ajustare simplă a alinierii roții de pe un ATV, trăiesc și excursii!

Chiar și în ultimul an, am observat că roata din stânga față ATV meu cu volan directă câteva dovedit. Practic, nu vă faceți griji, este dovedit ușor, dar chiar și în această situație roata de cauciuc podzhiralo un pic mai mult decât un drept „normal“. Eu, desigur, pentru moment fiind ignorate, dar cu toate acestea, în cele din urmă a pus mâna la ajustarea lui. Și am început editarea convergența roților.

Convergența - este unghiul dintre direcția de deplasare și de rotație a planului roții. Se măsoară în milimetri, pentru măsurarea convergenței necesare pentru a măsura distanța până la părțile frontală și din spate între roțile interioare. Aceasta este diferența, și va fi de convergență. În mod ideal, ambele cifre trebuie să fie aceleași. Dar, dacă o roată (sau chiar ambele) ar trebui să strâmbe - așa cum am - a fost o violare a unghiului de instalare a roții.

Aici, în fotografie arată. Cu toate acestea, pentru claritate, am făcut o fotografie cu un mic offset (la stânga), dar totuși, crede-mă, este clar și fără părtinire că roata din stânga arată un pic.

Pentru a verifica paralelismul roților, am luat cel mai simplu mod, care este, desigur, nu dă un rezultat perfect, dar ATV-ul este destul de acceptabil. Aceasta nu este o mașină, există o precizie ridicată nu este necesară. Tocmai am luat-o feroviară directă (este într-adevăr o linie dreaptă) și atașați-l la cravată de cauciuc roata. Da, volanul trebuie să fie pus în mod clar în mijloc.

Roata din dreapta este perfect raked exact cade pe partea laterală a pneurilor din spate. Ei bine, m-am gândit eu. Prin urmare, nu va regla nimic.

Dar stânga nu este atât de bun suport se sprijină pe suprafața de rulare. Fotografia arată rău, dar e adevărat.

Sincer, am fost prea leneș pentru a măsura distanța dintre marginile frontale și posterioare ale roților din față. Așa că am decis să fac un pic „cu ochiul liber“, care controlează paralelismul roților prin intermediul rack. Apropo, în loc de rack poate fi tras sfori în jurul perimetrului de toate cele patru roți, și să se uite la rectitudinea sa.

Unghiul de montare este ajustabil prin schimbarea lungimii tijei de legătură, pentru care are o porțiune centrală rotativă, cu fir de pe ambele părți ale acestei părți împingere multidirecțională. Cheia rotindu-l în sens orar sau în sens antiorar, vom extinde sau schimbare tija.

Pentru a lucra nevoie de două chei 14 și 18. Din fericire, accesul la toate nuci este foarte simplu, nimic nu dezasambla sau nu ar trebui să fie eliminate. Deci, să ia cheia 18, se târască în spatele roții și slăbi piulița de pe tija de direcție în apropierea cutiei de viteze. Treceți aici la stânga, înapoi, astfel încât să slăbiți răsucire în sens antiorar (privit din exterior). În fotografie am arătat direcția de rotație a cheii.

Și doar slăbi piulița de siguranță de la volan. Aici, de asemenea, se rotește în sens antiorar, firul este normal, corect. Fructe cu coajă trebuie să deșuruba câteva ture.

Este posibil acum să se adapteze foarte poftele. Aceasta este cheia 14. Dacă trebuie să activați roata în interior, la fel ca în cazul meu, pofta să se rotească în sensul acelor de ceasornic.

Desigur, controlează alinierea roților de pe poziția de șină. Atunci când roata stă în poziție verticală, fixați piulița de blocare, și ați terminat!

Desigur, în ordine, aș recomanda extrem de toate aceeași măsură distanța dintre pereții laterali din spate ale ambelor roți din față și. Acesta trebuie să fie 0 - 10 mm, dar este mai bine, desigur, duce la 0. Apoi, anvelopele vor fi bine!

Nu este asa. Octane - un coeficient care indică rezistența detonație a benzinei (capacitatea de a rezista la detonare, adică autoaprinde necontrolată în cilindru). Nu există proprietăți magnifice suplimentare (de exemplu, puterea sau puterea de curățare a) numărul „95“ nu. Pentru motor cu SJ = 10.2 este suficientă 92nd. Și este mai ieftin. Mai mult, 92 minute arde mai repede și cu absența controlată a motorului timpul de aprindere este important: benzina va arde în curând în camera de ardere, nu în tractul de evacuare.