viitor ulei

Ulei schimbat radical viața noastră. Înapoi în 1900 existau aproximativ 300.000 de cai pe străzile din Londra (din New York - aproximativ 100 000), și autoritățile orașului, cu diferite grade de succes a luptat duhoarea gunoiului de grajd. Odată cu apariția masinii legendarul Ford Model T în 1908, a început revoluția și uleiul deja în 1917, în New York City sa oprit folosind cai pentru a transporta.

Foto: London, 1890, plută

În fotografie: Ford Model T

Acum o sută de ani, utilizarea de ulei a fost văzută ca o soluție la problemele de mediu. Cu toate acestea, în aceste zile de ulei se spune, în esență, același lucru, vorbind despre gunoi de grajd de la începutul secolului XX, și anume prejudiciul asupra sănătății umane și a mediului.

Care este ponderea petrolului în mixul energetic total?

Punerea în aplicare a acordului poate fi pusă sub semnul întrebării din cauza victoriei în alegerile din Statele Unite, Donald Trump, care a promis să iasă din ea. Cu toate acestea, în cazul în care UE, India și China va continua să urmeze principiile de reducere a încălzirii globale în viitor este schimbări inevitabile în structura consumului de energie.

În consecință, în curând producătorii de ulei poate fi confruntat cu o anumită repetare a istoriei cu Ford Model T. Și, nu este scăderea cererii pentru petrol și schimbarea treptată în strategiile de investiții, care sunt dezvoltate de la căutarea de noi depozite în direcția alternativelor „aurului negru“. Deja, acționarii din Europa și SUA pune presiune asupra companiilor petroliere la ultimul a dezvoltat un concept de management al afacerilor, în cazul în care reglementarea sectorului va fi înăsprit datorită luptei împotriva schimbărilor climatice.

De fapt, din momentul în care m-am mutat primul Ford Model T, industria petrolieră trăia sub frica de producția de vârf se apropie, după trecerea pe care furnizarea de petrol va începe să scadă constant. Acum vin în prim-plan consumul de vârf - un punct de cotitură, care marchează începutul unui declin al cererii de petrol.

Desigur, în transportul de produse petroliere vor fi folosite pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, poluarea forțelor aeriene mari urbane autoritățile caută tot mai mult alternative la benzină și motorină. În cele din urmă, pe piață există deja 3D imprimante care utilizează polimeri non-petrol, care, în apropierea deceniu se poate schimba radical valoarea din plastic de uz casnic din material plastic.

ulei iremediabilă

Punct de vedere logic acord climatic Paris, apoi urmând aceeași probabilitate de 50% că nici o creștere a temperaturii ipoteze mai mare de 2 ° C, omenirea nu poate arde mai mult de 35% din rezervele de petrol cunoscute. Când obiectivul mai rigid la 1,5 ° C, nu mai mult de 10% din stocul poate fi utilizat. O serie de studii, inclusiv cele ale Shell, indică faptul că vârful consumului de petrol va fi trecut în ultimii 5-15 ani.

De la venirea la o înțelegere comună că o parte semnificativă a uleiului va rămâne în pământ, cele mai importante companii de energie au început să reconstruiască afacerea și să abandoneze proiectele costisitoare din Arctica, de exemplu, ulei de șist din Canada. O serie de companii prezintă un interes în ulei Deepwater brazilian ca o investiție să poată fi recuperate până la vârf de consum. În acest context, producția în creștere în Permian bazinul (Texas, SUA), în cazul în care de la începutul anului, numărul de instalații de foraj a crescut cu 60%.

Foto: producție în Bazinul Permian

Pierderea de ulei

În cazul în care toate presupusele măsuri de combatere a schimbărilor climatice, vor fi puse în aplicare, companiile petroliere nu pot fi numărate 22000000000000 $ de venit (pentru estimările Barclays) în următorii 25 de ani. În parte, acest lucru este motivul pentru care țările OPEC atât de dificil să cadă de acord asupra reducerilor de producție, pentru că nimeni nu vrea să-și piardă cota de piață în fața unei posibile înăsprire a reglementării.

Petrol și Transport

Mai mult de jumătate din transportul de petrol din lume utilizat, cu 46% din acest volum este ars masini, iar acest lucru este în cazul în care noile tendințe sunt în curs de dezvoltare, care amenință să transforme piața energetică. În primul rând, în ultimul deceniu în Statele Unite, a observat un nivel de conducere picătură. Afectat și generarea de îmbătrânire „baby boomers“, iar debutul pe Facebook, și de călătorie de grup (așa-numita partajare auto). În al doilea rând, industria electrică continuă să se dezvolte.

La McKinsey a estimat că începutul căderii utilizării combustibilului în mașini pentru a începe cât mai devreme în următorii zece ani, iar mașinile electrice mai târziu va înlocui rapid mașinile tradiționale exact ca în secolul trecut Ford Model T a revenit în căruță cu cai. De fapt, punerea în aplicare a Acordurilor de la Paris, nu este posibilă fără o parte semnificativă a electrificarea transportului. Și aici este locul unde incep problemele.

Se ridică întrebări, iar apoi, va bateriile litiu-ion pentru a deveni locomotiva revoluției energetice. În ciuda grandios compania de proiect Gigafactory Tesla pentru productia de baterii, un număr de cercetători indică imposibilitatea unui progres tehnologic în cadrul tehnologiei. Între timp, să continue studiile în domeniul bateriilor litiu-sulf, care sunt mult mai ieftine linie-ion, dar mult în urma mai târziu în numărul de cicluri de încărcare.

În fotografie: compania Gigafactory Tesla

Chiar dacă scăderea ratei de reducere a costurilor de baterii, anul trecut, vanzarile globale de automobile electrice a crescut cu 70%, la 550 000, și tot pe drum deja Bole 1 milion. În plus, unele țări sprijină puternic creșterea acestei piețe.

De exemplu, proprietarii de mașini electrice din Norvegia oferă taxe mai mici, folosirea gratuită a drumurilor de taxare și chiar admiterea la benzi dedicate pentru transportul public. Ca urmare, vânzările de noi mașini electrice reprezintă aproape un sfert din piața auto de pasageri din Norvegia.

În fotografie: Tesla electrice

China și India vor propriul lor drum

Anterior, sa presupus că țările în curs de dezvoltare vor trece prin dezvoltarea și vom vedea o creștere a cererii de produse petroliere. De exemplu, în India acum 1.000 de locuitori au reprezentat doar 20 de mașini, despre aceeași imagine a fost în Statele Unite, înainte de izbucnirea primului război mondial. Cu toate acestea, aerul din marile orașe ale țării deja contaminate, forțând autoritățile să caute o altă cale de dezvoltare.

Ca urmare, guvernul a adoptat o politică de sprijin activ pentru gazul drept combustibil pentru transport. În New Delhi, schimbările sunt deja vizibile - toate mijloacele de transport public a fost transferat la utilizarea gazului. Având în vedere sprijinul activ al utilizării biocombustibililor, creșterea cererii pentru produse petroliere din India ar putea fi mult mai mici decât se așteaptă acum industrie.

În mod similar, dezvoltarea transportului și în China, în cazul în care autoritățile sunt, de asemenea, sprijină în mod activ de gazeificare. O tendință separată în favoarea utilizării pe scară largă a bicicletelor electrice, țara lor are aproximativ 200 de milioane, mai mult decât dublul numărului de autoturisme.

În fotografie: biciclete electrice în China

Rotire India și China către utilizarea gazului în transportul deja poate duce în curând la o reducere suplimentară a volumului de petrol în mixul energetic la nivel mondial. Dacă în anii următori, aprovizionarea cu petrol va continua să depășească cererea și Donald Trump va ține promisiunile și a avut loc abolirea reformei reglementării, prețurile petrolului va rămâne scăzut.

În consecință, prețurile scăzute pentru sursele de energie tradiționale vor conduce la necesitatea și mai semnificative în prețurile bateriei. Cu toate acestea, în ultimii douăzeci de ani, am asistat cât de repede și se pot schimba în mod dramatic viața socială. O nouă revoluție în transportul public nu este posibilă numai invenția de baterii super-eficiente.

Punctul de cotitură pentru întreaga industrie va deveni un nou mijloc de transport, care, de fapt, a fost Ford Model T. Dacă în transportul electric urmatorul deceniu cu pilotul automat intra ferm în viața noastră, apoi, împreună cu starea de mașini electrice pe exemplul modelului norvegian, se poate crea aceeași revoluție. Cu toate acestea, mașinile clasice pentru o lungă perioadă de timp se va merge pe drumuri, pentru că acum utilizarea de poliție de cai, care încă undeva înhămat la o căruță.

Foto: Secretarul de stat american Dzhon Kerri într-o mașină autoadministrat de la Google