Toyota Harrier - dihor off-road - auto g

Câteva secole în urmă, vicleanul britanic a adus o specială, rasa copoi de elita folosite pentru vulpi de vânătoare, iepuri și alte animale inteligent și de mare viteză. Hallmarks Harrier (numele dat rasei) a fost capacitatea de a depăși rapid prada, și brusc manevra în spații înguste. Câteva secole au creat masina japoneza iscusită numit Toyota Harrier și moștenită de la „bunic“ exterior rapidă, dinamică excelentă, stabilitate direcțională, manevrabilitate excelentă și dotări superioare. Și, ca o „exploatare“ major pentru noi produse realizate cu succes comercial pe piața nord-americană, Mercedes ML, a cărui vânători de Est au fost de gând să conducă la gaura, cădere urmele lui deja Beagle celebru, dar sub numele Lexus RX300.

Nevăstuică și oglindă

Structural, identice RX300 și Harrier - cinci uși corpului de lagăr pe elementele laterale puternice, din față și din spate suspensie complet independent, cu bare McPherson si bare stabilizatoare. Diferența în detalii: peste mări Lexus mai impozante, dar au amortizoare cu stocuri masive, „europenii“ sunt stabilite la conducere activă cu o roată de „ascuțite“ și acumularea de minim si Toyota Harrier combina de direcție distincte și previzibil, cu o suspensie destul de moale. Multe hardpoints (și un motor V6 de trei litri) împrumutate de la LHD Toyota Camry, astfel încât comportamentul masinii pe drum este ca pasager. Absența unei downshift și trans-ax de blocare - un argument în favoarea faptului că mașina este proiectată pentru circulația pe o suprafață solidă. Și chiar și în prezența unor versiuni limitate slip differential din spate și sistem dinamic de stabilitate VSC, simulând de blocare a eco-axă, care vizează deținerea traiectorie încrezător, dar nu și pentru extreme off-road-atacuri. Din păcate, de multe ori proprietarii de astfel de vehicule le confundă cu aceste „pungași“, cum ar fi Land Cruiser, decât să reducă în mod semnificativ suspensie de resurse și de transmisie. O cutie de viteze în această mașină - la fața locului deja slab. Insuficient de asamblare planetar cutie greu de „digerat“, chiar în momentul motorului de 2,2 litri, și numai la start redus la „trei ruble“ sau lung alunecarea pe drumurile inghetate si viu robust este aproape aici. Extern „oboseala“ AKP exprimat în labagii atunci când schimbarea vitezelor, în special evident dacă selectorul de «D» în «R» și înapoi. Prin factori conjuncturali, ajutând trimite caseta de la groapa de gunoi, se referă întreținerea ei prematură, utilizarea necorespunzătoare a ATF (de exemplu, în loc de o convențional Dexron T4), și chiar „pantofi“ de dimensiuni mai mari decât cele recomandate de producător. În general, „mașină“ un pic meditativ, dar adecvat pentru mine cu privire la modul de a servi cu credință pentru cel puțin motorul, asigurând aparatul în cazul în care nu sport, dar dinamica destul de decente.

Corpul de ambele masini au un tabu pronunțat împotriva oricăror manifestări de coroziune - rugina nu aparțin aici. Caracteristice pete roșii poate indica doar un accident cu experiență și repararea corpului prost realizat. Deși rugina - nu cea mai gravă consecință a accidentului. Nu până la sfârșitul geometriei corpului indreptare duce la faptul că vehiculul cu un centru de greutate ridicat pierde în mod semnificativ în manipularea și stabilitatea pe drum, există o vibrație în volan și corpul. Re-aliniere a geometriei nu costa o mie de dolari.

Și în loc de o inimă.