Un sistem de injecție mono-Jetronic

Sistemul Mono-Dzhetronik, în afară de descris anterior, are, de asemenea, un sistem integrat de diagnosticare. Diagnosticul acestei incredibil de simplu si primitiv (ca însăși sistemul de injecție), și chiar, în general, este inutil, dar nu a spus câteva cuvinte despre ar fi greșit.

Astfel, ECU Mono Dzhetronika are un terminal, care este derivat de diagnosticare L-line. Este o linie de așa-numita „slow-cod“, poate clipi doar conectat la un bec.
Care bec, și Morgan? Răspunsul la suprafață, și, mai precis pe panoul de bord. Această lampă cu Jackie Chan verifica motor, care este doar conectat la L-line:

În mod normal, se arde pentru a porni motorul în timpul pornirii se stinge și se aprinde la detectarea unor erori, forțând șoferul să facă ceea ce sugerează și numele - pentru a verifica motorul.

La vehiculele în care această lampă este setat nominal în panoul de bord, releu pompa de combustibil are o fantă în care este introdus într-o siguranță lamă bine standard de:

releului pompei de combustibil numerotat 212

Pentru a rula diagnostice trebuie să includă aprinderea (de preferință și începe să se încălzească motorul, lăsând pe XX de lucru) pentru a introduce siguranța în fantă 5 secunde, apoi extrage.
După aceea, este necesar să se monitorizeze lampa de control de pe panoul de despărțiri.
În primul rând, lampa va rămâne aprins, semnalând începutul sistemului de diagnosticare.
În plus, lampa se stinge, iar după o pauză, urmată de o serie de explozii scurte, separate prin pauze lungi. Aceasta este codurile de eroare, acestea trebuie să fie scrise.
De exemplu, codul de eroare 2-3-4-3 ar fi: două flash-uri scurte - pauză - trei semnale luminoase scurte - pauză - patru semnale luminoase scurte - pauză - trei flash-uri scurte. După emiterea lămpii de cod de eroare se aprinde pentru o lungă perioadă de timp și va fi urmat de un alt cod de eroare (dacă există). După emiterea lampă de cod va clipi o dată la fiecare 2,5 secunde, indicând sfârșitul diagnostic (diagnostic poate fi întrerupt în orice moment, prin decuplarea contactului sau prin creșterea turația motorului prin apăsarea pedalei de accelerație). Ie Suntem interesați numai în codurile formate din patru serii de flash-uri scurte, ceea ce înseamnă acest lucru sau că greșeală.

De fapt, această L-linie (conector maro) și + 12 / Greutate (în negru). Postarea un mod ordonat, conservate, și dacă inserați becul în soclu, va funcționa fără probleme.
Pentru a începe, în acest diagnostic caz, trebuie închis timp de 5 secunde L-line la sol și apoi deconectați (la fel ca și siguranța din mufa releului în primul caz). Dacă lampa nu se află în panoul și a pus-o înapoi rupt, se merge la un „tester“:

Lampa sau, în acest caz, LED-ul cu o rezistență de balast (dacă lampa cu LED-uri în corpul de automobile, nu este nevoie de rezistor, acesta este deja instalat) este conectat la 12 și L-line ca în diagrama. Pentru a începe diagnosticarea 5 secunde L poate închide-line la sol și apoi Sever.

În toate cazurile, rezultatul trebuie să fie înregistrate pe o bucată de hârtie, cum ar fi codurile de 2-3-2-2, 2-3-4-1.
Acum, că ei înseamnă.
Există un astfel de tabel:

Aici, de fapt, toate codurile care pot stoarce din el însuși ECU Mono Dzhetronika.
Să le examinăm în detaliu.
1-1-1-1 - Unitate de comandă defectă. Prezența acestui cod indică faptul că unitatea trebuie să fie schimbat. Eu însumi personal nu am văzut acest cod, cred că această eroare apare atunci când o nepotrivire de control atunci când citirea firmware-ul, deoarece computerul nu poate samoprodiagnostirovat ADC / DAC. Cu toate acestea, am văzut personal unele unități într-adevăr defecte că această eroare nu este emis (inclusiv TLE4202 ars notoriu). Astfel, prezența acestui cod indică faptul că computerul este defect, dar absența acestui cod nu a fost încă spus despre serviceability blocului.
2-1-2-1 - Schimbă axul clapetei de accelerație nu are semnal. De fapt, doar da semnalul. Această eroare apare atunci când pedala de accelerație este deschisă de o cantitate semnificativă (pentru TPS indicat) și limitator de cursă rămâne închis, ca și în cazul în care amortizorul este închis. Ie în acest caz, în cazul în care remorca nu se deschide, sau peretorlas de cablare și se închide la sol. Dacă, din contră, remorca nu se închide atunci când supapa este închisă (atunci când pedala de accelerație nu este apăsată), eroarea nu este generată (ECU vede pur și simplu la fel de mici și nici un gaz intră în modul XX). Astfel, prezența acestui cod indică faptul că există o defecțiune în circuitul remorcii IAC (nu se deschide, sau cablajul este conectat la masă), dar absența acestui cod nu vorbește despre serviceability IAC.
2-1-2-2 - Nici un semnal de la comutatorul de sistem de aprindere. Poate codul de eroare cel mai inutil. Aceasta înseamnă că, în acest moment nu există impulsuri de la 7 la ieșirea comutatorului de aprindere a sistemului. Conform acestor impulsuri determină ECU turația motorului și sincron cu acest semnal se deschide duza. Comutatorul emite aceste impulsuri sincron cu impulsuri HH (cu un ușor decalaj în timp) și, de fapt, această eroare înseamnă absența impulsuri HH. senzor Hall - un senzor de cheie, fără a merge nimic, și omisiuni în lucrarea sa - acest lucru este de 100% LUARE și chiar oprirea motorului. Diagnostice pe ea extrem de important! Deci? Da nifiga. În orice caz, un astfel de diagnostic ... Faptul că această eroare se produce numai atunci când pulsul nu este deloc. Odată ce apar impulsuri, eroarea este ștearsă. calitate puls, omisiuni nu poate fi autentificat. Această eroare este întotdeauna agățat, în timp ce motorul nu funcționează (și, prin urmare, arde Chekenzhin înainte de a începe, aceasta este singura utilitate a erorii) și ștearsă când motorul este într-un fel se învârte pur și simplu pe faptul prezenței impulsuri HH. Dacă motorul nu pornește din orice motiv, această eroare va fi întotdeauna. Pe scurt, această eroare poate fi ignorat.
2-2-1-2 - nici o informație de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Nici un semnal pe terminalele 2 și 4 TPS. Această eroare apare de fiecare dată când conectorul TPS trage off, cu contactul cuplat. Apoi, această eroare înainte de agățat a opta într-un rând de pornire a motorului după aceea. În cazul în care TPS este piureul de cale, se poate produce această eroare, chiar dacă comportamentul motorului nu este încă afectată, și / sau invizibile. Sau, în cazul în care peretorlas de cablare TPS. Dacă după resetarea memoriei calculatorului și o eroare de verificare amănunțită cabluri continuă să apară, trebuie să se gândească la înlocuirea TPS. Puteți încerca să-l deschidă, curățați piesele și lubrifia alcool.
2-3-1-2 - Nici temperatura sistemului de injecție a senzorului. Eroare pe DTOZH. Ea apare de fiecare dată când trage de pe dop DTOZH și aprindere. Apoi, această eroare înainte de agățat a opta într-un rând de pornire a motorului după aceea. Aceasta poate însemna deteriorarea cablarea DTOZH (circuit deschis sau scurtcircuit la masă) sau goluri de tensiune foarte puternice în caracteristica senzorului. Dacă după resetarea memoriei calculatorului și o eroare de verificare amănunțită cabluri continuă să apară, este necesar să se schimbe check-DTOZH. Absența acestei erori în nici un fel nu înseamnă că DTOZH corespunde o caracteristică dorită. Acesta va avea în continuare să verifice.
2-3-2-2 - Nici un semnal de la senzorul de temperatură a aerului de intrare La fel ca pe DTOZH exact la punctul.
2-3-4-1 și 2-3-4-3 - reglementarea Lambda este la limita capacităților sale (nu funcționează). Această eroare indică faptul că limita a fost atins cu privire la reglarea senzorului de oxigen (LZ). Computer vede ca cea cu tensiune LZ constant agățat pe și sub 0,2 volți sau 0,9 volți sau mai mare, și nu se schimbă. Nopomnyu că pentru o tensiune de control lambda normale la LZ ar trebui să se schimbe brusc de la 0,2 la 0,9 volți, în funcție de faptul dacă există un oxigen rezidual în gazele de eșapament sau nu. Prin urmare, această eroare poate provoca: aspirație puternică a aerului (furtul rupte sau VUT găurit), LZ defect, cablajul LZ (dacă există în cazul în care se închide la sol sau +). Aceasta este însoțită de o creștere a ratei de curgere, comportamentul vehiculului săraci, pierderea de tracțiune, funinginea din gazul de eșapament, spasme, eșecurile și alte aventură. În cazul în care nu există scurgeri de aer (sau sunt deja excluse), este necesar să se deconecteze LZ conectorului, pentru a măsura dacă există un fir care merge de la ECU 0,45 volți (tensiune de referință, aceasta indică prezența cablurilor electrice) și plimbare cu LZ dezactivat (de preferință mai mult de pierdut memoria calculatorului). În cazul în care devine mult mai bine, este necesar să se schimbe LZ.
2-3-4-2 - Nici un semnal de lambda - sonda la unitatea de control. Această eroare apare dacă LZ este deconectat de la calculator sau de cablajul întrerupt (nici un circuit de la sol sau +), fie în cele din urmă a murit LZ. Nu apare imediat, deoarece ECU așteaptă cald-LZ, în speranța că el va fi în curând posibilitatea de a respinge tensiunea de referință. Și numai după un anumit timp, în cazul în care LZ nici un semn de viață (dezactivat) va apărea această eroare. Astfel, în cazul în care LZ este oprit pentru a verifica, mai devreme sau mai târziu vom vedea această eroare, și pe tabloul de bord, în luminile lampa de avertizare în timpul mersului.
4-4-4-4 - Nu există erori. O astfel de cod „neoshibki“ se va aprinde atunci când motorul funcționează la ralanti, cablarea este parte integrantă a senzorului și de la Evaluări ECU semnalele de la senzorii sunt în intervalul acceptabil. Astfel, codul nu înseamnă că totul este în regulă cu sistemul de injecție. Chiar în acest moment, motorul poate troit în convulsii oribile. Doar ECU nu vede ...

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că beneficiile acestui diagnostic nu este atât de mult.
De fapt, aceasta indică doar cabluri severă senzor de deteriorare, în nici un fel să observe caracteristicile de deviere ale senzorilor înșiși. Ei bine, încă devieri puternice în LZ arată. Prezența contorului și capacitatea de a utiliza complet privează diagnosticul de orice semnificație. Cu toate acestea, în cazul în care drumul aprins brusc lampa de pe tabloul de bord, puteți afla destul de repede pe ce exact despre el aprins. În orice caz, este nevoie de o înțelegere de bază a modului în care funcționează întregul sistem și care este responsabil pentru ceea ce.

Asta e, pe scurt. Se pare a fi nimic de adăugat.
În următoarele note, aș dori să descrie diferențele dintre mono Motronika de la Mono Dzhetronika și de calculator metode de diagnostic Mono-Motronikov. Este necesar, nu?