Test drive Mazda6 - test drive

noua Mazda6

Raportul foto din Siberia

val următoare a hype pentru fotografii a avut loc la Frankfurt Motor Show. Apoi, masina a fost prezentat oficial publicului, și nu a fost prima informații tehnice. De exemplu, a devenit cunoscut faptul că platforma noului Ford Mondeo mazdovtsy a refuzat - sa dovedit a fi mai costisitoare și necesită mai mult timp pentru a se dezvolta.

Deoarece primele fotografii ale șase înainte de sfârșitul site-ul Frankfurt Motor Show Auto.Lenta.Ru înregistrat aproximativ 150 de mii de apeluri la materialele dedicate ei. Acest interes în istoria resurselor noastre numit cu excepția faptului că mașina conceptul Lada C, noul BMW X5, iar cele mai recente știri de la Ford - Focus restilizată și Kuga.

transformare fabulos

Înainte de a pleca la Moscova, iar apoi în Surgut am primit câteva broșuri cu informații despre noul Mazda6. Tot trase și aceeași imagine: masina cu o coroană pe acoperiș, care trece prin zapada si tragand un schior. nici unul dintre schior colegii de interes nu a provocat, dar coroana a făcut imediat să-și amintească două povești. În primul rând - despre Regina de zăpadă, iar al doilea - pe Frog Princess. Este clar faptul că artistul este făcând aluzie la Regina de zăpadă, dar pe Frog Princess, ne-am amintit, de asemenea, pentru un motiv bun. De ce?

Pentru generația mai în vârstă de șase astfel de duplicitate a fost destul de caracteristic. Pe de o parte - avantaje luminoase: un aspect atractiv, Manageability bun, și în același timp un preț destul de scăzut.

Dar, pe de altă parte, era încă un pic de o broască. pentru confort în cabină, calitatea de finisaj, echipamente si kit Mazda6 a pierdut complet orice coleg european. Și-a lungul timpului, când majoritatea concurenților săi a fost o schimbare de generații, decalajul a devenit și mai evidentă: pentru o masina de familie mare, în orice configurație care nu a oferit parktronikov, nu a existat nici faruri de cotitură, MP3-radio.

În ciuda toate acestea, până la capătul transportorului vieții vechi de șase Rumyniyane a continuat să voteze pentru pungă și inima ei, și ea tot acest timp a fost printre vânzătorii de top

Noua Mazda-sase, de asemenea, cel mai probabil destinate soarta bestseller. Dar pielea ei broasca nu a fost lăsat să se arate în nici un caz: chiar și cea mai ieftină versiune a roților din aliaj instalate și MP3-radio. A modificări costisitoare dobândite jante de 18 inch, combinate sau interior piele, Parktronics, Autoblacked oglinda retrovizoare și lămpi adaptive bi-xenon.

Este interesant faptul că aproape în exclusivitate pentru România a apărut versiunea sport cu motorul de doi litri și automat. Completarea ei, desigur, nu este sportul - pentru a dispersa sute au luat 11 secunde. Dar se pare ca exteriorul și în cabină este foarte bun. Și acest lucru este, de fapt, cei mai mulți cumpărători au nevoie.

Top model

La Moscova, timp de mai mulți ani nu este asociat cu zăpadă de iarnă, și cu terci de ovăz gri-maro, care este spălat departe de ferestre raskhoduesh cinci litri zile nezamerzayki. Dar, în această iarnă în Surgut.

Adevărata peliculă subțire transparentă de gheață pe trotuar, nu am observat la început. Și fiind sigur că drumurile din Siberia sunt bijuterii curate si uscate, din organizatorii cea mai puternica versiune a Mazda6 - cu un 170 de cai putere mecanica de 2,5 litri și cu șase trepte.

Din cauza gheții să-și îndeplinească potențialul lor această mașină, în general, nu a reușit. Apeși pe gaz, roțile încep să zgârie piroane de gheață, iar motorul strangulează imediat de control al tracțiunii. Deci, de fapt, și ne-am dus întreaga prima parte a traseului - la Nefteyugansk.

Pe de altă parte, și așa este clar că o acoperire bună cu dinamica în 2,5 litri și șase toate normale. Predecesorul său, vechiul 2.3 motor a fost dispersat foarte bine. Acum, se adaugă încă patru cai și 19 Nm, iar masina a pierdut mai mult de 30 de kilograme.

O mecanica cu sase trepte, practic, la fel ca și cel stabilit în top șase. Numai funcționează mult mai bine - a comuta în mod clar și cu aproape nici un efort de transfer, iar maneta nu se transmite vibrații. Pentru a realiza acest lucru designerii au reușit mod destul de simplu: un mecanism de comutare mutat într-o locație nouă și reconfigurate, a schimbat synchronizers și utilizat volanta cu masa dubla. El face comutatorul este mult mai moale.

Cu toate acestea, motorul și cutia de viteze - fără schimbări majore. Blocuri de alimentare, cu excepția 2,5 litri, moștenit de la mașină generația anterioară. Dar tot ceea ce este asociat cu un confort, bine remodelate.

În primul rând, a existat o izolare de zgomot bun: potolind motorul a căzut de suspensie tăcut, zăpadă, apă și nisip a încetat să foșnetul în pasajele roților și la viteză mare nu mai este auzit vântul. Chiar și zumzetul de pneuri cu crampoane, este destul de tare în afara salonului aproape nu pătrunde.

Noțiunea de finețea împotriva mașinii japoneze pot fi folosite acum fără ghilimele - cu defectele sale srednerumynskimi de suspensie de bitum să învețe să se ocupe ușor și silențios.

În cele din urmă, și, probabil, cel mai important pentru cumpărător, la fel ca în celebrul Six telezastavke ratează o ocazie de a spune proprietarului ei simt dragostea noastră. Când ajunge în spatele volanului, ea aprinde una după celelalte dispozitive și afișează, și ca răspuns la rotirea cheii de contact întâmpină o gazdă cu un sunet de clopot și cuvântul Zoom-Zoom.

În cazul în care proprietarul decide să modifice volumul sistemului audio, sau reconfigura radio, de pe consola centrala va rula dungi de culoare albastru deschis. Toate acestea creează impresia că mașina în viață.

Mazda6, de asemenea, posibilitatea de a spune la revedere. Când bobină de motor, La revedere apare pe ecran. și dispozitive merge bine afară.

punct intermediar al traseului a fost pe teritoriul poligonului poludeystvuyuschego Aeroportul Nefteyugansk. Acolo, pe pista eliminate și aproape de gheață am avut ocazia de a merge pe diferite sesari intre conuri si verifica masina pe coridorul de frânare.

Chiar și pe drumul spre Nefteyugansk am observat că pe un sistem de stabilizare drum alunecos funcționează foarte bine. Pe de o parte, împiedică șoferul de la a face o greșeală gravă, iar pe de altă parte - intervine foarte încet și aproape imperceptibil. Așa cum îmi amintesc, vechi de șase-electronice a acționat mult mai dur.

La groapa de gunoi, a treia oară merge în jurul valorii de conuri, am decis pentru a opri sistem de stabilizare și de a accelera mai greu. Undeva în mijlocul șarpelui, m-am întors volanul prea brusc, și a început derapaj. Pentru a corecta, a trebuit să transforma rapid volanul în cealaltă direcție, și apoi mi-am dat seama că un miracol - datorită înlocuirii unui servodirecție electrică, volanul nu mai mușcă. Dar vechi sixes a fost o boala de familie. Foarte neplăcut desigur.

lovit

După depozitul de deșeuri, colegii mei s-au schimbat mașini, iar mâinile noastre a primit Touring Mazda6 cu motor de doi litri și automat. Este această mașină, pe așteptările de marketing vor fi cele mai populare din România. De la Sport scumpe si de lux echipamente Touring diferite Stoff, jante de 17 inch în loc de 18 inch, un design simplu a tabloului de bord și halogen farurile bi-xenon în loc.

Toate recenziile pozitive, tocmai am spus mai sus despre top-end șase. valabil pentru o Turing de doi litri. confortabil, liniștit, colecta eficient masina, care este în măsură să vă rugăm la prima vedere.

Cinci viteze automată. cu siguranță, ar trebui să fie lăudat pentru comutare lină și previzibil, dar mintea un pic lipsit. Mai precis - adaptabilitate. Spre deosebire de multe cadre moderne, care sunt aranjate sub stilul de conducere, în cazul în care transmisia funcționează la algoritm foarte simplu: gaz permițându - se comută în sus împinge - bit așteaptă și merge la două etape în jos. În mod similar, ambele vechi șase.

Dar manualul este absolut onest: atunci când limitatorul nu permite trecerea neautorizată în sus, nu downshift cu gaz de presare ascuțite. Prin urmare, înainte de depășire poate fi forțat să meargă în jos o treaptă de viteză și de a accelera instantaneu atunci când clearance-ul va apărea pe linia opusă.

puterea Dvulitrovy motor de 150 de cai putere asociat cu o transmisie manuala, desigur, nu se poate da Mazda dinamica orbitor. Pe de altă parte, până la 120-140 kilometri accelerează destul de încrezător. O mai repede și nu trebuie să - și amintească amenzi pentru depășirea vitezei va intra în vigoare de Anul Nou.

Natura motorului, la fel ca în cazul unității de 2,5 litri este foarte plat. Nu există defecțiuni sau puse la bătaie - presat de gaz, iar acul turometrului începe să se strecoare în sus persistent. Aproape în orice roată și la orice viteză.

A doua parte a călătoriei noastre a fost de aproape trei ori mai mare decât primul - aproximativ 300 km de la Nefteyugansk la Khanty-Mansiysk. Și aici, practic, urale intampinata de aspectul lor Mazda6 a încercat să ne câștige conduce bine pe minte. Dar, apoi, din nou, a fost necesar să se gândească la The Frog Princess ...

Panoul frontal din plastic - acest lucru care atrage atenția și cumpărători, și jurnaliști. Potrivit acestor, și altele, ar trebui să fie moale.

Apropo, torpilă moale a început să facă în mod exclusiv din motive de securitate. În timpul dopodushechnuyu a fost singura modalitate de a proteja pasagerul din prejudiciu. Dar acum, când aproape toate masinile sunt echipate cu airbag, proiectanții de materiale pe panoul frontal selectați exclusiv din motive decorative și practice.

Cu toate acestea, aproape primul lucru care face un cumpărător care vin în cabina - simte panoul frontal. Și pe această bază, este de multe ori de multe ori găsește o întreagă mașină. Mazdovtsy a înțeles acest lucru foarte bine, și ei sunt șase noi dragă aplicate și plăcut la atingere materialului. Dar. numai pe partea pasagerului. Înainte de a conducătorului auto - un plastic ieftin greu ... Mă întreb de ce utilizarea unor astfel de economii ieftine?

A doua dezamăgire - un sistem cu un nume complicat CF-Net (Rețeaua Cross Funcția sau funcțiile care se suprapun în rețea). Creatorii corului Mazda6 susțin că această tehnologie revoluționară. care permite un control mai rapidă a tuturor funcțiilor secundare ale masinii (controlul climei, computer de bord și sistem audio) și, prin urmare, creșterea nivelului de siguranță activă.

Dar este pe suport de hârtie. Și, de fapt, ceea ce se află în spatele acronimul CF-Net, o tehnologie revoluționară în mod clar nu trage. Interfața acestui sistem este format din cinci butoane de pe volan și un ecran îngust de pe consola centrală. Practic același ecran este în valoare de toate celelalte Mazda - de la treshki la CX -7, numai într-un nou șase el are mai puțin informativ.

Designerii Mazda6 susțin că controlul de ventilație este mai rapidă decât cea a competitorilor europeni. Ei bine, este foarte posibil. Dar nu este mai bine să-și petreacă o jumătate în plus un al doilea privind ajustarea de control al climei (cu atât mai mult, deoarece se întâmplă o dată pe săptămână) decât pentru a comuta radioul cel puțin două robinete, și computer de bord - (!) Cinci.

reziduu uscat

În ciuda celor șase paragrafe cârtire. Noua Mazda6 - este un salt uriaș înainte în comparație cu generația anterioară mașinii. Principalele sale dezavantaje designeri corectate, a făcut un aspect interesant, și nu a ridicat prea preț.

Aceasta are ca rezultat un produs perfect pentru șoferii, care este Kizuna foarte important. dar să plătească pentru el de două ori prețul și sacrifice confortul, ei nu sunt gata.

Nu știi ce Kizuna. Acest zoom-zoom este a doua generație, completat de Rene. Sow și Uzein. Eu încă nu înțeleg? Apoi, click aici.