timp de livrare

Tema 2. Transmisie, șasiu, electrice,

Numirea transmiterii - transmiterea puterii mecanice la roțile motoare ale autovehiculului, în cazul în care interacțiunea dintre roți cu suprafața de rezemare este creată de tracțiune tangenta, care permite deplasarea mașinii. În transmiterea cuplului de conversie are loc simultan și schimba viteza de rotație a arborelui este proporțională cu raportul de transmisie. Pentru transmisiile trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază. fiabilitate ridicată și pot reduce pierderea de energie transmisă (eficiență ridicată) pe întreaga gamă de moduri de funcționare ale mașinii; asigurarea unor cerințe funcționale pentru o mașină de acest tip; posibile dimensiuni mai mici de ansamblu și de greutate; selecție rațională a raportului de transmisie pentru a furniza valorile necesare ale forțelor de tracțiune și viteze de deplasare a mașinii; rotație a roților la viteze diferite și să pună în aplicare atât de blocare interaxial și interwheel diferențiale de creștere a permeabilității în condiții de funcționare severe în mediul rural sau în operațiuni tehnologice în domeniu; ușurința de administrare; dispunerea convenabilă a controalelor; disponibilitate și complexitate redusă de întreținere și reparații; zgomotul și vibrațiile din grupul motopropulsor în cadrul normelor stabilite; PTO posibilitatea de a conduce echipamentul de lucru, mecanisme și dispozitive suplimentare.

transmisii de clasificare. Conform metodei de transmisie a puterii de transmisie sunt împărțite în mecanică, hidro-mecanice, electro-mecanice, hidrostatică. In transmisii mecanice (Fig. 1, d, b, c, d) transferul de energie se produce datorită frecării mecanice în ghearele și conexiunile arborelui, balamale, și roțile dințate. Transmisia hidromecanică între motor și partea de transmisie mecanică montat convertor de cuplu sau un cuplaj fluid, care transportă comunicație de fluid cu transmisia motorului. Hidraulică nu modifică cuplul transmis și să opereze întotdeauna patinare turbinei în raport cu pompa, și, prin urmare, o pierdere de putere. La mare viteză alunecarea 2. 3% la prețuri reduse se apropie de 100%. La mers în gol, atunci când nu există lichid machiaj, cuplaj fluid rezidual transmite cuplul. ambreiaj hidraulic roata de mare inerție previne unelte de incluziune neaccentuate. De aceea, după roata turbinei pentru a fi instalate ambreiaj cu fricțiune convențională. Din cauza consumului ridicat de combustibil, greutate mare, dimensiunile și costurile pe mașini interne nu utilizează un fluid de cuplare. Electromecanic- transmisie (Fig. 1, d), 1 motor (de obicei diesel) se rotește rotorul unei energii electrice care trece cablul electric printr-un motor și reductor de viteze roți de antrenare suplimentară sau motoare, încorporate roți motoare. transmisie electromecanică cu un aparat de control adecvat are proprietăți ridicate de transducere, și în mod automat se adaptează la variația sarcinii și a motorului funcționează optim. Având în vedere costul ridicat, complexitatea proiectării, utilizarea de materiale rare și o masă mare de transmisie a puterii este avantajoasă din punct de vedere economic de a utiliza în vehicule capacitate peste 80 tone care transportă (BelAZ-7549 și colab.).

Fig. 1. Schemele de transmisie:

a, b, c, d - vehicule mecanice cu formula roților, respectiv, 4x2, 4x4, 2x4, 4x4; r - electromecanic; 1 - cu motor; 2 - ambreiaj; 3 - Transmisie; 4 - arborele conducător; 5 - puntea spate; 6 - viteza de transfer caz; 7 - axa fata motoare cu articulații cu viteză constantă; 8 - arborele de elice la puntea din față; 9 - jumătatea de linie cu îmbinările de viteze unghiulare egale; 10 - electrice; 11 - fire electrice; 12, 15 - transmisii finale; 13, 14 - motoare de tracțiune; 16 - motopropulsor (motor împreună, ambreiaj, cutie de viteze, treapta principală, diferențial)

Hidrostatică motor transmisie antrenează o pompă hidraulică care pompa de ulei de înaltă presiune în motoarele hidraulice sunt amplasate în roțile conducătoare și le conduc în rotație. Transmisiile hidrostatice utilizate de capul hidrostatic lichidului. Cuplul și viteza de conducere roți schimba sau prin schimbarea parametrului hidraulic atunci când este posibil funcționare permanentă a motorului cu ardere internă, sau prin controlul puterii motorului. Avantajele transmisiei hidrostatice: o gamă largă de viteza cuplului și a vehiculului de conducere, la distanță (unități situate în diferite părți ale mașinii, liniile de petrol legate), simplitatea și comoditatea unei surse autonome de putere la roțile de antrenare, înlocuirea completă a transmisiei manuale, posibilitatea de frânare auto. Cu toate acestea, în transmisiile hidrostatice imposibil de a schimba automat ora, astfel încât acestea sunt dotate cu echipamente care răspunde la schimbările de sarcină de reglare. Dezavantajele transmisiei hidrostatice: complexitatea și costurile ridicate de construcție. Această transmisie este stabilită numai în mașini speciale. Cost redus, fiabilitate și eficiență ridicată, structură simplă, greutate relativ mică și dimensiuni de gabarit a dus la utilizarea pe scară largă a transmissiy.Odnako mecanice au nevoie de operarea manuală și nu asigură întotdeauna motorul optim. Transmiterea și motorul nu sunt suficient protejate de sarcinile dinamice. În vehiculele în scopuri agricole, camioane de transport general de numire și modificările acestora sunt utilizate în principal de transmisie mecanică.

transmisii de aspect. schema de transmisie depinde de tipul și schema de dispunere a mașinii, și, prin urmare, determinate de proiectarea, amplasarea și dispunerea de unități distincte de asamblare de secvență mecanisme specifice trenului de rulare a vehiculului set proprietăți de operare. Gearing clasic vehicul diagrama de aspect (, tracțiune față motor montat pe spate) și formula 4x2 roții este prezentată în figura 1, precum și. Pentru motor 1, ambreiajul 2 este dispus, de transmisie 3, arborele de elice 4, puntea spate 5. Automobil aceeași schemă de asamblare, dar cu caracteristica roata formula 4x4 suplimentară: cutie de transfer (. Figura 1, b), arborele cardanic 8, o osie tracțiune față 7. cutie de transfer conectat direct la cutia de viteze. În cadrul aceluiași sistem implementat masini UAZ de transport. În transmiterea unui număr de autovehicule (de exemplu, BA3-21213, KZ-4540), la transmisia de acționare a ambreiajului se realizează prin intermediul unui arbore cardanic suplimentar (Fig.1, d).

In masina cu formula roților 6x4 spate montat un tren de rulare două axe motoare caz de transfer acționate prin doi arbori de antrenare sau contigue, sau fiecare pe un ax separat.

Ansamblu roată frontală schema de transmisie a vehiculului și o formulă 2x4 roată este prezentat în figura 1, e. Aici, motorul este montat în partea frontală a mașinii sau de-a lungul axei longitudinale a acestuia (a „Moskvici-2141“), sau perpendicular pe axa (VAZ-2108, precum și alte modificări ale plantei). Transmiterea acestor mașini nu este arborele cardanic. Motor, ambreiaj, transmisie, unitatea finală și diferențial găzduit într-o singură unitate de putere 16. Unitatea de alimentare se face compact, cu mai puțină greutate și dimensiuni decât mașinile de aspect clasic.

diagrame de dispunere transmisii auto sunt destul de variate în diferite stadii de dezvoltare a designului mașinii. De exemplu, un motor și tracțiune spate a vehiculului din spate au fost aplicate la ZAZ-968M. Cu toate acestea, din cauza lipsei de stabilitate și de dimensiunea redusă a trunchiului, astfel încât aspectul de autoturisme autohtone au încetat să se aplice.

Plumb (cuplu) cuplul este generat la roțile motoare ale mașinii, ca urmare a transmiterii puterii la roțile din motor. În transmisia mecanică este determinată prin formula: = Mved MBP IT # 951; m. (1)

în care TDM - cuplul pe arborele motorului; IT - raportul de transmitere; # 951; m - eficiența transmisiei mecanice.

Cuplul pe arborele motorului este egal cu mișcarea constantă a cuplului de forțele de gaz. În condiții tranzitorii (modul de încărcare schimbare) la arborele motorului are loc momentul inerțial.

Apoi, în momentul total asupra volantului care comunică transmisii detaliu: MBP = Ms ± Im d # 969; dv / dt, (2)

unde Mc - un cuplu de rezistență medie la arborele motorului; Im - momentul de inerție al maselor în rotație, reduse la volantă; d # 969; dv / dt - accelerația unghiulară a arborelui motor.

Din această expresie se poate observa că în momentul de inerție depinde de momentul de inerție redusă la masele volantului motorului și accelerațiile care acționează.

echilibrul de tracțiune. La contactul roților de antrenare, la conducerea drumului fiind implementate într-un tije de forță tangentă și ROK. reprezentând reacția suprafață de rezemare longitudinală orientată către vehicul și provocând deplasarea. forța de tracțiune Tangent: Pk = ISI IT # 951; m / rc. (3)

în cazul în care rk - raza roților motoare.

Cu o forță de tracțiune uniformă de conducere tangențială este folosit pentru a depăși diferitele rezistențe, adică, Ecuația echilibrului de tracțiune este după cum urmează: Pk = Pf + Pi + Pw. (4)

în cazul în care Pf. Pi. Pw - rulare forță de rezistență, respectiv, drumuri și aer.

Când fenomene tranzitorii (accelerare, decelerare) Componenta apare din forțele de inerție: pj = ± ma dva / dt, (5)

în cazul în care ma - greutatea brută a vehiculului; ± dva / dt - accelerația (decelerare) a vehiculului.

Apoi ecuația ia forma balanței de tracțiune:

Ultima componentă în anumite condiții are o mare influență asupra dinamicii și funcțiile părților ale transmisiei mașinii.

Una dintre caracteristicile de transmisie - raportul de transmisie egal cu raportul dintre numărului dinților z2 de roata dințată condusă la numărul de dinți ai pinionului z1: i = z2 / z1. Raportul de transmisie a întregului transmisie (mecanică) este egală cu produsul dintre rapoartele de transmisie ale tuturor mecanismelor sale:

unde ik.p .. ir.k. ig.p. ikona - rapoarte de transmisie, respectiv, transmisie, caz de transfer și de acționare finală de acționare finală (dacă este disponibilă în structură).

Raporturile de transmisie ale fiecărui mecanism se calculează prin metoda respectivă.

Eficiența este definită ca raportul dintre puterea de ieșire N2 de la mecanismul N1 la putere de intrare la mecanismul:

eficiența transmisiei mecanice evaluează pierderile de energie datorate frecării în angrenarea angrenaje, rulmenți și etanșări, precum și din carcase mașină spatter ulei. Valoarea sa depinde de tipul și numărul de perechi de roți dințate cu ochiuri, tipul și proiectarea suporturilor de lagăr și ambalare, calitatea, cantitatea și temperatura uleiului de transmisie, frecvența de rotație a arborelui. Eficiența transmisiei manuale determinată conform formulei

în cazul în care, - eficiența estimării pierderilor de energie în angajament, respectiv, cilindrice și conice dințate perechi; nts. NK - numărul de perechi, respectiv, cilindrice și conice angrenaje cu ochiuri; # 958; - coeficient ținând seama de pierderea de energie transmisă la mers în gol.

Eficiența transmisiei mecanice, încălzite la o temperatură de 40 60 ° C, iar la sarcină maximă pentru diferite tipuri de servomotoare sunt la limita de 0,87. 0,93, t. E. Intre 7 la 17% din energia transmisă prin transmisie este consumată prin frecare în detaliile sale și ulei perebaltyvanie. Detalii și uleiul sunt încălzite și căldura este disipată în atmosferă.

Motoarele cu ardere internă, cum ar fi motoarele pe benzină și diesel din caracteristicile sale nu se poate realiza întreaga gamă de sarcini de operare la rate ridicate de putere efectivă ge Ne și consumul specific de combustibil. Prin urmare, în transmisia transmisie administrată în care rapoartele de transmisie pot fi schimbate (într-o transmisie, caz de transfer sau ulterioară a reductorului) în funcție de modul de operare și condițiile de funcționare a vehiculului, permițând motorului în condiții apropiate de optime. Lucrări de transmisie automată variabilă continuu este faptul că rapoartele de transmisie în ele variază în funcție de sarcina pe roțile motoare ale mașinii și în mod continuu. Cu o creștere, de exemplu, sarcina este crescută în mod automat cuplul de conducere, dar viteza vehiculului scade. În acest caz, motorul poate funcționa într-un mod nominal sau aproape de starea de echilibru, în mare măsură facilitează activitatea conducătorului auto este creșterea productivității mașinii, îmbunătățirea performanței economice a motorului și a vehiculului. Acești indicatori au convertizoare de cuplu și de transmisie electrică. transmisii electromecanice și hidrostatice pentru a oferi automatism și un cuplu de conducere infinit variabilă la schimbarea sarcinii externe este nevoie de un aparat special de control.

Înapoi la cuprins: