Testarea catalizator

Toate zilele bune. Am decis să verifice catalizatorul lui Neon (Neon trecut 125 TM). au condus la condimentul l-am verificat. la temperatura de funcționare. zavedonnom verificat de evacuare al motorului de la țeava de eșapament. el nu a fost cald (de mână bine tolerată). astfel încât - experți - a spus. că catalizatorul este normal și nu este înfundat. și atunci când există un sistem de evacuare fierbinte atunci este necesar să se gândească la înlocuirea catalizatorului. Are cineva întâlnit un astfel de catalizator de test sau caut alți specialiști.

Când vedeți când problemele P0420 cu ea

Am verificat analizorul de gaz, împingându-l în conducta. Ei au spus că totul este normal. Este discutabil, pentru că de multe ori oamenii de pe forum, a descris situația când a fost toate standardele, eroarea nu pentru a da afară, iar apoi a crescut uzhor și de rupere de descărcare din cauza catalizator înfundate. Cine ar fi lămuriți pentru a determina în mod fiabil kata vina? Ei bine, cu excepția deschiderii.

Ei bine, de fapt, există o cale, dar se pare că el a folosit verifica cu precizie în loc de presiune manometru lambda și aspect înșurubate

Și ce ar trebui să fie presiunea cu un catalizator, dacă totul este în regulă.

Aici Infa util pentru a citi!

Catalizatorul a fost opțiunea obligatorie pentru mașinile moderne. Scopul său - oxida substanțele nocive conținute în gazele de eșapament. Din păcate, catalizatorul are o structură nu etern și suficient de fragilă. Mulți proprietari de mașini uzate sunt încrezători că catalizatorul - este o piesă inutil, reducerea puterii motorului. Este adevărat? Încearcă să înțelegi.
Mit: „catalitică combustibil nears postcombustie“
ADEVĂR:
Acest lucru nu este destul de adevărat. catalizator Scop - oxidează compușii nocive conținute în gazele de eșapament. Catalizatorul este o structură de tip fagure ceramic. Fagure nevoie pentru a mări suprafața de contact a gazului de eșapament cu suprafața pe care un strat subțire de aliaj platină-iridiu - catalizator chimic. Reziduuri nearse otrăvitoare - monoxid de carbon (CO, adică monoxid de carbon), hidrocarburi nearse (CH, adică, funingine) și oxizi de azot (NO, NO2), - cu referire la suprafața stratului de catalizator oxidat de oxigenul prezent în gazele de eșapament .

Reacția generează căldură, încălzirea catalizatorului și activarea reacției de oxidare. Temperatura de lucru - de la 400 până la 800 de grade - asigură condiții optime pentru eficiență maximă a catalizatorului. In cele din urma gazele de eșapament pot fi reparate de evacuare catalizator sunt relativ inofensivi concentrație standardele de mediu de dioxid de carbon (CO2), apă (H2O) și azot (N2) cu impurități. Mai mult decât atât, catalizatorul efectuează o altă funcție - împarte fluxul de evacuare, adică, o cavitate primară (Opritor de flacără).

Mit: „Catalizatorul necesită un combustibil special“
ADEVĂR:
Acest lucru nu este așa. Orice mașină specială benzină echipat cu catalizatorul nu are nevoie. Principalul dușman catalizator - benzina cu plumb. Este aproape instantaneu distruge patul de catalizator într-o sondă lambda neutralizant pulverizare și zirconiu. Ca rezultat, celula intră în contact cu tetraetil topit catalizator, datorită acestor gaze de eșapament de flotație prin catalizator își încetează. De fapt, același lucru se întâmplă sub formă de funingine fagure de miere atunci când înfundate și produse petroliere nearse, doar mult mai rapid. Calitatea slabă a benzinei - principalul risc pentru catalizator.

Mit: „Catalizatorul este eșuează foarte repede“
ADEVĂR:
Acest lucru nu este destul de adevărat. de viață a catalizatorului în timpul utilizării normale (folosind calitatea uleiului) 60-150000. Km de funcționare a mașinii, de înlocuire atunci este recomandat, ceea ce este destul de natural. Catalizatorul se filtrează gazele de eșapament, și filtrele, după cum se știe, trebuie schimbate.
Cu toate acestea, performanța sa depinde în mare măsură de buna funcționare a sistemului de aprindere și alimentarea cu energie electrică, precum și calitatea benzinei. Componentele interne ale catalizatorului poate fi realizat din ceramică sau metal. Catalizatorii ceramice sunt mai ieftine și, prin urmare, mai frecvente. Cu toate acestea, catalizatorul ceramic este destul de fragil și se teme de influențe mecanice.

Din impactul, de exemplu, situată pe drumul de piatra ceramica fagure de miere interne pot împrăștia în bucăți mici. Același lucru se poate întâmpla în cazul în care catalizatorul pe apă fierbinte devine. De asemenea, catalizatorul poate descompune ceramic eșec al sistemului de aprindere a motorului. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că, în timpul unui motor pe benzină nu a reușit nears de pornire se acumulează în tractul de evacuare. Când mașina începe în cele din urmă, catalizatorul este o explozie și faguri ceramice nu pot sta și se încadrează în afară.

Catalizatorul metalic este mai fiabil în acest sens. Cu toate acestea, indiferent de structura internă a catalizatorului, toate acestea nu din cauza următoarelor motive: plumb sau pur și simplu benzină de slabă calitate; ulei sau lichid de răcire care curge în camera de ardere și, respectiv, în catalizator; mers în gol a motorului lung; amestec combustibil pereobogaschenie cauzate de defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil al motorului.
Catalizatorul este capabil să funcționeze corect numai cu un motor echipat cu aprindere electronică și sistem de injecție cu microprocesor de control.

Mit: „Catalizatorul reduce puterea motorului“
ADEVĂR:
Acest lucru nu este destul de adevărat. Catalyst defecte, deși are o suprafață totală de faguri de aproximativ 20 mp. M. m, nu împiedică trecerea gazului de eșapament și cu greu reduce puterea motorului. Dar defect (condensată distruse) sau înfundate cu catalizator de funingine, de fapt reduce debitul de gaz de eșapament, prin care vehiculul începe pentru a economisi energie. In interiorul temperatura catalizatorului defect poate fi mărită astfel încât topiturile de ceramică și acoperă complet traseul gazelor de eșapament. Desigur, nimic bun acest motor promite. Prin urmare, înlocuirea recomandată a catalizatorului după 100 000 de km, indiferent de performanțele sale.

defecțiune catalizator Semne
Faptul că catalizatorul nu va reuși în curând, evidențiată în primul rând prin reducerea puterii motorului: deteriorarea dinamicii de accelerare, viteza maximă este redusă în timp, duce la probleme de aprindere. carbonizare catalizatorului într-un stadiu incipient, nu poate fi observat. Doar șoferul pentru a compensa pierderea de putere trebuie să apese mai tare pe pedala de accelerație. În această etapă, de evacuare aspru uneori dobîndește miros de hidrogen sulfurat toxice, care este tocmai indica probleme cu catalizator, în care procesele chimice sunt violate de expansiune a gazelor de eșapament.

Catalizatori eșuează în principal din două motive: fie atunci când, din cauza încălcării regulilor de exploatare se produce topirea miezului fagure ceramic sau înfundat cu funingine, sau când datorită funcționării pe termen lung în pat de catalizator în ea fiind ea însăși sau ceramică distrusă.

De ce catalizatorul este scump?
producția de catalizatori - este destul de scump și proces complicat. Mai mult, ca un catalizator chimic este utilizat scump de platină, care este capabil să reziste la compuși cu sulf. Pentru o mai mare eficiență a stratului catalitic de catalizator de platină a fost adăugat rodiu paladiu și pământ rar.

Pentru a evita problemele cu catalizatorul, trebuie respectate următoarele reguli de funcționare:
- umple masina doar cu benzină de calitate;
- nu alerga motorul cu „împingător“ drept combustibil nears care se încadrează în catalizator poate duce la supraîncălzirea și defectarea respectiv, (mai ieftin pentru a cumpăra o baterie nouă);
- în cazul în care motorul nu pornește după două sau trei încercări, este necesar pentru a întrerupe să se acumuleze pe suprafața unității de combustibil a avut timp să se evapore;
- dacă echipamentul electric de depanare necesare pentru a permite contactul pentru a împiedica pătrunderea combustibilului în sistemul de evacuare și catalizatorul este necesară pentru a dezactiva alimentarea releului pompei de carburant;
- motorul este în funcțiune nu se poate verifica pentru alimentarea cu curent de înaltă tensiune la bujie, scoaterea lor din urechiușele fire de înaltă tensiune, deoarece combustibilul din persoanele cu dizabilități, în timp ce cilindrul intră în catalizator;
- probabilitatea de defectare a catalizatorului crește datorită ejecție în porțiunea nearsă eliberare combustibil la defecte ale motorului din cauza defectării unuia dintre bujii sau firele de cădere de tensiune înaltă.

Cum interconectată catalizator și sonda lambda?
Pentru funcționarea normală a catalizatorului este necesară pentru a asigura un raport constant aer-combustibil optim al amestecului combustibil furnizat în camera de ardere.
combustibil 14,7 părți de aer și 1 parte - o astfel de compoziție asigură o ardere maximă a amestecului aer-combustibil, iar sonda lambda este conceput doar pentru a păstra această proporție. În funcție de concentrația de oxigen din senzorul de evacuare la ieșire o tensiune corespunzătoare, și unitatea de control reglează amestecul prin modificarea cantității de combustibil furnizată cilindrilor.

Pot dezactiva senzorul de oxigen?
După înlocuirea catalizatorului în prezența lambda stingător sonda detalii, oferind, printre altele, calitatea catalizatorului, nu este important. Prin urmare, întrebarea apare adesea: este posibil să se opereze masina în întregime fără senzor de oxigen? Aici o soluție pentru toate acolo. Cel mai simplu și corect această problemă este rezolvată în acest caz, în cazul în care vehiculul este oferit posibilitatea de a reprograma unitatea de control în modul de funcționare fără un catalizator, cum ar fi majoritatea BMW.

În acest caz, după îndepărtarea catalizatorului prin schimbarea programului de control și sonda lambda pur și simplu eliminate. Pentru unele mărci de mașini nu pot fi reprogramate, iar în cazul în care un eșec senzor afectează în mare măsură activitatea motorie, atunci nu există nici o scăpare - ar trebui să fie senzor fără defecte. De asemenea, mulți eșec mașină sau absența sondei lambda nu are practic nici un efect, fie pe difuzor sau consumul de combustibil.

Cum de a verifica convertorul catalitic?
Verificați performanța catalizatorului poate fi independent după cum urmează. Parcat pedalei de gaz chiuveta la podea, în timp ce controlul rotațiile tahometru. În cazul în care motorul se rotește până la limitator de viteză maximă este activat, catalizatorul este normal. În cazul în care indicatorul nu se ajunge în zona roșie și nu rev ​​limitator intră în funcțiune, atunci capacitatea catalizatorului este redusă. Cu toate acestea serviceability, rezultatele unei astfel de diagnostic poate doar încrederea cu condiția sistemelor de alimentare, aprindere, etc. Nu sau foarte presiune de evacuare mică indică o defecțiune (cocsare) a catalizatorului.

Reparația auto determinarea eficienței catalizatorului au început să testeze sonda lambda. Dacă este defectă, atunci unitatea de comandă a combustibilului este alimentat cu un semnal de exces sau lipsa de oxigen, care, în consecință determină îmbogățirea sau sărăcirea amestecului combustibil. În cazul în care nu este detectat în timpul funcționării senzorului de testare de oxigen și alți senzori și sisteme de defect ale motorului, problemele cele mai probabile sunt cauzate de catalizator. O altă modalitate de a verifica - la lumina. Membru de operare Honeycomb drepte, iar dacă acestea sunt înfundate, elementul de acționare este iluminat. Cu toate acestea, pentru aceasta, catalizatorul trebuie să fie îndepărtat din vehicul.

„Când P0420 atunci când probleme cu ea“
Toate zilele bune - P0420 - este undeva prescris. Și apoi am aprins o verificare și toate. Clem să se dezbrace de pe bateria de verificare este pierdut - motorul funcționează în mod corespunzător - în momentul în care verificarea se aprinde din nou și mașina este în mișcare și tic nervos mers în gol 500-600 de mai sus nu se întâmplă chiar și în timpul încălzirii. deși - dacă nu acorde atenție la labagii - Neon merge în mod normal. Benzina nu mănâncă. o bună recepție. La diagnostic de master tradus de eroare ca nici un arbore cotit și arborele cu came de funcționare coincidență (am sărit centura). Eu nu am verificat eticheta (regulile. Avem stații. Pentru Neon nu sunt luate). dar cred că în cazul în care centura a alunecat chiar și pentru un dinte - lucrul mecanic al motorului în mod normal, nu ar - sau am greșit. Pentru a elimina am schimbat filtrul. Lumanari (gap 0,9), duza spalata (efectul este bun), catalizatorul este normal (verificat mai sus metodele menționate). drosel spălat. Ea a înlocuit senzorul de poziție poziția droselnoy. Nu există scurgeri de aer (verificat). Ce altceva poți să-mi spui să fac (se va face eu acasă.)

maestru tradus de eroare ca nici un arbore cotit operație coincidență și arborele cu came (omit curea)

Dmitriy_St. ceea ce a spus comandantul, în al doilea este o greșeală de neon 1390 și 0420 acest lucru este exact ceea ce este problema cu catalizatorul. Dar mai întâi de neon, nu știu cum ai citit erori. Am cel puțin eroarea 1390 și a adus cecul.

este undeva în prescris. Și apoi am aprins o verificare și toate

Bună ziua. Vă mulțumesc tuturor pentru informațiile. Am făcut o auto-diagnostic. a dezvăluit o eroare toate lucrurile mici. și 11 au prezentat o eroare - senzor al arborelui cotit sau a arborelui cu came a murit. o curea de distribuție a alunecat. Am început mici - verificați marcajele de sincronizare. Mulți au scris. că scripetele este eliminat foarte greu. I-am cumpărat imediat un trăgător mare și puternic și a luat threelegged, „Rugați-vă.“

Pe un trăgător scripete două cârlige pentru izbucnise - prins în apropiere. Rola a mers fără rezistență.
Frecate găsit semnul. Aliniați marcajele de pe bloc.

Și asta e ceea ce sa întâmplat pe arborele cu came.
Nici o coincidență în cei doi dinți. modul în care aparatul a lucrat.

Pune așa. El a început să lucreze în mod corespunzător.