracțiunii pe fund, bun pentru oraș)

Prin ele însele, motoarele 2101 și 21011 au un R / S - 2, și anume rotirea motorului. La fel ca și în cazul în care în 2101 dăltuit la 79 mm obține un volum de 1300, și anume 011 motor, dar aceasta este ultima suflare a motorului. Ei bine, dacă irosi motorul 011 la 82 mm, obținem 1400 de blocuri, dar la fel ca în primul caz va fi ultima suflare a motorului, atunci este important să nu supraîncălzirea motorului, sau într-o unitate de depozit de deșeuri.

În cazul în care intensificarea acestor metode este important să se știe acest lucru:

Compresie - o presiune maximă a aerului în camera de ardere la capătul cursei de compresie.

Gradul de compresie al motorului - acesta este un raport de volum cilindru plin (V) la volumul camerei de ardere (Vc). SJ asteapta AICI ==> (www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html)

Volumul total - volumul cilindrului + camera de ardere volum + volum al garniturii chiulasei.

E = V / Vc Ambele cifre sunt importante pentru evaluarea cardinalitatea generală (E) și pentru a evalua starea motorului (compresie).