Cea mai poezdatye lucrare
„Train“, o reședință de vară, o lopată! Toate aceste cuvinte sacre pentru acei oameni pentru care vara nu este o vacanță, dar o muncă de lungă și inutilă greu pe o grădină personală. Și că el însuși este „trenul“ în această sclavie umană voluntară este aproape link-ul principal.
Shakal.Today vorbit cu șofer Dmitry (numele său, el a ales să se ascundă, numai din modestie), care de mulți ani, duce la periferia Moscovei ED2T toate familiare - versiunea în limba română a ER24 electrice Riga. Pe calea ferată, pe pasagerii unsuspecting pe volumul de muncă și a mers în conversația noastră. Vidosy atașat!
- De fapt, de ce mașinist cariera? Destul de o alegere neobișnuită pentru omul modern! Te-ai dus să-l din copilărie? Cum ar putea deveni „mecanic de locomotivă“ - în cazul în care acest studiu, cât de mult timp, care sunt primii pași?
- Din copilărie, mi-a placut intotdeauna trenuri, am petrecut mult timp pe calea ferată, ar putea urmări ore întregi modul în curte. Ei bine, mers pe trenuri, și plimbare pe tren rapid la un alt oraș pentru mine a fost întotdeauna ceva de o vacanță. Cel mai adesea în copilărie, de altfel, m-am dus la Minsk! Prin urmare, problema în cazul în care am de gând să învețe nici măcar în picioare după absolvire - numai în numărul de școală 60!
Procesul de învățare cu practica durează 3 ani. După aceea, veți obține un driver asistent de diplomă. Am avut o diplomă cu conducerea drept de locomotive electrice și trenuri electrice; Am urcat în tren electric, nu regret niskolechko. Apoi, la 10 ani am lucrat ca asistent, suficient de lung pentru a simți că pot să-și asume responsabilitatea de a fi un lăcătuș și de a conduce vehicule electrice. În acest proces, Asistent am 6 luni în liceu de către mecanicii de locomotivă și a primit dreptul de a conduce, și apoi a predat la depozitul de la o examinare independentă de comandă electrică. De atunci, a fost nevoie de aproape 10 ani mai mult.
- Prin ce traseu plimbare? Practicat numai traficul de pasageri? Nu încerc să orienteze „trenul de marfă“, de exemplu, legendarul VL80?
- Serviciul nostru depozit de umăr este:
- București Kursk - Serpukhov-Tula (direcția Kursk).
- București Kursk - Noul Ierusalim (direcția Riga).
- Bucuresti -Kurskaya - Kubinka, mustață, Zvenigorod.
Pe celelalte tipuri de tracțiune, nu am fost de lucru. Singurul lucru în driverele de școală am încercat să călărească pe 10 și acest lucru eu nici măcar nu funcționează!
Foto: www.train-photo.ru
- Cine Demikhovsky Plant Engineering a început să producă un nou model pentru postoyannikov EP2D, dar ele sunt bune numai intern design interior, confort, etc. Schimbări semnificative în structura, circuitul electric există foarte puține, și toate realizările de 60-e ale secolului trecut, din păcate. La inelul de la Moscova acum există „semne“ (ES „Rândunica“ - tren de mare viteză, care se bazează pe platforma Siemens Desiro pentru căile ferate din România), dar el, de asemenea, încă Siemens. mișcare de mare viteză servi, de asemenea „rândunele“ și „Sapsan“. Poate că într-o zi în trafic de navetiști vor fi folosite trenuri mai moderne, dar cred că acest lucru este încă departe.
Route Tula-Serpukhov
- Pentru a înțelege modul în care acest lucru este interesant sau nu, trebuie să lucreze pentru tine. Schimbarea pentru a înlocui, deoarece nu este necesar. Desigur, totul e acolo, toate aceste „șine, traverse platforma“, dar e dor de drum o dată - trebuie să fie vigilenți, să fie responsabil pentru viețile celor cărora le transporta. Relaxați-vă o dată! Și, în general, încă mai fascinează atunci când graba cu privire la o viteză maximă - chiar și pe „tren“ sentimentul inexprimabile!
- Amintiți-vă prima zi ca șofer. a fost foarte infricosator pentru a gestiona structura multi-tone? Cum este posibil să se controleze trenului, coada de care, pentru zeci de metri distanță de tine?
- Îmi amintesc că după examenele de la depozitul de manevră am fost numit conducător auto, care este de mașini cuplu decupla, depășind compozițiile în depou, etc. Și, o dată dimineața am venit la locul de muncă și mi-au spus: „Acum te duci la tren, celalalt sofer târziu“ Și așa că aici am fost deja în mod direct cu privire la serviciul de călători. Nu este destul curs obișnuit, dar a fost un sentiment de bucurie - în cele din urmă încredințate! Desigur, am folosit pentru a antrena un control, dar sub supravegherea conducătorului auto, și apoi el însuși. Deși în tren și lung, dar încă mai trebuie să știe totul pentru a putea. Si cel mai important - ingrijire, asa ca pe de o parte greu, celălalt nu. După această schimbare, am foarte obosit, dar a fost kayfovo!
- situații extreme sunt pe drum? Rularea în jurul valorii de vaci căile pot fi chiar pasageri neglijent? Cât timp trenul încetinește, la toate?
- situații extreme se întâmplă mai des decât să fie dorit. Uneori, trenul nu merge prost, ar trebui să iasă din situația, pentru a căuta rapid o soluție, și depinde de profesionalismul conducătorului auto și asistent. Din păcate, mulți oameni nu apreciază viața lor, mersul pe jos în moduri de modul în care bulevardul, vvsya acești tineri cu căști pe care părțile nu sunt în căutarea. Unii nu își dau seama că trenul nu poate fi oprit imediat. distanța de frânare electrică de aproximativ 500 de metri, marfa - mai mult de un kilometru. Prin urmare, se deplasează modul în care trebuie să fii foarte atent. Vacile nu-mi amintesc, dar elanii au fost! Cu toate acestea, de multe ori cu două picioare!
- Câți ani ai lucrat ca mașinist? Sunt gândit să schimbe profesia lui? Și de ce?
- Tot ce am lucrat timp de aproape 20 de ani, mașinist aproape 10. Au existat situații în care am vrut să las totul baltă și să caute profesie o mai pașnică, dar „bucată de fier“ dependență. După un timp totul trece, și să înțeleagă că de la „glandele“ greu la toate pentru a merge undeva. In general, cu atât mai bine pentru a asculta inima care le spune.
- tinerii români sunt în conducere sau toate se bazează pe cadrele sovietice? Fie că o astfel de profesie în România a prestigioasei? dacă astfel de salarii forței de muncă sunt vrednici?
- Tinerii obține o mulțime, dar încă nu toate. Cineva este dezamăgit, cineva merge în structurile adiacente - „Aeroexpress“ TSPPK (de asemenea, de transport de navetiști), o mișcare de mare viteză. Dar să plătească, cred, ar putea avea și mai mult! Despre prestigiu aici este greu de spus, deoarece timpurile sovietice de mult sa schimbat, nu numai în general, ci și în activitatea căii ferate prea.
- Fiind un mașinist dificil? Când te simți absolut sigur? Ai orice echipament exercițiu „pentru începători“?
- E greu. Cu siguranță mă pot simți atunci când camarazii mei mai mari au venit să ai incredere in tine pentru a gestiona tren, sub supravegherea, desigur. Atunci am simțit gata. Au existat, desigur, greșeli, eșecuri, dar a învățat în timp. Simulatorul avem în custodie, da. Vino și cârmele, tineri ajutoare multe fac. simulatoare sunt încă în școală șoferi, dar am încercat doar o singură dată, apoi, din nou, eu nu simt că acest lucru este un tren adevărată.
- Descrie o zi obișnuită. La ce oră începe și când se termină, principala problemă?
- o modificare, sunt complet diferite. Există zi, noapte acolo, există noapte cu o pauză, în perioadele de repaus într-o casă de vacanță echipaje pentru locomotive (Dolby). Există o noapte fără pauză, atunci când vin să lucreze în seara și lăsând în dimineața. Există rute pe care roata toată noaptea. Cea mai timpurie apariție la ora 6, durata de schimbare nu mai mult de 12 ore. Există o schimbare de zi - în după-amiaza, 15 de ore pare să înceapă, se termină la 23 Dance mai devreme - în 15-40, 22-40, în cel mai recent începutul și sfârșitul în 10-10, schimbare greu, veți obține, totuși, este de a " fericire „rare. În timpul tura de noapte sunt chiar începând de la 16-50 și se termină la ora 4 dimineata! Cum se întâmplă? Ai venit la locul de muncă și vă va duce imediat la bord medical circulație pre-retur. Pentru a măsura tensiunea arterială, pulsul, da un breathalyzer. Trebuie să îndeplinească anumite standarde, sau de a călători nu va permite. Apoi, el a instruit, apoi te duci cu trenul. După schimbarea, de asemenea, după-consiliul medical. Dar problema principală - transportul în condiții de siguranță și confortabilă a traficului de pasageri de navetiști. Prin urmare, lucrarea trebuie să vină întotdeauna bine odihnit, într-o stare de spirit buna.
Ruta București-Golitsyno
- Ce-ați spune persoana care vrea să se conecteze viața cu calea ferată? V-ar încerca să-l descurajeze, și de ce? Sau, dimpotrivă, în orice mod posibil eu sunt numit în profesie?
- Ei bine, aș spune că, dacă vă place calea ferată - și de ce nu. munca de conducere este o lume interesantă separată, care creează dependență. Există mai multe avantaje, există mai multe dezavantaje. Ei bine, care spune că toate lucrările ar trebui să fie ușor? Cred că, o treabă ușoară nu se întâmplă. Principalul lucru pentru a realiza responsabilitatea lor pentru viața și sănătatea pasagerilor care călătoresc. Îmi dau seama, cum ar fi - merge mai departe!