Totul despre anvelope auto - anvelope transcript, Opel
Între timp, șoferii încep să-și amintească informațiile minime pe care trebuie să știți pentru o achiziție de succes de anvelope pentru masina ta. Și de multe ori confundat cu raza, profile, plecări și terminologia specifică. Prin urmare, pentru a efectua un program educațional și pentru a reaminti tot ce trebuie sa stiti despre anvelope, nu va fi de prisos.
CARACTERISTICI
Anvelopa este alcătuită din două componente majore: un cadru metalic (cordoanele) și amestecuri de cauciuc. Există mamelonului (de asemenea, numit popular bobina), care vă permite să umfla anvelopa, dar nu lasa aerul din spate. De asemenea, o dată am avut un aparat de fotografiat, dar astăzi nu sunt utilizate pe scară largă, astfel încât codul de producție pe autobuz, puteți vedea inscripția tubeless, ceea ce înseamnă „tubeless“. Cadrul, de asemenea, cunoscut sub numele de cordon este proiectat pentru anvelopa a fost mai puternică și nu este deformată în timpul operației. corduri metalice în majoritatea anvelopelor sunt dispuse în paralel și nu se intersectează - acest design se numește radial. Există un design diagonală, dar este o raritate.
TREAD: CE SE ÎNTÂMPLĂ PE
Modelul benzii de rulare poate fi direcțional, non-direcțional și asimetrică. Anvelope cu model direcțional dispersa mai bine apa din zona de contact, cu toate acestea au un risc minim de acvaplanare - o situație periculoasă atunci când roata este ridicată la o „pernă de apă“, pierderea de tractiune. Dar există un dezavantaj: roata cu anvelopele direcționale nu poate fi mutat de la dreapta la stânga, așa cum este recomandat pentru uzura uniforma. Pentru a schimba trebuie să demonteze anvelopa de pe disc și instalați verso, și la instalarea roții asigură că săgeata cu inscripția de rotație a fost în direcția cea bună - înainte. Dacă setați corect anvelopa cu un model direcțional, că, chiar și pe un drum umed la viteză redusă crește în mod repetat riscul de acvaplanare.
Anvelope cu un model al benzii de rulare non-direcțional versatile și necesită îngrijire în timpul instalării. Ele sunt mai ieftine și regizată frecvent utilizate în echipamentul original al masinii. Aceste anvelope au o rezistență oarecum mai slabă la acvaplanare, dar excelează pe drumuri uscate.
Pentru a instala anvelope cu model non-direcțional nu are nevoie de atenție.
anvelopa asimetrica este format din două părți, fiecare dintre ele nu este doar un model al benzii de rulare, dar rigiditate diferită a peretelui lateral. Bazându-se pe de o parte, „uscat“, care este non-direcțională, iar pe de altă parte - „Rain“, în regia lui. Diferența de rigiditate a pereților laterali, datorită faptului că partea sa exterioară are o sarcină mult mai mare, mai ales în colțuri. Proiectarea unei anvelope asimetrice oferă o reținere mai bine pe drum, în special în timpul manevrelor bruște. Dar, pentru a stabili astfel de anvelope trebuie să fie foarte atent. Ele sunt întotdeauna o etichetă care arată partea exterioară și interioară a anvelopei - exterior și interior. O altă opțiune de etichetare - laterală spre exterior și laterală îndreptată către interior. După instalare trebuie să fie vizibil marcajul numai exterior: exterior sau lateral spre exterior.
A se vedea, de asemenea: De ce stagnează ambreiajul?
Off-road anvelope benzii de rulare, popular printre fanii de mașini all-wheel drive și de călătorie cu mult dincolo de asfalt, are un profil foarte ridicat și rare, ambutisare. Acest design vă permite să obțineți cu încredere din pista de noroi, pentru a depăși nisip adânc sau urca pante. Dar pentru a merge pe aceste anvelope pe asfalt, și cu atât mai mult în timpul iernii - o afacere riscantă: acestea sunt mult mai rău decât dețin drum, ei au o distanță de frânare mai mare. Acest lucru se datorează caracteristicilor profilului benzii de rulare, și compoziția compus mai dur, cauciuc dur.
Sezon: Ce se ascunde Oping
Principalele diferențe dintre anotimpuri diferite pneuri - o compoziție de cauciuc și a profilului benzii de rulare. Anvelopa de vară amestec este creat pentru a se asigura aderența fiabilă cu un drum fierbinte. Hot - pentru că asfaltul se încălzește la 50 sau mai mare în lunile de vară. Problema anvelopelor de vară - să reziste la această temperatură pentru a asigura un control maxim și nu șterge protector al asfaltului la cald într-un singur sezon.
Ce se întâmplă cu un pneu atunci când un val de frig? Este foarte simplu: compoziția de cauciuc, calculat la cincizeci de grade și mai mari, chiar și la + 5-7 ° C începe să înghețe, Harden și pierde aderenta. În plimbare geroasă pe anvelopele de vară este pur și simplu periculos: a crescut semnificativ distanțele de frânare și crește riscul de deteriorare a controlabilitatea accidentului de multe ori.
WINTER. La rândul său, compusul de cauciuc al anvelopelor de iarnă este mult mai blândă, acest lucru poate fi văzut chiar și la atingere. Figura benzii de rulare a anvelopelor de iarnă dispune de un număr mare de fante înguste - lamele. Combinând și amestec lamela moale permite anvelope de iarnă pentru a oferi un bun contact cu drumul, chiar și în condiții de zăpadă și gheață. Spre deosebire de anii de anvelope de iarnă deja la + 7-9 este mai bine să nu funcționeze: cauciuc moale deja devine mai moale, care afectează în mod negativ manipularea. În plus, anvelopa de iarnă de vară uzura foarte repede.
Vsesezonka. În plus față de iarnă și de vară, există, de asemenea, anvelope all-season. dar este un compromis pentru regiunile cu condiții de iarnă foarte blânde. În toate anotimpurile porțiune a benzii de rulare a anvelopelor de vară, și o parte - mai aproape de iarnă. Compoziția de cauciuc este selectată astfel încât să asigure o rezistență la uzură și calități de cuplare acceptabile într-un interval larg de temperatură. Manageability, distanța de frânare și alte componente importante ale unei plimbare în condiții de siguranță în anvelopele sezonul de vară se comportă mai rău decât vara, iar iarna - iarna este mai rău.
A se vedea, de asemenea: Driver de etică
ETICHETARE: înțeleg toate nu atât de dificil
Ce înseamnă toate acestea? Prima literă înseamnă că anvelopa este pentru un autoturism. 205 - este lățimea anvelopei în milimetri. 70 - raportul dintre înălțimea și lățimea unei anvelope, exprimată ca procent. Acest lucru este ușor de calculat că înălțimea anvelopei este de 70% din lățimea sa și, în acest exemplu este de 143,5 mm. Acesta este urmat de litera R, o, și pentru anumite motive, cele mai multe dintre șoferii sunt siguri că acest lucru - raza. De fapt, indicele de R indică structura radială a pneului, iar următorul număr de index pentru 15 - dimensiune plantare inch, dar nu și raza diametru. Următoarele este indicele de sarcina maximă admisă pe pneu. Acesta este sensul convențional și pentru a înțelege ce este sarcina admisă în kilograme, vom da un exemplu în tabelul 1.
Și aceasta completează cel mai important factor al indicelui alfabetic al vitezei de etichetare a pneurilor, pentru a descifra care este, de asemenea, nu este dificil (vezi. Tabelul 2).
etichete utile pe peretele lateral
Aici este un exemplu de alte etichete utile pe pneuri.
Presiunea maxima - presiunea maximă admisibilă în anvelopă în kPa. Sarcina maximă - Sarcina maximă în kg. ARMAT - eticheta înseamnă că anvelopa este întărită. TUBETYRE - camera de anvelope. MS - o anvelopă pentru operațiune de iarnă sau pe tot parcursul anului. A / T (All Terrain) - universal anvelope off-road proiectat pentru asfalt, și off-road. M / T (Mud Terrain) - anvelope off-road. Stânga sau la dreapta - aceasta înseamnă că, în timpul instalării unor astfel de pneuri ar trebui să fie strict respecte direcția de instalare. Tracțiune A, B sau C, - distanța de frânare figura pe un drum umed (A - cel mai bun).
A se vedea, de asemenea: Stresul și conducătorul auto
retentia corectă
Proprietarii celor două seturi de anvelope - vară și de iarnă - există o problemă: în cazul în care pentru a stoca al doilea set? La urma urmei, anvelopele necesită o mulțime de spațiu, nu diferă puritate și, în plus, produce un miros caracteristic al compusului de cauciuc. Soluția cea mai comună - este de a pune cauciucurile la garaj sau pe balcon. Asta e doar dacă este corect?
Producătorii și experții recomandă anvelope magazin într-o cameră uscată, la o temperatură stabilă între +10 și +20 de grade. În această cameră nu trebuie să existe substanțe chimice, în special, - benzina. Păstrați anvelope fără discuri mai bine pe verticală, ele nu pot atârna sau fold „coloana“ de pe unul pe altul. În cazul în care pneurile roților - dimpotrivă, cea mai bună opțiune ar fi stocarea pe orizontală sau agățat, dar integri nu este recomandat să le pună. Puteți, desigur, ignora toate aceste sugestii, dar apoi viata a anvelopelor chiar și în timpul depozitării va scădea, iar acestea nu sunt ieftine în zilele noastre. Ideal - pentru a trece autobuzul pentru depozitare în firme specializate.
RESURSE: nu mai mult de 5 ani
Anvelope - de fapt, consumabile, ei nu trăiesc pentru totdeauna și necesită înlocuirea în timp util. viață de anvelope, care este, intervalul maxim, după care au nevoie pentru a schimba, depinde de mulți factori: calitatea propriu și drumurile lor, care funcționează în funcție de sezon, starea de șasiul mașinii (în primul rând - ajustarea convexitate / deget de la picior). Și, desigur, modul de conducere al conducătorului auto - probabil, nimic nu este mai mult de uzură pe pneuri ca inceputul „scârțâit“ pe trotuar uscat. Regulile de circulație sunt strict reglementate de banda de rulare reziduală: nu mai puțin de 1,6 mm pentru autoturisme.
Pe cât de multe anotimpuri poate dura resurse de anvelope? Chiar și acei conducători auto care conduc rar și puțin, va fi în continuare forțată din timp în timp pentru a le schimba: de-a lungul anilor, anvelopele își pierd proprietățile lor, fisura. Mai mult de cinci ani pentru a merge pe unele anvelope nu sunt în valoare de ea, chiar dacă înălțimea reziduală a benzii de rulare în intervalul normal.
În concluzie, anvelopa - nu este cu siguranță ceva pe care o puteți salva, fără a compromite siguranța. Două seturi de pneuri - norma, mai degrabă decât un lux. Și norma în multe țări, stabilit în regulamentele. Da, și avem societățile de asigurare refuză să plăți, cum ar fi în cazul în care autovehiculul a fost un accident în timpul iernii pentru anvelopele de vară. Deci, viața privată ar trebui să fie mai scumpe.
„Anvelope despre Împărtășește auto Totul - anvelope de decodare“