Contractul de transport maritim de marfă
Contractul de transport maritim de mărfuri este o parte centrală a legii de transport maritim. vedere economic pentru încheierea unui contract de transport de mărfuri pe mare este deplasarea anumitor mărfuri (transport lor) de la un loc la altul.
În conformitate cu contractul de transport de către transportator maritim sau cargobot, se angajează să efectueze încredințată lui de către expeditor portului de plecare la portul de destinație și la îndemână l autorizat pentru primirea bunurilor persoanei (beneficiarul), iar expeditorul sau navlositorul este obligat să plătească pentru transportul unei taxe set (transport de marfă). Navlositorul și navlositorul sunt persoane care au încheiat un acord între navlosirea navei (charter).
În urma textul statului de drept, a indicat două tipuri diferite de contracte, care se reflectă în termenii utilizați în definiția „contract de transport“, „contract de navlosire“, „purtător“ și „cargobot“, „expeditor“ și „navlositorul“ .
Există o anumită specificitate de reglementare a transportului maritim de mărfuri contractului, ca prevederile legale privind contractul de transport supuse armonizării internaționale. Cele mai interesante astfel de surse sunt:
Acest lucru legat de acte internaționale navlosire de contract diferă de un contract de transport care regulile contractului de charter sunt în afara reglementării legale internaționale.
Apariția navigării liniare generate având o largă aplicare în transportul universal, încărcând comerțul internațional pe documente (și înlocuirea acestuia dokumenty- notă marină și altele asemenea), care efectuează o serie de funcții juridice.
Părțile navlosirea navei tratat (charter) sunt navlositorul și navlositorului. Cargobot - este proprietarul navei, cu condiția ca acesta să anumite condiții pentru transportul rutier de mărfuri și călători, producția de diverse lucrări. Frahtovatel- acestui vânzător sau cumpărător al mărfurilor sau al reprezentantului lor, care angajează în anumite condiții navei.
Părțile la contractul de transport, respectiv, sunt transportatorul și proprietarul de marfă. Carrier - intră direct într-un contract de transport pe mare și transportă mărfuri. Expeditorul - poate fi atât expeditorul și destinatarul, aceasta depinde de condițiile contractului de vânzare a contractului bunuri, care este întotdeauna determinată de momentul transferului de proprietate asupra bunului și responsabilitatea pentru livrarea și asigurarea acesteia (CIF termeni de bază de livrare, FOB etc). În cazul în care destinatarul nu participă la încheierea contractului de transport, dar dobândește în temeiul prezentului acord anumite drepturi, în special dreptul de a solicita eliberarea bunurilor sale într-o cantitate și de o calitate așa cum este specificat în conosament sau un document echivalent.
Carta (contract de navlosire) este un acord consensual. Drepturile și obligațiile părților provin din momentul încheierii sale, și anume, părțile sunt obligate printr-o relație contractuală cu semnarea contractului.
document de transport universal doveditor contractul de transport este de trăsură. Conosamentul (sau un document înlocuitor, cum ar fi factura) și aplicate în transportul de mărfuri contractului (charter), atunci când acesta nu își îndeplinește toate funcțiile sale juridice, ci doar o parte din ele.
Funcții juridice ale conosamentului sunt după cum urmează:
1. Un conosament este o dovadă a existenței și a conținutului contractului de transport de marfă maritim (pentru transport liniar);
2. Conosamentul este dovada acceptării bunurilor de către transportator (primirea transportatorului);
3. Un conosament este document de securitate și negociabile.
Cifra de afaceri de o importanță deosebită este ultima calitate care conosamentul este o garanție. Caracteristica principală de securitate este că acesta reprezintă un anumit lucru, așa că, la fel ca orice alt proiect de lege de hârtie de valoare de trăsură pot fi emise:
1. În numele unui proiect de lege litsa- specific de trăsură;
2. Ordinul expeditorului sau la comandă proiectul de lege ordinea poluchatelya- de trăsură;
3. purtător.
Transferul conosamentul este echivalent cu transferul de mărfuri și deținătorul legal al conosamentului, ca urmare a acestui transfer devine proprietarul sau proprietarul bunurilor (în cazul în care proiectul de lege de organizare a statului trăsură). Cu alte cuvinte, în timp ce marfa se află în tranzit (un transport maritim poate dura o perioadă relativ lungă de timp), acesta poate fi vândut de stabilire, etc. Astfel, ca valoare materială, bunurile nu sunt excluse din comerțul (de exemplu, capitalul nu deaden).
Se transferă conosamentului realizată prin efectuarea pe acesta avizarea transferului nadpisi-.
Conosament pot fi transferate prin aprobarea nominală sau în alt mod, în conformitate cu normele stabilite pentru transferul cerințelor datoriei.
Ordinul factura de trăsură poate fi transmisă prin (adică, purtător) mențiuni personale sau goale.
factura Purtător de trăsură pot fi transferate prin simpla livrare.
Conosamentul este de obicei documentul unilateral, prin urmare, nu este corect să-l numim un contract. Transportatorul este obligat să-i dea expeditorului (navlositorului) după primirea mărfurilor care urmează să fie transportate. Ca regulă, utilizează formulare standard de conosamente, transportatorii proiectate și alți participanți la transportul maritim. Cu toate acestea, legea stabilește o serie de detalii care trebuie să aibă un conosament. Absența oricărei dintre ele poate servi drept bază pentru pierderea funcției unui document al conosamentului.
În conformitate cu Regulile de la Haga-Visby, conosamentul trebuie să conțină:
1. Numele navei, în cazul în care mărfurile sunt luate pentru a fi transportate pe o anumită navă;
2. Numele transportatorului;
3. Locul de preluare sau de încărcare a navei;
4. numele expeditorului;
5. Locul de destinație a mărfii, sau în cazul în care există o cartă, destinația sau direcția navei;
6. Numele destinatarului (conosamentul), sau o indicație că conosamentul este emis „pentru a ordona expeditorului“ sau numele destinatarului, precizând că conosamentul este emis „pentru a ordona destinatarului“ (proiect de lege ordinea de trăsură), sau o indicație că conosamentului emise la purtător (factura purtător de trăsură ); În cazul în care proiectul de lege ordinea de trăsură nu a indicat că se face „la comanda destinatarului“, este considerat compilat „trimite comanda“;
7. Denumirea de produse care poartă marca pe acesta, numărul de locuri, sau numărul și (sau) măsura (greutate, volum) și, dacă este cazul, informații cu privire la aspectul, starea și proprietățile de bază ale încărcăturii;
8. Carta și alte plăți datorate transportatorului, sau o indicație că transportul de marfă trebuie să fie plătite în conformitate cu condițiile stabilite în statutul sau alt document, sau o indicație că de transport de marfă plătite integral;
9. Timpul și locul eliberării conosamentul;
10. Numărul de copii ale conosamentul întocmit;
11. Semnătura comandantului sau a unui alt reprezentant al transportatorului (cargobot).
În transportul mărfurilor în vrac în vrac sau în vrac, și, în general, toate tipurile de mărfuri, în cazul în care datele menționate nu au fost verificate, transportatorul are dreptul de a face o rezervare în conosamentului, că greutatea, cantitatea și calitatea mărfurilor nu este cunoscută (de exemplu, nu are posibilitatea de a le verifica). Conosamentul pot fi incluse și alte rezerve bine întemeiate. De exemplu, „calitatea, varietatea, greutatea si masura necunoscute“ (de calitate, starea, greutatea și măsura necunoscută „) - în ceea ce privește lemn; „La cheltuiala expeditorului“ sau „calitatea necunoscut“, etc.
Când încărcați cantitatea navei și starea mărfurilor verificate pe ordinea de încărcare (explicația scrisă a încărcăturii) secundul care semnează în primire graficul de acceptare a încărcăturii pentru transport (colegii primire). Acest document surprinde exact momentul răspunderii transportatorului maritim pentru marfa acceptate. În cazul unor discrepanțe din încasări navigator de date și conosamente (în cazul în care acesta din urmă a fost întocmite și eliberate expeditorului înainte de a navei de marfă) chitanțele navigator de date pot fi luate ca specificând datele sau fardul un conosamentul.
Cele mai utilizate pe scară largă este concluzia Cartei numai pentru un singur zbor ( „charter călătorie“ - călătorie charter). Cu toate acestea, există contracte pentru o serie de zboruri consecutive (Voyages consecutive). Numărul zborurilor sau perioada în care acestea trebuie să fie angajate, determinată în contract.
Principalele atribuții ale transportatorului (navlositor) sunt determinate prin lege și contractul și sunt după cum urmează:
1. Se aplică navei pentru încărcare;
2. Faceți semete navei;
3. Luați și puneți mărfurile la bord;
4. Pentru a efectua transportul în condiții de siguranță a mărfii în cel mai scurt timp posibil;
5. Lansați o sarcină autorizată să primească bunurile persoanei (destinatarului).
1. Prezentarea navei pentru încărcare datorită bunurilor contractuale definite programul sau charter, precum și programul (termenul limită anunțat) pentru navele liniare. Programul este de obicei indicat numele navei, precum și în pavilionul chartere-, caracteristicile cargo (deadweight, brute și tonajul net), clasa navei și numele societății de clasificare, care eliberează certificatul de clasă.
Navlositorul poate înlocui un vas înlocuitor contractual (echivalent cu altele) cu acordul navlositorului este, în cazul în care astfel de carte nu poate fi înlocuită. Feed-substitut navă, fără acordul navlositorului îi dă dreptul de a se retrage din contract și cererea de daune navlositorul care apar ca urmare a acestui fapt. Această regulă nu se aplică la suprasarcină din cauza necesității tehnice care a apărut după începerea încărcării mărfurilor pe navă, cu condiția carta.
Supraîncărcarea de mărfuri către o altă navă ca urmare a nevoii tehnice este dreptul cargoului, dar nu o obligație.
Hrisoavele locul pentru livrare a navei sau portul este dat numele exact, și, uneori, chiar și specificate în cazul în care anume ar trebui să fie prezentate la navă (de exemplu, stație de andocare acostare), sau se face prin acordarea dreptului la opțiunea geografică navlositor (de exemplu, dreptul de a alege un port sau, în funcție de condițiile din cartă, câteva porturi din aria geografică delimitată). Portul trebuie să fie raportate cargobot (nominalizat) sau comandantul navei la anumite date specificate în contract.
Există conceptul de „zonă comercială“ - o limite spațiale, a căror realizare prin uzanțele portului este considerată ca o navă de aprovizionare la port.
În practica comercială, termene navă numită poziția navei. în carta poziția navei este de obicei definit ca durata de timp de câteva zile. De obicei desemnat primar, cea mai apropiată dată-LEYDEYS, care poate fi pornit în momentul ouat și data maxime admise pentru depunerea și acceptarea unei nave sub pogruzku- anulare. În cazul în care nava este prezentată mai târziu nulificarea, navlositorul poate kantsellirovat charter, și anume să rezilieze contractul și să ceară daune-interese.
2. Obligația perevozchika- aduce semete navei. Transportatorul este obligat în prealabil zborului conduce semete navei:
1. Furnizarea de adecvarea tehnică a navei;
2. În mod corespunzător l echipeze și să furnizeze toate necesare;
3. disponibilă;
4. Adu calele navei și alte zone în care mărfurile sunt transportate. în stat. care oferă o recepție corectă, transportul și depozitarea mărfurilor.
5. Asigurați-vă că nava toate documentele de transport necesare:
1) Documentele emise în baza convențiilor internaționale - certificate internaționale;
2) Documentele emise în statul de pavilion (de exemplu, certificat de titlu, certificatul de înregistrare de stat a navei în Registrul unificat al instanțelor din Ucraina);
3) documentele de nave interioară (navă, ceas, masina, ambulanta, etc reviste, proprietar de comenzi de nave, etc.);
4) Documentele echipajului (diplome, certificate, etc.)
Toate corpurile necesare și alte echipamente furnizate de către expeditor pentru încărcare. El este responsabil pentru aceste fonduri.
4. Transportatorul este obligat să pună în aplicare transport sigur de marfă în cel mai scurt timp posibil. Transportul trebuie efectuată fără întârziere și cu plin de mărfuri. Navele trebuie să urmeze calea cea mai scurtă.
Datoria unui operator de transport maritim pentru a efectua livrarea în condiții de siguranță de mărfuri către portul de destinație și îl va livra destinatarului în condiții de siguranță deplină este esențială pentru contractul de transport de marfă marin. Legislația actuală nu face distincție între transportator și navlositorul în această privință. Reguli KTM Ucraina tratat ca un contract de transport, precum și la cartă; acestea sunt imperative (de exemplu, în mod obligatoriu se indică altfel, toate și să acționeze chiar dacă părțile la acord).
În conformitate cu principiile generale ale companiei de transport maritim drept civil are proprietatea responsabilitate (civilă) pentru pierderea, avarierea, deteriorarea bunurilor numai în cazul în care se dovedește că nu a fost eșecul de a păstra marfa nu este vina lui. Cu alte cuvinte, temeiul juridic al răspunderii transportatorului este vinovat în pierdere, lipsa sau deteriorarea încărcăturii. Legea instituie o prezumție (ipoteză), că în cazul în care a stabilit că transportul maritim nesohrannoy, să dea vina transportatorului (prezumția de vinovăție). Transportatorul cade sarcina probei (le revine sarcina de a dovedi obligația probandi-) nevinovăția în cazul unui astfel de fapt. Prin urmare, în practică, rezultă cerința pentru nava de transport de comandă reflectă în detaliu face pe documentația navei toate circumstanțele referitoare la mărfurile transportate, confirmând executarea sârguincios a echipajului navei, în calitate de angajat al transportatorului, toate pentru transportul în condiții de siguranță a măsurilor de marfă (aducerea navei semete, dreapta depozitare a încărcăturii la bordul navei, respectarea parametrilor tehnologici pentru transportul de mărfuri, etc.).
În special, influența Convenției menționate, 1924. Aceasta se datorează includerii articolului 176 KTM din lista Ucrainei a circumstanțelor în care operatorul de transport este exonerat de răspundere pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea bunurilor:
1. forță majoră;
2. Apariția pericolelor și a accidentelor maritime și a altor ape;
3. Foc care are originea în culpă;
4. Salvarea persoanelor, navelor, încărcăturilor;
5. Acțiunea sau ordinele autorităților (întârziere, arest, carantină, și altele asemenea);
6. ostilități, atacuri teroriste, tulburări civile;
7. Acțiunea sau omisiuni expeditorului sau al destinatarului;
8. Defecte ascunse de marfă, caracteristicile sale sau inferioritate naturală, care să nu depășească, cu toate acestea, normele stabilite;
9. o umbră dezavantaje aspectul exterior al ambalajului mărfurilor sau a pădurilor completați carne;
10. Etichetarea insuficientă sau neclară a mărfurilor;
11. greve sau alte circumstanțe, care a provocat operațiunea de oprire sau limita în totalitate sau în parte;
12. Acțiunea pentru a preveni poluarea mediului.
Această listă nu este exhaustivă.
În conformitate cu articolul 177 din Ucraina KTM de transport este exonerat de răspunderea pentru eșecul de a conserva bunurile, dacă dovedește că motivul pentru aceasta este așa-numita eroare de navigație. Sub eroarea de navigație se înțelege căpitanul eroare, pilotul sau alte persoane echipajului navei în navigarea sau gestionarea navei, care se referă la acte și omisiuni în primirea, încărcarea, depozitarea, conservarea, descărcarea și livrarea mărfurilor. O eroare de navigație este baza, excluzând răspunderea transportatorului.
eroare ca Navigational motivele de exonerare de răspundere a transportatorului pentru mărfurile există numai în dreptul maritim și este o excepție de la principiul general al răspunderii civile pentru prejudiciul cauzat. În condiții moderne, regula erorii de navigare este supus unor critici considerabile, și există o tendință de a consolida responsabilitatea regimului de transport și convergența maritimă de responsabilitate pentru bunurile de la regimul existent în celelalte moduri de transport, în care o astfel de regulă nu este cunoscută. Convenția ONU privind maritim de transport, 1978. de obicei, despre o eroare de navigație este posibilă, iar condițiile rămase ale răspunderii civile a transportatorului maritim înăsprit.
Daunele cauzate de pierderea de greutate a încărcăturii imputabile operatorului de transport este determinat de costul real al mărfii pierdute, și pentru daune gruz- diferența dintre valoarea bunurilor deteriorate și costul acelorași bunuri în stare intactă. Ca o regulă, costul de bunuri la prețuri determinate de destinație într-un moment când a venit sau ar fi trebuit să vină la navă, în cazul în care este imposibil de a identifica aceste aspecte spațiu prices- prețurilor și ora de plecare din vas prin adăugarea de taxe de transport (KTM st.180 Ucraina).
5. Când ajungeți la portul de portul de destinație Carrier (navlositor) este obligat să livreze bunurile către persoana autorizată să primească mărfurile (destinatarul). Pentru ultima marfă trebuie să prezinte un conosament sau un document care îl înlocuiește.
Un astfel de document ca Tratatul de transport maritim de mărfuri nu există. Există documente care, prin conținutul lor sunt contractul de transport maritim de marfă și sunt o formă de acord de transport maritim.