Ceea ce împiedică dezvoltarea industriei aluminiului în Urali - ziarul românesc

Regiunea Sverdlovsk este importat anual 3.000 de tone de aluminiu importate. În același timp, Sredniy Ural a fost un furnizor major de metal brut. „RG“ a încercat să înțeleagă cauzele acestui dezechilibru deprimant.

singur alumină

Platanelor importurilor

Analiza arată că în ultimii 50 de ani, prețurile de aluminiu în comparație cu alte metale, cum ar fi fierul, cuprul, cel mai puțin au fost supuse unor fluctuații. Acest lucru înseamnă că, în orice caz, vânzarea de aluminiu primar nu va câștiga mult, trebuie să se bazeze pe dezvoltarea de valoare adăugată mai mare, noua tehnologie. Și cu faptul că, în marile dificultăți din Orientul Urali.

Producator de trenuri electrice „Rândunica“ a semnat un contract de furnizare profile din aluminiu pentru 1.200 de autoturisme. cu China

Potrivit expertului, „Ural“ Locomotivele pentru a crea faimosul electric „Rândunica“ a semnat un contract pentru a furniza profile din aluminiu pentru 1.200 de autoturisme ... cu China. Anul trecut, a fost de 1.200 de tone, și aproximativ 6.000 de tone vor fi livrate în viitorul apropiat. Problema este că este în parte forjare producția de profil de mari dimensiuni nu a fost realizată nici o modernizare a fabricilor Ural, iar echipamentul de 1970-1980 nu poate oferi cerințe care se aplică ingineri mecanici. Apropo, producția acelorași „înghite“, este localizat la 85 la suta. Restul de 15 - acesta este doar un profil de aluminiu.

Bani sub presă

La baza site-ul este construit de plante pentru producția de cabluri și fire, care va angaja 100 de oameni Krasnoturinsk. Astfel, în cazul în care chiar rezolva problema de echipamente de presă de modernizare în industria aluminiului, putem oferi componentele interne ale constructorilor de nave, producătorii de autoturisme și de marfă, autobuze, mașini de metrou.

- Statul nu ar trebui să conteze în această privință, pentru că toate mijloacele de transport privat astăzi. Dar transportatorul nu-i pasă cum el operează materialul rulant, din cauza aplicării unor noi soluții tehnice posibile pentru a obține beneficii considerabile. vagoane din aluminiu care transportă șapte sau opt tone de marfă mai mult cu mai puțin de tracțiune, costurile energetice. De exemplu, în Statele Unite, are 50 la suta din masinile - aluminiu, si am construit recent primele 20, acestea sunt testate, - spune Valentin Trishchenko.

O forță de presare pe orizontală a 11 megatone va costa aproximativ 60 de milioane de euro. Dar realizarea acestui proiect va crea un nou produse de transport

Trebuie adăugat că o forță de presare pe orizontală a 11 megatone cu toate echipamentele care sunt necesare pentru producerea de profile de dimensiuni mari, va costa aproximativ 60 de milioane de euro. Dar realizarea acestui proiect va crea un nou produse de transport. Apropo, potrivit Asociatiei de aluminiu, pentru a crește capacitatea de prelucrare a întreprinderilor la 600 de mii de tone, a necesitat o investiție de 1,5 miliarde $, ceea ce va asigura crearea a 20.000 de noi locuri de muncă și dubla veniturile fiscale din sector.

proiecte viitoare

În România per persoană au alumină de 10 kg. Experții cred că această cifră scăzută: în Slovenia, de exemplu, este de șase ori mai mare. Aproximativ jumătate din cade pe transport și de construcție, 15 la suta - pe folie și ambalaj, nouă - pe energie și inginerie. În acest caz, proiectat 2025 cantitate godu de aluminiu in masina va creste cu 30 la suta - de la 150 la 196 kg.

- Este important ca valoarea reziduală a fierului vechi va fi foarte mare, astfel încât proprietarul va câștiga mai mult și eliminare tehnologie - explică Maxim Smirnov, șeful companiei de aluminiu fabricate. - prima aluminiu îngrășământ buncăr-minerale al țării a fost deja stabilit, a existat un rezervor de aluminiu ciment: datorită faptului că acesta este de patru ori mai ușor decât oțelul, economisește 5,7 la sută combustibil. Și mâine, piața este în așteptare pentru imprimate componentele din aluminiu 3D-imprimantă - de la cadre de biciclete la aeronavă rezervorul hidraulic corpuri. Aceasta este realitatea.

- Am fost foarte norocosi cu aluminiu - se potrivește perfect în tehnologia viitorului, datorită proprietăților sale fizice, care pur și simplu trebuie să le descoperi, - spune Vladislav Soloviev, CEO al RUSAL. - Dar noi trebuie să înțelegem unde noile aplicații din metal. Dacă vorbim despre industria de automobile, vom vedea mișcarea spre motor forme hibride în epoca vehiculelor electrice. În cazul în care este avantajul de aluminiu? Categoric - usurinta. Dacă mai devreme pentru că el a făcut șasiul și motorul, acum va fi cazul. Concurența este posibil din materiale compozite și fibră de carbon, dar până în prezent nu avem pe nimeni să bată în termeni de mentenabilitate, durabilitate, aspect. Dacă lucrăm în mod activ la aliaje, putem umple nisa.

Potrivit Soloviov, nu mai puțin perspective și în construcții, în cazul în care tendința principală este aceeași - structurile de relief. Dar, în timp ce podurile de aluminiu din România numai două în regiunea Nijni Novgorod, în timp ce în Europa există sute. Problema în reglementarea de stat: tot ce se referă la reglementările naționale privind utilizarea permiselor de tehnologie, ar trebui, în opinia sa, este mult mai rapid.

Vladimir Dmitriyev, vicepreședinte al Camerei de Comerț din Federația Rusă:

- Suntem gata să facă față provocărilor de industrializare, dar nu va funcționa dacă nu găsim o suma de bani pe termen lung ieftine și în țara noastră. Informații Astounding: România ocupă locul al doilea în lume în producția de aluminiu, dar cu 50 la suta din piata acestui metal - import. Cu aluminiu primar avem totul în ordine, dar nu dezvolta o valoare adăugată mare, pentru că nu există bani. În această situație, în cazul în care guvernul este într-adevăr interesat de dezvoltarea industriei, să dea banca una la sută mai ieftin „colorat“ bani, banca va oferi afacerile lor sub două procente, și urme de lanțul de utilizare de la topitoriile de aluminiu pentru a produce componente. Se va reveni bani, ei nu vor cauza deficitului bugetar.