Vezi subiect - explica de ce conductele la turbo

XPOH a scris (a): nu are sens. în cazul în care există încă un anumit sens în cele patru inductori, în Dudka - nr. IMHO.

De ce? Gradul de ocupare a conductelor îmbunătățește cilindru, și ce diferență la presiune atmosferică lucrează sau negru.

Am lăsat conducte - 4 înseamnă pedalei de accelerație. Sensul lor pe NA, fără receptor - fără cilindrii de pulsații de presiune de aer fura unii de la alții. Faptul că Moore a pus o formulă cu un receptor motor solid poate fi explicat prin regulamentele de Formula 1, nu știu.

Și modul în care îmbunătățesc gradul de ocupare în turbo? 4 sugrumare - valva 4 - 4 rezistența la curgere - mai puțin de 1 de accelerație diferit sănătos. Sau îmbunătățire este la nivelul „face“?

țevi nu este egal cu 4 droselya. țevi și puteți face cu un singur droselem. ceea ce înseamnă coarne în turbo pe ideea - accelerarea fluxului de aer, care se ajunge la un ressiver incetineste. dar fără un calcul precis pentru un anumit efect al acestei configurare nu va funcționa. IMHO

XPOH a scris (a): nu are sens. în cazul în care există încă un anumit sens în cele patru inductori, în Dudka - nr. IMHO.

De ce? Gradul de ocupare a conductelor îmbunătățește cilindru, și ce diferență la presiune atmosferică lucrează sau negru.

KMK prostii pe aceste droselya turbo suplimentare.
mare receptor și drosel - asta e lucrul cel mai important.
chiar și cu GAD mnogodroselya elimina și a pus receptorul în ansamblu mare.

Cred că există o neînțelegere în următoarele domenii:
- Dudka este numit, ceea ce ei
- De ce patru pedalei de accelerație și de ceea ce ei sunt mai rău / mai bine una comună

Voi încerca să explic viziunea mea, dacă greșit, vă rugăm să corectați. în ordine.

Tevi - un înalt Q rezonatoare acustic tunate la rezonanță la o anumită turație a motorului (mai precis, un interval îngust rpm). rezonanță va avea loc, de asemenea, la armonici adiacente și asupra vitezei cu frecvența jumătate multiple - protivorezonans (tasare). deoarece aerul intră pulsațiile cilindre în ciclul inspirator tact (scuza pentru uleiul de unt), în anumite condiții, unde acustice permanente pot aparea in conductele de admisie. dacă o astfel de undă staționară are punctul maxim în vecinătatea supapelor de admisie, aceasta va crește presiunea din cilindru la finalul ciclului de inhalare. Lungimea alergător (conductă) de la supapele de admisie expansiunii sale ascuțite (sau compuși cu alți alergători, de exemplu, obținându-se un ressiver) determină cifra de rezonanță precum lungimea șirului determină frecvența sunetului. este mai scurtă decât alergător, cu atât mai mare impuls de rezonanță a primelor (puternice) armonici. Acest lucru are rezonanță de încărcare. ton în continuare pot fi (sau nu pot) să fie de formă conică, care se îngustează spre cap. o restricție pentru a dispersa fluxul în utilizarea rotorului și mai eficientă a momentului fazei largi și închiderea întârziată a supapelor de admisie - aer cronometrat în alergător la viteze mari (aproximativ și supersonice) întâlnește cilindrii sub acțiunea inerției masei și continuă să curgă în cilindri, chiar și în începutul cursei de compresie (dacă nu este prea devreme pentru a închide supapa) atunci când pistonul pare a fi deja crescut. acest lucru este inerția de supraalimentare. supraalimentare inerțială de revoluții depinde în mod direct proporțională cu - cea mai mare viteza, cu atât este mai mare viteza de curgere, și cu atât mai mare inerția aerului în alergător. în cazul în care calendarul de comutare pentru faza largă (întârzie închiderea valvelor de admisie) la viteze mari efectul este destul de vizibile. ceea ce vedem în motoarele cu VTEC.

Dar toate aceste trucuri sunt necesare doar la motor atmosferic, care umple cilindrii de aer cu ajutorul presiunii atmosferice. aceste trucuri pot prelungi buna umplere a cilindrilor la viteze mari și chiar ultraînaltă deoarece supraalimentării inerțială începe eefektivnee turatii mai mari. adică, cu o creștere a gradului de ocupare vitezei tsitlindrov nu am cădea ca un motor convențional. Prin urmare, nu intră acum. și timp, înmulțită cu viteza este de putere. și se obține cu motor de filare bună, cu un cuplu de buna pentru o gamă largă și o capacitate maximă ridicată, adică MOTOR PERFECT.

Acum Turba (sau orice alt sistem de tarifare). Ne înlocuiește Turba presiunea atmosferică, sau mai degrabă încearcă să-l facă dându-se drept atmosfera cu tensiune arteriala crescuta. adică, la intrare avem, vom presupune o presiune crescută. Mai mult decât atât, acesta este ridicat, am în mod semnificativ. această creștere semnificativă face inerția și boost mai rezonant lucruri irelevante și inutile Fennec în fizica. De exemplu, creează absolută 1.7atm Turba presiune multiple și inerție supraalimentării presiune crește cu 0.1 devine 1.8atm. și ceea ce pentru noi să deranjez cu tot ceea ce Dudko și faze atunci când se poate doar tweak VAST pentru a crea un impuls 0,8. nu vom lua în considerare argumentele pro și contra „presurizare atmosferic“, în comparație cu turbo sau compresor supraalimentat. toate au argumente pro și contra. este o conversație pentru un anumit subiect. dar în cazul în care suflare sau turbocompresor atmozamorochki doar prostește inutile.

Acum, să se ocupe de intrare mnogodrosselnym. drosseli individuale nu ne scuti de la cilindrii de pulsații pentru un puls respirabil. și apoi cel puțin patru reactor, cel puțin un general - în alergător va fi întotdeauna ondulație. pedalei de accelerație individuale vă permite să scapi de un „furt“ de butelii de aer de la unul pe altul, așa cum se întâmplă în cazul unei clapetei de accelerație. si va fi numai pentru un volum suficient de mare de receptoare. în cazul drosseli individuale Receivere pot face cat mai multe mari, nu contra, cu excepția nu atrage după sine grosime. dacă avem o sufoca comun, atunci fie a obține „furtul“ în cazul în care ressiver după pedala de accelerație este mică și nu poate face față cu un debit sau întârzie reacția de a obține pedala de accelerație în cazul în încercarea de a crește ressivera dimensiunea pentru a elimina efectul de „furt“. plus drosseli individuale suplimentare în cazul rapelului care, în acest caz, se obține zona de accelerație, în mai puțin de un singur reactor mare. și prostește spori presiunea asupra clapetei mici cantareste mai putin de un unul mare. Acest lucru permite o anumită economie într-un mod sensibil prin suflare off, reducerea grosimii clapetei și reduce sistemul de control al cilindrului inerție napolnjaemostju (sistem de inhalare), ca un întreg. de dezavantaje - necesită multiple de reglare de sincronizare a clapetei de acționare și complexitatea de proiectare și de aici rezultând un cost ridicat.

Ei bine, Vopschim, ceva de genul asta.
IMHO.

Aceasta este, în cazul boost-minte „conducte“ sunt transformate în alergători obișnuite, lungimea și forma lor deja asupra a ceea ce nu influențează. în ceea ce privește acest fotografii - ressiver după alergători IMHO prea mici. chiar și ținând cont de efectul boost va „fura“ la un cost ridicat și acest lucru va reduce impuls eefektivnost la partea de sus (partea de sus se va transforma rapid acru), iar precizia de dozare a amestecului. IMHO.

receptor per costurile formula motorii ca Dimensiunea orificiului de admisie este restricționată reglementări.

2 XPOH
Cu brutalitate, el a scris? În ansamblu sunt de acord, se poate vedea că, plus 4 supape DN50 la DN100 amortizor = 1, dar KVM este prea mult pentru a SR20DETe.

receptor per costurile formula motorii ca Dimensiunea orificiului de admisie este restricționată reglementări.

În mod similar, am știut Restrikter!

această creștere semnificativă face inerția și boost mai rezonant lucruri irelevante și inutile Fennec în fizica. De exemplu, creează absolută 1.7atm Turba presiune multiple și inerție supraalimentării presiune crește cu 0.1 devine 1.8atm. și ceea ce pentru noi să deranjez cu tot ceea ce Dudko și faze atunci când se poate doar tweak VAST pentru a crea un impuls 0,8. Râzând nu va lua în considerare argumentele pro și contra „presurizare atmosferic“, în comparație cu turbo sau compresor supraalimentat. toate au argumente pro și contra. este o conversație pentru un anumit subiect. dar în cazul în care suflare sau turbocompresor atmozamorochki doar prostește inutile.

Nu sunt de acord destul. În teorie este. și în practică, mai mare turbina de aer comprimat crește mai temperatura aerului de admisie, care, la rândul său, implică un amestec antiknock scădere atmozamorochki același cilindru poate îmbunătăți eficiența de umplere fără a crește temperatura și aceeași putere este obținută la o presiune mai scăzută impuls. Un exemplu frapant subaru capul ei, fără a modifica puterea care poate fi îndepărtată are o valoare relativ scăzută la presiune ridicată. Atmogolova Honda la aceeași deplasare poate atinge aceeași putere la o valoare mai mică de presurizare. Prin urmare, atunci când este vorba de valori mari de impuls și de ridicare a eficienței puterea maximă a aportului este de o importanță considerabilă

XPOH a scris (a): Acum Turba (sau orice alt sistem de tarifare). Ne înlocuiește Turba presiunea atmosferică, sau mai degrabă încearcă să-l facă dându-se drept atmosfera cu tensiune arteriala crescuta. adică, la intrare avem, vom presupune o presiune crescută. Mai mult decât atât, acesta este ridicat, am în mod semnificativ. această creștere semnificativă face inerția și boost mai rezonant lucruri irelevante și inutile Fennec în fizica. De exemplu, creează absolută 1.7atm Turba presiune multiple și inerție supraalimentării presiune crește cu 0.1 devine 1.8atm. și ceea ce pentru noi să deranjez cu tot ceea ce Dudko și faze atunci când se poate doar tweak VAST pentru a crea un impuls 0,8. nu vom lua în considerare argumentele pro și contra „presurizare atmosferic“, în comparație cu turbo sau compresor supraalimentat. toate au argumente pro și contra. este o conversație pentru un anumit subiect. dar în cazul în care suflare sau turbocompresor atmozamorochki doar prostește inutile.

despre prima parte nu va scrie rezonante inversă proporționalitate, și așa mai departe - l pezdets, am mozk mici, multe cuvinte nu dețin simultan.

al doilea, citat - este vorba de ceea ce am spus. dar asta e concluzia ta mi se pare nu este adevărat. Da, este posibil pentru a ridica presiunea de a strânge Vest poate furniza alte turbo, dar problema nu este punctul. întrebarea este cum să ia maximum de presiune și disponibile Turba. astfel încât sensul în Dudka este încă acolo IMHO. cel puțin îmi imaginez chiar acum modele de colecție și să încerce să se racordează conductele. deși încă nu funcționează - locul este mic

krupt a scris (a): despre prima parte nu va scrie rezonante inversă proporționalitate, și așa mai departe - l pezdets, am mozk mici, cât mai multe cuvinte nu sunt dețină simultan.

Sus. motive de utilizare aparentă eficiență construcție Atmo cu supraalimentarea, dar, de fapt, ca și a concluzionat că eficacitatea 4 + bobinele reglat la rezonanță dispare alergători în receptor, mai ales sub o presiune considerabilă.

Plus 4 valve - aria secțiunii transversale mai mare decât media întâi clapei și poate reduce lag.

krupt a scris (a): despre prima parte nu va scrie rezonante inversă proporționalitate, și așa mai departe - l pezdets, am mozk mici, cât mai multe cuvinte nu sunt dețină simultan.

Plus 4 valve - aria secțiunii transversale mai mare decât media întâi clapei și poate reduce lag.

este tema pentru mașinile în cazul în care de multe ori le împinge și arunca gaze. derivă inel. pentru opțiunea dată apăsat și mențineți în podeaua nu este foarte mult.

în acest sistem nu este NAI importantă. tsya cu locația CWA și încă nevoie de „box Vakoumé“, iar efectul va fi.
. inclusiv creierul.

krupt a scris (a): despre prima parte nu va scrie rezonante inversă proporționalitate, și așa mai departe - l pezdets, am mozk mici, cât mai multe cuvinte nu sunt dețină simultan.

Plus 4 valve - aria secțiunii transversale mai mare decât media întâi clapei și poate reduce lag.

Nu, ei nu au venit. la lungime alergător Atmo și forma este importantă. la rezonanță supraalimentării Rahner deja atât de important - în turbokollektore pot fi făcute foarte scurt alergător, care va funcționa bine. întrebarea este modul în care acestea vor forma - drepte sau conducte. tevi IMHO, care ar crește eficiența.

drosel despre - trebuie să ne amintim că creșterea drosel pierd posibilitatea de măsurare precisă a gazelor - poate fi Preity la o situație care motorul va funcționa în conformitate cu principiul activa / dezactiva. patru mici de ajutor droselya pentru a face față cu ea, și anume, având o suprafață de 4 pătrat egal droseley mare droselya gaz mai bine dozat.

Gradul de ocupare va fi mai bine, în același Busto. Dar pentru aceasta, nu se poate scălda când costurile cu o marjă Turba și presează după cum este necesar.

Serghei GT a scris (a): Ar fi mai bine de ocupare la aceeași Busto. Dar pentru aceasta, nu se poate scălda când costurile cu o marjă Turba și presează după cum este necesar.

Asta e exact ceea ce am vrut să spun. și încălzirea diferenței de compresie la 1.8atm și 1.7atm IMHO nu este la fel de semnificativă și pot fi tratate cu ușurință intercooler. care este, la ATMO instrumentele și necazurile lor, în Turba - complet diferit. toate celelalte lucruri realizate.

phpBB Mobile / SEO de Artodia.