Uzură și deteriorare la corpul navei, vasele de metal de reparații carena

Uzură și deteriorare a corpului navei

Durata carena navei și starea tehnică bună sunt dependente de condițiile de funcționare, calitatea serviciilor și reparații. În timpul operațiunii, este necesar să se ia măsuri pentru eliminarea defectelor, prevenind uzura și deteriorarea structurilor navale.
Stare tehnică (proprietate) produse și modele, pe care trebuie să le îndeplinească în cursul exploatării, set de desene de lucru și caietul de sarcini. Deviation produse stării tehnice, structuri privind condițiile tehnice în raport cu corpul navei este considerat ca fiind un defect, iar pe partea mecanică (motor și mecanisme) ca un defect.
piese sau structuri de uzură observat o schimbare în mărimea, forma și proprietățile mecanice ale materialului. Din cauza uzurii sau componentele de construcție scade fiabilitatea și durabilitatea acestuia. vas Amortizarea determinată de gradul de deteriorare a elementelor sale de bază, și mai ales cazul. Durabilitatea navei o parte a corpului sau a structurii este abilitatea de a le face rezistenta la uzura in anumite medii.
Rata de uzură se caracterizează prin procedeul pieselor de uzură sau a structurilor și a raportului de uzură determinată de momentul în care are loc această uzură (de exemplu, o gâtuire placări grosime anuală). Uzura și deteriorarea structurilor de carenă apar deoarece: coroziune, eroziune și metal oboseala.
Coroziunea metalelor - este distrugerea metalului prin procese chimice sau electrochimice. Ca urmare, coroziune a structurilor marine își pierd o parte din proprietățile sale tehnice. Prin urmare, pentru a reduce chimice sau acțiunea electrochimică a mediului coroziv asupra metalului utilizat o serie de activități de prevenire (vopsire, galvanizare, etc ..).
Construcții carenă expuse la uzură corosiv atât exterioară și partea interioară. Structuri carenă uzură corozivi este prezentată ca o reducere uniformă a grosimii metalului pe suprafețe relativ mari, și sub forma unor cavități separate adâncimea care, în unele cazuri, ajunge la o parte semnificativă a grosimii metalului.
Structuri metalice ale tuturor părților corpului și a suprastructurii într-o măsură mai mare sau mai mică, este supus unor condiții de influență favorabilă asupra accelerării procesului de coroziune. Expuse la coroziune mai mare uzură: plăcile de bordaj în regiunea liniei de plutire variabile; punte foi în locuri de apă în picioare; cadrele din zonele în care acestea se intersectează pe punte, unde preia umezeala; suporturi din santină; pereții etanși din reținerile pe zonele de trecere cu punți și platforme; set & Cabin mașini-cazane și sălile cazanelor, magaziile de marfa (atunci când transportă mărfuri cu generare de căldură internă), gropi de cărbune, care se află sub efectul nu numai aerul umed, dar, de asemenea, la temperaturi ridicate, ceea ce contribuie la coroziunea metalelor; Tunel arbori garnitură de elice, punțile de petroliere (influența petrocargoes vapori).
Erodarea metalului - procesul de distrugere a suprafeței metalului sub influența jeturi de impact de apă saturată cu aer sub formă de picături. Se referă la eroziune și fenomenul de fractură de metal în zona de cavitație, în care spațiul format în curgerea -apa presiune redusă. Cele mai predispuse la nave eroziune siding cu șurub pupa, pupa-post, consolă, elice, ghid elice cu duze. Slabiti eroziunea de metal posibil folosind materiale de înaltă rezistență și tratamentul termic (călire) părți.
Structuri de nave de distrugere sunt subdivizate în deformarea reziduală și fractură.
Pentru deformare permanentă includ: urme de lovituri, Bukhtin, onduleuri, răsuciri de locuințe; la distrugere - fisuri, lacune, găuri. Deteriorarea structurilor navale sunt rezultatul grele, accidente, dezastre naturale, oboseala metalului, precum și încălcări ale regulilor de funcționare tehnică a navei și a făcut în timpul construcției sau repararea se retrage corpului navei de desene de lucru și încălcările tehnice ale condițiilor de muncă.
Dent (Fig. 105, b) reprezintă deformarea locală a elementului de structură a corpului, și caracterizat prin dimensiunile și amploarea direcției de deviere. corp foi dent având o formă netedă (într-un spațiu em) este denumit Bukhtin.
În timpul funcționării, vasul dent se suprapun (laterale, de jos, punțile, etc ..) Poate rezulta din comprimarea vasului corp de gheață, coliziune cu alte nave, după încărcare impactul punții, înghețarea apei în rezervoare și altele.
Ondulațiile (Fig. 105 inch) variază Bukhtin sunt dispuse între cadrele sau grinzile longitudinale și conferind un aspect nervurat proiectarea navei. Ondulațiile sunt formate de obicei în prova.
Fisurile sau prin - distrugerea elementelor de design. Cea mai mare parte a fisurilor sunt toate reducerile posibile în colțurile planseu, sudurile, set intersecția cu pereții etanși transversali și altele.
Fig. 106 prezintă o fisură 2 în perete 1 floră în locuri cu trecerea grinzi longitudinale inferioare 3; Fig. 107-2 fisură într-un perete transversal la îmbinările cu peretele etanș longitudinal 4 locuri compuși ive stricte console 5 montat între pereții despărțitori. Partea subacvatică a fisurilor pielii exterioare apar din cauza oboselii metalului din cauza vibrațiilor.

Fig. 105. Deformarea structurilor corpului navei:
și - o adâncitură (Bukhtin) foaie, - o parte adâncitură în - ondulație laterală

Fig. 106. Fisurile într-un zid de floră în locurile de trecere a grinzilor longitudinale inferioare:
1 - Floras 2 - fisuri, grinzi

Fig. 107. Fisurile în peretele transversal:
1 - perete transversal 2 - fisuri în echipamentul de la sol „puncte dure“ 3 - mantaua inferioară, 4 - perete longitudinal 5 pereți etanși de conectare -knitsy

Fig. placare laterală 108. Distrugerea (gap), în vecinătatea capătului anterior

Fig. 109. Gaura în bordajul lateral vas, rezultând într-o coliziune

Decalajul (Figura 108.) - distrugerea, la care structura corpului navei este împărțit în părți.
Găuri - o distrugere locală (lacrimi) de suprapunere. Fig. 109 prezintă o gaură în vasul de placare laterală, rezultând o coliziune cu alte nave.
Spargerea în cazul - tulpina reziduală, caracterizată printr-o schimbare în linia elastică a corpului, este distrugerea și pierderea stabilității legăturilor longitudinale.
Reparatii cladiri se efectuează la:
distrugerea totală (cracare, lacrimi, rupturi) ale structurilor metalice pentru locuințe individuale;
distrugerea parțială (uzura coroziune, abraziune, zgâriere) a metalului de bază sau a sudurilor;
corp locale mecanice daune pardoseli structură împreună cu un set (urme de lovituri) sau foi individuale (Bukhtin);
Kit vas de deformare reziduală (flambaj et al.), structurile coca terase ondulate ridicate; apariția unei scurgeri în articulații nituite; subtierea uzura metalului datorită coroziunii; a crescut deformare totală coca; intensă placare uzură erozive părți proeminente în partea subacvatică a capătului de la pupa.
Deteriorarea construcția de locuințe și nevoia de reparații apare ca o consecință a:
Compresia corp de gheață, ca rezultat al vasului sărac și prematură scarifiying în timpul parcării de iarnă;
operarea în condiții de gheață cu coca nesusținută a navei; lovește nava pe doc sau o altă navă;
distribuția neuniformă a încărcăturii pentru încărcare sau descărcare, provocând deformatiilor locale corpul navei;
Vibrația pieselor individuale ale carcasei sub acțiunea variabilelor dinamice încărcări de funcționare a motorului;
mecanisme neregulate de funcționare datorită dezechilibreze pieselor individuale sau ajustarea lor rele.
Deformarea elementelor individuale ale corpului pot să apară datorită rezistenței structurale insuficiente, admise în procesul de proiectare de construcție sau reparație a carenei navei.