Calculul reziduurilor de vehicule adecvate
Calculul reziduurilor de vehicule adecvate
Alo Am înțeles corect că, potrivit
La evaluarea autovehiculelor
ȚINÂND CONT uzura naturală și starea
LA MOMENTUL LUARE
La momentul accidentului și / m Nissan Primera p11 y / n a fost de 16 ani s495ks
Răspunsurile avocați (2)
Clarificarea clientului
Vă mulțumesc pentru răspunsul dumneavoastră. Cu toate acestea, interesul meu în situația mea este că modul de calcul s-ar potrivi reziduuri nu sunt produse. Întrebarea este dacă mă pot baza pe alin. 1.6 Manualul metodologic
La evaluarea autovehiculelor
ȚINÂND CONT uzura naturală și starea
Nu, nu te poți baza pe RD specificată, această mașină nu este o însemnare, în caz contrar, ați trecut MOT. Experții se calculează în principal, concentrându-se asupra Rezoluției 361
Clarificarea clientului
În Rezoluția 361 nu face nici o mențiune a soldurilor se potrivesc, și că am luat înainte de producerea accidentului.
La evaluarea autovehiculelor
ȚINÂND CONT uzura naturală și starea
LA MOMENTUL LUARE
La momentul accidentului și / m Nissan Primera p11 y / n a fost de 16 ani s495ks
La momentul accidentului rutier toate detaliile vehiculului supus unui impact dinamic puternic, precum și a încălcat ca în mod semnificativ regulile de funcționare a uneia sau a unui alt vehicul parte (componentă), o putere care a fost expus la partea (componenta) atunci când un accident de circulație nu poate fi evaluată. În unele părți (componente), după un accident de trafic rutier sunt posibile defecte ascunse. În conformitate cu punctul 42 "GOST 15467-79 (ST 3519-81 SEV). Managementul calității. Concepte de bază. Definiții" (efectivă URSS stat Rezoluție Standard 244 din 26.01.1979 N) (Ed. Prin 16/01/1985 ) „defect latent - un defect, pentru a identifica în cazul în care în documentele de reglementare, obligatorii pentru acest tip de control nu prevede reguli adecvate, metode și instrumente.“
Acesta oferă siguranța vehiculului conceptul
Siguranța vehiculului - o stare caracterizată printr-un set de parametri de proiectare și starea tehnică a vehiculului, reglementată pentru a preveni un risc inacceptabil de a dăuna viața sau sănătatea cetățenilor, proprietatea persoanelor fizice și juridice, de stat și municipale, mediului înconjurător.
Și stabilește cerințele pentru siguranța vehiculelor pe roți atunci când acestea sunt eliberate în circulație pe teritoriul România și exploatare, indiferent de locul în care sunt făcute pentru a proteja viața și sănătatea cetățenilor, protecția mediului, protecția proprietății persoanelor fizice și juridice, de stat sau municipale și acțiuni de alertă cumpărătorii înșelătoare cu roți de vehicule.
Componentele în circulație ca piese de schimb (de schimb) pentru vehiculele în circulație, atunci când este instalat pe un vehicul nu afectează siguranța în raport cu starea în momentul punerii în circulație.
Lista de cerințe, respectarea care asigură că primul paragraf al prezentului alineat, stabilit în conformitate cu anexa N 9 tehnică „Regulamentul privind siguranța vehiculelor cu roți“.
Evaluarea conformității tipurilor de componente ale vehiculului, înainte de punerea lor în circulație se realizează sub formă de conformitate obligatorie.
Pentru a confirma conformitatea cu un certificat care să ateste că toate componentele disponibile comercial, de tipul celor care se declară pentru evaluarea conformității, respectă cerințele prevăzute la punctul 14 din regulamentul tehnic „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți“.
Confirmarea conformității nu se aplică componentelor care au fost în uz.
Lansat în circulație un vehicul (șasiu), care are aprobarea tipului de vehicul (omologare de tip șasiu), este considerat a fi incompatibil cu cerințele acestor reglementări tehnice, în următoarele cazuri:
1), cel puțin o caracteristică a respectivului vehicul (cel puțin una dintre componentele sale), față de care stabilesc cerințe, nu îndeplinește aceste cerințe;
Concluzie: În conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice „cu privire la siguranța vehiculelor cu roți“ emiterea de piese (componente) demontate (la mâna a doua) nu este posibilă cu vehiculul de urgență.
Sub pierdere totală se referă la cazurile în care repararea bunurilor deteriorate nu este posibilă sau costul de repararea bunului avariat este egală cu valoarea sa sau valoarea acesteia depășește data evenimentului asigurat. "
Din valoarea Comoditate de-disponibile se sprijină
p.1.4.5. Nu face obiectul exploatării în continuare a rămâne de AMTS determină costul de fier vechi, metale feroase sau neferoase în structura lor. Deoarece, în prezent, costurile de demontare de autoturisme pentru scoaterea din uz, costul de depanare, livrare la locul de livrare în fier vechi și livrarea de fier vechi, de regulă, mai mare decât prețul la care puteți lua în deșeuri de fier vechi conținute în proiectarea mașinii, costul nu este supuse exploatării în continuare a reziduurilor care nu se calculează pentru autoturisme.
Potriviți resturile scoase din vehicul după accident nu se încadrează în consecință, nu pot fi folosite ca piese de schimb și de vânzare a acestor reziduuri este imposibilă, și, prin urmare, nu poate fi o chestiune de îmbogățire fără justă cauză, prin urmare, făptuitorul nu are dreptul de a cere pentru a reduce cantitatea de plată a costului de reziduuri adecvate.
Căutați un răspuns?
Cere un avocat mai ușor!
Întrebați avocații noștri - este mult mai rapid decât căutarea unei soluții.